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炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！ 来源：雷达Finance 雷达财经出品 文|丁禹 编|孟帅 3月24日傍晚，小米集团发布2025年第四季度及全年业绩公告。尽管公司全年业绩再创新高，但去年第四季度却出现增收不增利的情况。 财报显示，2025年，小米实现总收入4572.9亿元，同比增长25%；录得净利润415.7亿元，同比增长76.3%。 其中，智能电动汽车业务成为主要增长引擎，其收入同比大涨221.8%至1033亿元。 不过，在存储成本攀升、行业竞争加剧等因素影响下，去年第四季度，小米的整体收入同比增长7.3%至1169.2亿元，但净利润却减少27.3%至65.4亿元。 其中，公司的手机×AIoT业务下滑明显，单季实现收入797亿元，同比减少13.7%。 在小米2025年财报业绩会上，小米总裁卢伟冰也无奈地表示，在存储成本压力下，公司产品涨价趋势不可避免，“对小米来讲，压力非常大。但会尽量多为消费者扛一段时间。如果实在扛不动，也会涨价。” 天眼查显示，小米集团于2018年登陆港股。截至3月26日收盘，小米集团的最新股价为32.44港元/股，总市值8413亿港元，较去年峰值几近腰斩。 销量下滑均价下跌，小米“失守”手机基本盘？ 从营收构成来看，手机×AIoT业务收入在小米总营收的比重正在快速下降，智能电动汽车及AI等创新业务的收入占比则增长显著。 2025年全年，手机×AIoT业务为小米贡献收入3512.2亿元，同比增长5.4%，占公司总收入的76.8%，较2024年减少14.2个百分点。 同期，智能电动汽车及AI等创新业务分部的收入由2024年的327.5亿元增加223.8%至1060.7亿元，占公司总收入的23.2%，同比增加14.2个百分点。 据悉，小米的手机×AIoT业务由智能手机、IoT与生活消费产品、互联网服务、其他相关业务构成。 其中，作为小米基本盘的智能手机业务，去年收入甚至出现负增长。2025年，该板块实现收入1864.4亿元，同比减少2.8%，占总营收的40.8%，同比减少11.6个百分点。 对此，小米解释称，这主要是由于智能手机出货量减少及平均售价（ASP）下降所致。 财报显示，尽管小米去年在国内的智能手机出货量增加4.1%，但小米手机的全球出货量同比减少2%至1.65亿部。 这主要是由于印度出货量减少，惟部分被中国大陆及其他国际区域（如拉丁美洲和非洲）的出货量增加所抵销。 同时，小米智能手机的平均售价微降0.8%，由2024年的1138.2元/部下滑至2025年的1128.7元/部。主要是由于ASP较低的新兴市场出货量增长，惟部分被ASP较高的中国大陆智能手机出货量占比提高所抵销。 而整个2025年，小米在全球其他地区实现收入1510.6亿元，同比减少约1.5%。 值得注意的是，去年，小米手机×AIoT分部的毛利率为21.7%，同比增长0.5个百分点，且创下历史新高。 不过，该分部下的智能手机业务板块毛利率下滑较为明显，由2024年的12.6%下降至去年的10.9%，主要是由于下半年中国大陆国补退坡及核心零部件价格上涨，以及全球市场竞争加剧所致。 而进一步聚焦至去年第四季度的单季表现，小米的智能手机、IoT与生活消费产品等业务均显现出颓软迹象。 其中，去年第四季度，小米智能手机业务收入同比减少13.6%至443.4亿元，主要是由于智能手机出货量同比减少11.6%至0.38亿部以及ASP下降所致。 同时，由于国补退坡及竞争加剧导致中国大陆的若干生活消费产品、智能大家电及智能电视收入减少，小米IoT与生活消费产品去年第四季度的收入同比也减少20.3%至246亿元。 汽车业务营收破千亿，毛利率环比下降 与智能手机等传统业务增长稍显乏力形成鲜明对比的是，小米的汽车业务展现出了强劲的增长态势。 2025年，小米智能电动汽车的收入同比增长221.8%至1033亿元，占智能电动汽车及AI等创新业务分部总收入的97%以上，这主要是由于汽车交付量增加及ASP上升所致。 雷达财经了解到，2025年，小米共交付约41.1万辆汽车，交付量同比实现200.4%的增长。 同期，小米智能电动汽车的ASP，由2024年的23.4万元/辆上升7.1%至25.1万元/辆，主要是由于交付ASP较高的Xiaomi SU7 Ultra及Xiaomi YU7系列所致。 至于智能电动汽车及AI等创新业务分部的毛利率，则由2024年的18.5%上升至2025年的24.3%。 更令小米欣喜的是，小米的该业务分部在2025年首次实现经营收益转正，年度经营收益为9亿元。 而聚焦至去年第四季度的单季表现，该分部实现收入372亿元，同比增长123.4%；毛利率为22.7%，同比提升2.3个百分点。 其中，智能电动汽车收入为363亿元，其他相关业务收入近10亿元；整个分部的经营收益为11亿元。 不过，环比来看，去年第四季度，小米智能电动汽车及AI等创新业务分部虽然营收增长28.3%，但毛利率却由去年第三季度的25.5%下降至22.7%。 对此，小米解释称，这主要是由于Xiaomi SU7 Ultra交付量占比下降，以及2025年第四季度销售现车及展车所致。 据悉，作为小米进军豪华汽车领域的诚意力作，SU7 Ultra曾被雷军寄予厚望，但去年末，SU7 Ultra的月销量已从首销时期的最高3000余辆跌至两位数。 此外，去年12月，小米官方还开启了“现车选购”渠道，所谓“现车”包含：全新现车、官方展车、准新车。 对此，当时有接近小米汽车的人士表示，此举或为接近年关之际，小米期望继续冲击更高年销目标而定。销售现车的方式可以促进此前由于订单时长问题，观望或计划退订的用户更快成交。 而这确实也在一定程度上刺激了小米汽车的销量，去年12月，小米汽车交付量突破5万辆，创下品牌成立以来单月交付量新高。 发力AI业务，未来三年投入600亿 在成功打造了智能电动汽车这一新的增长曲线后，小米还将目光投向了近年火热的AI领域。 从财报披露的信息来看，小米现有的AI业务规模尚小，其所在的智能电动汽车及AI等创新分部下的其他相关业务去年实现收入28亿元。 虽较2024年的7亿元增长明显，但这主要是由于售后服务、配件销售及汽车金融服务收入增加所致。 不过，小米在财报中仍用大量篇幅介绍了其在人工智能领域的布局。 相比于字节、阿里等头部大厂，小米自己的AI大模型起步较晚。去年4月30日，小米才开源了首个为推理而生的大模型——Xiaomi MiMo。 随后，此前保研北大、在顶会顶刊发文章、毕业进入阿里达摩院、后在DeepSeek从事人工智能研究的“AI才女”罗福莉，于当年11月宣布加入小米，成为Xiaomi MiMo大模型的负责人。 在基座模型方面，去年12月，Xiaomi MiMo-V2-Flash正式发布并开源。据小米介绍，这款实现极高“性价比”的模型，是其专为极致推理效率自研的总参数309B（激活15B）的MoE模型。 今年3月19日，小米认领近期引发热议的神秘大模型“Hunter Alpha”，并一口气推出面向Agent时代的旗舰基座模型Xiaomi MiMoV2-Pro、全模态基座模型Xiaomi MiMo-V2-Omni、语音合成模型Xiaomi MiMo-V2-TTS。 当时，罗福莉发文称，这是为Agent时代真正打造的首个全栈模型家族。她还直言，为了说服团队体验“复杂的代理式架构”，要求“明天MiMo团队中对话少于100次的任何人可以辞职”。 而小米大力发展AI的意图，是希望以AI能力全面赋能“人车家全生态”场景。对此，今年3月，小米移动端Agent—Xiaomi miclaw开启小范围封测。 据悉，这是一个基于Xiaomi MiMo基座大模型构建的AI交互测试产品，其聚焦验证大模型在小米“人车家全生态”系统中的执行能力，探索模型从“对话能力”向“系统级执行能力”的落地路径。 为了支撑这一宏伟愿景，雷军不久前还高调宣布，小米积极拥抱AI时代，未来三年在AI领域投入超600亿元。 值得注意的是，财报显示，过去五年，小米累计研发开支已达到1055亿元。仅2025年，其研发开支便高达331亿元，同比增长37.8%。 此外，小米预估，自2026年开始，公司未来五年的累计研发开支将超过2000亿元。 未来，小米能否在保持业务持续增长的同时，成功实现AI业务落地？雷达财经将持续关注。
“资产荒”困境之下，部分机构投资相对高收益的交易所私募债、ABS的情况不少，城农商行即为其一。不过，城农商行的上述投资行为，受到近期部分地方的监管部门问询相关消息的惊扰，消息称城农商行自营私募债、ABS投资或收紧。财联社从多位银行、券商固收人士处获悉，部分地区监管部门在对区域城农商行的问询调研中，重申了2019年证监会、央行、原银保监会联合发布的81号文监管红线，明确银行自营账户在交易所市场仅可参与债券现券竞价交易，非公开发行公司债（私募债）、资产支持证券（ABS）因未在集中竞价系统挂牌，自营账户不得在固定收益平台上参与交易。据了解，截至发稿，已有部分区域城农商行叫停相关自营投资计划，同时传闻最早的版本称”各家银行自营暂停交易所市场一级投资"不准确，银行的交易所债券一级投标仍可正常开展。长三角某城商行金融市场人士对财联社称，目前监管部门仅是问询阶段，还没有要求银行正式执行，后续还要根据各家银行的反馈结果进行评估，同时，各地城农商行对监管问询也会有不同的解读，所以有可能各地的指导意见也会不一样。目前，尚无法获知城农商行自营私募债、ABS投资情况。从大面上的数据来看，根据天风证券（维权）固收相关报告梳理的上海证券交易所数据显示，截至2026年2月末，银行自营持有公募公司债、私募公司债、ABS的规模分别为7156亿元、1.24万亿元、4371亿元，占比分别为9%、20%、24%。市场分析人士称，从数据整体看，银行自营持有私募公司债和ABS占比较高，但这是全国银行的数据，城农商行占比不大，并且很多城农商行没有开通交易所账户，因此，本次投债受限风波对信用债市场整体影响有限。高收益驱动 城商行成交易所私募债、ABS重要买方业内人士介绍，当前城商行债券投资的核心自营载体，为以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的FVOCI账户（业内简称OCI账户）。该账户既可以持有债券获取稳定票息，也可通过二级市场卖出博取资本利得，且公允价值变动不直接侵蚀当期净利润，仅在卖出时才将累计浮盈浮亏转入当期损益，匹配私募债、ABS的配置需求。据某华东一家城商行金融市场部人士透露，该行信用债持仓中，有较高比重的交易所私募债、ABS计入OCI账户，仅部分交易性品种计入TPL账户，几乎不会放入有严格持有至到期要求的AC账户，“主要是为了便于后续的利润调节”。财联社注意到，城商行大举布局交易所私募债、ABS的核心逻辑之一，是净息差持续承压下的“资产荒”困境。2025年以来，国内债券市场利率持续下行，商业银行净息差已降至历史低位。据国家金融监督管理总局披露，截至2025年末，城商行净息差仅1.37%，显著低于股份行1.56%、农商行1.60%的水平，仅高于国有大行的1.30%。不过相较国有大行依托财政部注资后核心资本充足率企稳回升，部分城商行负债成本高企、优质高息资产稀缺已成为经营中的核心痛点。财联社据Wind数据梳理发现，2026年以来截至3月26日，上交所ABS市场累计成交8037笔，较2025年同期的6475笔同比大幅增长24.12%；剔除补贴款ABS后，全市场成交ABS到期收益率最高达20.18%，中位数为2.41%，平均收益率也达到1.90%，其中收益居前的品种绝大多数来自基础设施类ABS。“对于我们区域城商行来说，银行间市场的高等级利率债、央企信用债，一级申购根本抢不过国有大行和股份行，能拿到的量完全覆盖不了负债成本。”某华东地区未上市城商行金融市场部人士对财联社直言，“交易所的城投私募债、基础设施ABS，同评级品种的票息比银行间高出不少，部分区县级品种甚至能高出100BP以上，而且一级申购门槛低，是增厚收益的核心抓手。”多位券商固收承销人士透露，当前交易所弱资质城投私募债、基础设施ABS的一级市场申购中，城农商行自营账户的贡献占比普遍较高，部分区县级平台品种的占比甚至超80%，已是市场的重要买方，同时也积极参与日常二级市场交易环节。旧规重申非新规出台 或直指风险防控据业内人士指出，本次监管的核心依据，并非新规出台，而是对2019年81号文的严格执行。财联社查阅这份《关于银行在证券交易所参与债券交易有关问题的通知》（证监发〔2019〕81号）发现，其核心刚性条款明确规定，符合准入条件的银行，在交易所可参与债券现券的竞价交易。在业内人士看来，这一条款划定了两大边界：一是交易类型仅限现券交易，二是交易方式仅限集中竞价交易，协议转让、大宗交易等不在文件划定的范围内。值得注意的是，能参与交易所债券交易的系统，除了集中竞价交易系统，还有固定收益证券综合电子交易平台。据财新之前报道，集中竞价交易系统和固定收益证券综合电子交易平台都能参与债券的二级市场交易，区别在于，集中竞价交易系统是撮合交易，买卖双方匿名报价，系统按“价格优先、时间优先”原则自动成交，由中国结算作为中央对手方（CCP）进行集中清算；固定收益平台是做市商报价、协议交易，由一级交易商提供双边报价，投资者与交易商或投资者之间通过询价、协商达成交易，属于场外交易（OTC）模式。多位业内人士对财联社表示，81号文发布后，市场普遍将其解读为银行参与交易所债市的“松绑文件”，重点关注准入主体从试点银行扩容至城商行、在华外资银行等，但对交易渠道的合规边界长期存在理解差异，多年来监管也未对超范围操作进行严格纠偏，导致城商行自营通过做市商直接参与交易所私募债、ABS二级交易，逐渐成为行业普遍操作。在某头部券商固收首席分析师看来，若后续确有监管加码，核心或有两大诉求。其一是严控中小银行信用风险。当前城农商行对区域城投私募债、ABS的持仓集中度偏高，且可能缺乏严格的尽调与风控，多依赖地方政府隐性担保；其二或是严堵地方政府隐性债务管控漏洞。“由于交易所私募债、ABS是部分区县级城投平台规避隐性债务监管的融资渠道之一，而银行自营资金或是主要的承接方”。也有业内人士指出，监管加码或也防范局部过热与影子银行回潮，其核心意图在于防范部分地方银行跨区域通过交易所私募债进行变相的“信用下沉”和“加杠杆”。值得注意的是，若本次监管红线重申竞价交易，在市场人士看来，或对区县级城投私募债、弱资质基础设施ABS这类高度依赖区域城农商行自营账户的品种有所承压，部分风控较为严格的城农商行，或存在将相关仓位转回银行间市场，增持高等级中期票据、短期融资券等品种的趋势。财联社声明：文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担
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