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美以袭击伊朗 1 个多月后，汉堡、薯条也受到了波及。美国投资研究机构伯恩斯坦公司的最新研究报告指出，快餐巨头麦当劳和餐饮品牌国际公司（汉堡王、Popeyes 的母公司）正面临 " 成本上涨 + 需求降温 " 的双重夹击。资料图：位于德克萨斯州奥斯汀的一家麦当劳餐厅。据英为财情报道，伯恩斯坦公司在上周三与麦当劳和餐饮品牌国际公司管理层会谈时表示：" 伊朗战争可能对餐饮业的需求和供应都产生负面影响，导致能源和商品运营成本上升、部分餐厅关闭以及供应链受限。"炮弹的成本，正在被分摊到每一根薯条上。战事爆发后，霍尔木兹海峡的通行量骤降。国际能源署不得不启动史上最大规模的联合释储行动，释放约 4 亿桶石油储备。国际油价一度逼近每桶 120 美元。油价上涨直接推高了餐饮企业的两项成本。一是运输成本，联合国世界粮食计划署副执行干事卡尔 · 斯考指出，受当前战事影响，油价攀升导致粮食运输成本已上涨 18%。原油提炼的汽油、柴油是卡车、船舶、飞机的主要燃料。油价上涨直接导致原材料运输费用增加，这部分成本通常会通过燃油附加费等形式转嫁给下游。另外，餐厅原料依赖的冷链运输和仓储同样需要大量消耗燃油或电力，而发电可能依赖化石能源，其成本也会随能源价格上涨而上升。二是包装成本，快餐中常用的塑料杯、包装膜等食品容器，均来源于石化原料。而中东地区恰恰是全球石化产品的重要产地。据得克萨斯克⾥斯汀⼤学 Ralph Lowe 能源研究所统计，海湾合作委员会成员国每年的石化产量达 1.5 亿吨，约占全球总量的 12%，这些产出几乎完全依赖霍尔木兹海峡外销。海峡受阻导致的塑化产品紧缺正席卷全球。在韩国，一家过去日产量可达约 100 吨的塑料薄膜厂，目前仅能生产 20 至 30 吨 / 日。据多家外媒报道，许多国家和地区的居民已经掀起 " 抢塑潮 "。供应链分析机构 Altana 的数据显示，每年流经海湾地区的石化原料、中间体及成品总值约 7330 亿美元，占全球供应量的 22%。霍尔木兹海峡封锁将直接波及包括食品行业在内的价值高达 3.8 万亿美元的下游商品。Altana 联合创始人 Peter Swartz 分析，" 长期效应已成定局。企业正为充满不确定性的未来未雨绸缪，转而寻求多元化投资，这无疑会推高经营成本。"除了直接成本上涨外，" 粮食的粮食 " ——化肥这种间接原料的成本同样在上涨。波斯湾地区承担着全球 46% 的海运尿素贸易量和 30% 的海运氨贸易量。每年约有 1600 万吨海运化肥经霍尔木兹海峡运输，占全球海运化肥贸易总量的三分之一。目前，多家海湾国家化肥生产企业已暂停发货，海峡内滞留的化肥运输船超过 20 艘，所载化肥总量近 100 万吨。据美国普氏能源资讯公司统计，截至 3 月中下旬，中东颗粒尿素离岸价已升至 604 至 710 美元 / 吨，相较战事发生前涨价超 110 美元。当前正值北半球春耕，农民面临更高的种植成本，这笔账最终会算在几个月后收获的小麦、玉米头上。当这些涨价的原材料进入供应链，首当其冲承压的就是像麦当劳一样依靠规模效应维持低价的企业。消费端的情况也不容乐观。据雅虎金融报道，由于美国低收入消费者在燃油上的支出占收入比例过高，油价上涨相当于在外就餐等可自由支配支出被直接征收了税款。而以性价比为卖点的麦当劳和汉堡王，在美国的核心客群，恰恰就是这些人。尽管麦当劳有一套强大的能源和大宗商品套期保值计划，可帮加盟商暂时挡住涨价。但伯恩斯坦警告称，如果能源价格在 2026 年下半年持续高位运行，这些套期保值最终将以更高的市场价格到期。到那时，加盟商的负担会一下子爆发出来，门店翻新和数字化扩张计划可能被迫放缓。供需两端同时受压，麦当劳和汉堡王等快餐公司将被夹在中间，动弹不得。他们目前唯一能祈求的，恐怕就是中东的硝烟早日散去。" 三里河 " 工作室
3 月 29 日结束的世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站 WorldSSP 组别中，张雪机车一战成名，全网刷屏。图片来源：张雪个人社交账号有经销商向媒体表示，张雪机车已经爆单，然而，创始人张雪发布的视频在网上流传，视频显示，公司预售的大排量 820RR 车型，因禁止驾龄一年内的新手购买，被用户投诉到市场监管部门。据新 · 黄河消息，4 月 1 日，记者从重庆市两江新区市场监督管理局获悉，该局并未对企业进行处罚。工作人员表示 " 这是一个误读，我们并未下发整改通知，因为当时有人投诉，我们向企业了解情况，对方以为我们要进行处罚，后续我们已经澄清此事。"3 月 21 日，张雪机车仿赛车型 820RR 对外预定，预定海报上显示，因 820RR 车系动力过猛，新手无法驾驭，为了安全起见，摩托车驾龄不满一年者禁止购买该车。如驾龄不满一年用户在商家购得此车，用户可向工厂举报，经工厂核实后，奖励用户 5000 元。张雪回应这一规定时说：" 我希望少死几个人。" 他承认这会影响业绩，" 至少少卖 10%"。但他随即补充：" 我不要这 10%，公司也不会死。"半月谈指出，张雪不卖新手的背后，是一些骑手热衷 " 炸街 "，安全教育几近空白；部分消费者追捧大排量、高马力，却对基本驾驶素养漠不关心……张雪的 " 新手禁令 ", 折射的不仅是一个企业家对生命的敬畏，更是中国摩托车市场必须直面的文明与秩序问题。这种 " 不划算 " 的坚持，戳中了一种稀缺的商业品质：不讨好市场、不迎合流量，甚至主动牺牲短期利益，因为热爱不等于放纵，速度必须与责任同行。真正的工业文明，从来不仅仅是看谁跑得最快。当世界听见中国引擎的轰鸣，我们更应让世界看见：这轰鸣之下，有情怀、有理性、有边界，更有对生命的谦卑。否则，再耀眼的奖杯，也终将被失控的速度吞噬。4 月 1 日，@公安部交通管理局 发文力挺张雪：张雪宁愿少卖 10%，也要把大排量车拦在驾龄不满一年的新手门外。头盔和护具是他骑行的专业标配，而 " 新手禁令 "，是他给摩友们的一份安全底线。真正的热爱，不是放纵，是懂得边界。速度可以让人热血沸腾，但只有责任，才能让热爱走得更远。来源：新华社微信公众号综合公安部交通管理局微博、中国青年报、新 · 黄河 ( 记者：赵桂凯 ) 、半月谈、第一眼新闻等
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