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美联航（United Airlines）首席执行官表示，与美国航空集团（American Airlines）的合并本可带来变革，但这笔交易已告吹，因为美国航空不愿接洽。 周一，美联航首席执行官斯科特·柯比阐述了收购美国航空的理由。这项雄心勃勃的交易本可将美国两家顶级航空公司合并。他也承认推进该交易面临重重障碍，尤其是美国航空不愿接洽。他表示，“寻求与美国航空谈判的努力已经结束”。 柯比在周一的一份声明中表示，鉴于美国航空公开表示反感，这项将全球两家最大航空公司合并的交易在“可预见的未来已不在考虑之列”。不过，他仍为美联航的这一尝试进行了辩护。他认为，合并本可让美联航将服务扩展至国际市场和较小社区，通过向市场增加经济舱座位来提升客户价值，并更好地与外国航空公司竞争。 本月早些时候，柯比曾向美国总统特朗普提议与美国航空合并，此举迅速引发强烈反对。美国航空拒绝了这一提议，议员们也担心两家公司的合并可能会损害旅客利益。特朗普则表示他不喜欢这个主意。 美国航空周一重申了此前反对与美联航达成交易的立场。美联航和美国航空的股票在盘前交易中均小幅走低。 美国航空旅行市场由四大航空公司主导。业内人士表示，美联航与美国航空的合并很难通过反垄断执法机构的审查，至少在没有大规模剥离资产的情况下是行不通的。 柯比周一表示，合并将提振美国经济。他补充说，合并后的公司将创造数以万计的新就业岗位，同时其对新飞机的需求也将支持美国的制造业。 柯比预计这项合并会引起政府官员的质疑，但他表示，此次合并与其他拟议的航空公司合并不同，其重点在于增长而非裁减。 柯比说：“虽然在某些国内市场显然需要剥离资产，但我相信监管机构会批准这样一笔交易，因为他们会认识到这能给客户、我们共同的员工以及全美乃至全球各地的社区带来好处。” 近年来，美国航空的利润一直落后于竞争对手。在彻底改革其商务旅行战略的尝试失败后，该公司将市场份额拱手让给了其他航空公司。此外，其工会也变得焦躁不安。 截至上周五，美国航空的股价在过去五年中累计重挫逾40%，而美联航的股价则攀升了70%以上。 尽管如此，美国航空已明确表示，对被美联航收购毫无兴趣。 美国航空首席执行官罗伯特·伊索姆在上周的财报电话会议上表示：“我想强调的是，全球两家最大航空公司合并的想法，在我们看来是反竞争的。” 美联航和美国航空在数百条航线上存在重叠，包括在芝加哥奥黑尔国际机场。在该机场，两家公司为争夺航站楼登机口和客源展开了激烈竞争。 美国航空管理局介入了这场冲突，并下令美联航进一步削减航班。伊索姆表示，美联航一直试图将美国航空赶出奥黑尔机场，但未能得逞。 “没有人能把我们赶出芝加哥，”伊索姆上周表示。他还补充说：“我们会做室友，但绝不会结婚。”
4月27日，华盛昌(002980)公布2025年年报，公司营业收入为8.03亿元，同比下降0.5%；归母净利润为8905万元，同比下降35.7%；扣非归母净利润为8463万元，同比下降35.3%；经营现金流净额为5979万元，同比下降73.4%；EPS(全面摊薄)为0.4702元。其中第四季度，公司营业收入为2.73亿元，同比上升10.8%；归母净利润为2416万元，同比下降15.4%；扣非归母净利润为2262万元，同比下降18.3%；EPS为0.1276元。截至四季度末，公司总资产14.94亿元，较上年度末下降1.8%；归母净资产为11.19亿元，较上年度末增长2.2%。2025年年度报告中提到，公司继续专注于测量测试仪器的研发、生产与销售，并积极布局光通信测试设备领域，着重开发高速光模块和硅光芯片等新一代光通信场景的产品。此外，公司成功投建越南生产基地，旨在通过“越南生产、原产地出口”的模式降低生产运营成本，抵消中美贸易关税风险。越南基地的建设和运营将为公司提供稳定的产能和成本优势，有助于开拓东盟市场并优化客户结构。报告还强调，公司将继续推进自主创新和高端化产品的研发，以应对市场需求和技术变化。
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