本文目录一览：
- 1、舒适的中型轿车,别克君越与日产天籁谁更佳?
- 2、本田雅阁与日产天籁乘坐空间的比较
- 3、2020款日产天籁,第七代外观造型惊艳,不愧为日系三雄之一
- 4、日产天籁2.0L自吸动力体验分享
- 5、因为喜欢,才会选择,分享我的爱车20T天籁
- 6、开着天籁2.0T上赛道,那台CVT变速箱吃得消吗?
舒适的中型轿车,别克君越与日产天籁谁更佳?
君越与日产天籁，同为合资品牌中型轿车，处于同一市场档次。但在售价方面，君越略高于天籁。君越的价格区间为298至298万元，而天籁的售价则在198至298万元之间。这一价格差异直接反映了君越的市场定位更为高端，价格相应更高。从车身尺寸和配置来看，君越展现出更大的车身尺寸和更高的配置水平。
君越动力技术水准更出色，天籁可选动力更多一些 君越全系只有一款0T发动机，但这款发动机具有变缸技术，低负荷状态可以关闭两个气缸，君越搭载的也是市场档位最多的9AT变速器，理论上更平顺更要节能一些。而天籁提供0L及0T两种动力产品，虽然0L动力一般，但价格能更实惠一些。
推荐天籁！先说安全：.天籁高强钢使用达60%，与豪华SUV楼兰共享6通道式Zone Body区域车身，在2011年进行的全世界最严格的安全测试机构“NHTSA”（美国公路安全交通管理局）测试中，天籁获得侧面撞击5星、综合评定4星的佳绩。
新一代天籁应用凝聚日产顶级技术的高级车平台—日产全新开发D平台，该平台是以ALTIMA、MAXIMA、MURANO等日产全球名车现有的平台为基础开发的全新平台，全面提升了减震性能、静音性能、操控性能及安全性能。
本田雅阁与日产天籁乘坐空间的比较
从图片，的对比中可以看出，本田雅阁和日产天籁在前排头部空间表现相当，但在后排空间，雅阁的头部空间和腿部空间都更大。本田的“MM”设计理念确实为两车在相同轴距下创造了更大的空间。
产品力对比空间与配置日产天籁：空间更大，配置较高。以2021款 0L XL 舒适版为例，相比入门款时尚版多花8000元可增加33项配置，包括倒车影像、倒车雷达、定速巡航、分段式天窗等实用性功能。本田雅阁：文中未详细提及配置情况，但指出其动力表现更好。
从舒适性角度综合比较，日产天籁在座椅舒适性、静音效果和配置均衡性上表现最优，丰田凯美瑞次之，本田雅阁和马自达阿特兹则分别在特定场景（如长途驾驶或运动操控）下具有优势。
其中，本田雅阁的后备厢容积大概为573L，而日产天籁的后备厢容积为586L，两者相差不大。不过天籁的后排座椅不能放倒，在空间灵活性方面稍微有些不足；而雅阁的后排座椅支持整体放倒，但后备厢与轿厢的开口不算大，而且中间有个小台阶，对实用性稍有影响。
雅阁在保证了中型车空间实用性的前提下，提供了相对年轻化的设计以及驾驶体验，会更适合年轻人的口味。在混动系统的帮助下，雅阁对我们年轻人本就不富裕的钱包也是相当友好的，适合成为年轻人的第一台车。天籁的性格要更加成熟，在驾驶上也是验证了这一点，乘坐舒适度是天籁最大的卖点。
此外，车辆座椅软硬适中，主动降噪及前排多层隔音玻璃等配置，给乘员带来了不错的乘坐体验。后备厢部分，本田雅阁的容积为573L，和大部分主流车型的容积相似。日产天籁 日产天籁的长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm。在尺寸方面，天籁仅车长略高于雅阁，但内部空间表现依然充裕。
2020款日产天籁,第七代外观造型惊艳,不愧为日系三雄之一
1、从官网得知，品质方面这次的第七代日产天籁，尾部采用了5GPa的超高强度的防撞钢，A柱和B柱采用的的2GPa超高强度钢材，让车主驾驶的时候车身更稳定，更安全。
2、日产天籁 天籁在日系三雄中，一直比较省油耐用，而刚上市不久的第七代日产天籁，外观颜值大增，造型更加偏向年轻化，大尺寸进气格栅搭配两侧鹰眼造型的前大灯，看起来非常有攻击性，在黑夜里就极具辨识度。
日产天籁2.0L自吸动力体验分享
综上所述，日产天籁0L自吸车型在动力表现上虽然不算强劲，但胜在平顺稳定，且舒适性极佳。对于注重驾驶体验和乘坐舒适度的消费者来说，这款车无疑是一个不错的选择。同时，其技术成熟可靠、后期维护成本低等特点也使得其在市场上具有很高的性价比。
天籁0自吸的马力会因车型和年份有所差异，大致在156至159匹之间。比如2024款日产天籁真心版搭载的0L自然吸气发动机，最大功率为115千瓦（156马力），最大扭矩为197牛米。全新天籁0L版本搭载的“MR20”自然吸气发动机，最大马力能到159匹，最大扭矩为208牛米。
天籁0自吸存在一定通病，但整体严重程度因车而异，主要集中在异响、悬挂晃动、漏油等问题，部分车主反馈影响使用体验。核心通病及表现 异响问题突出 颠簸路面异响：多数车主反映过减速带或颠簸路段时，车体左右晃动伴随异响，4S店称“设计特性”难以根治。
综上所述，天籁0L自吸车型的百公里加速实测成绩为9秒，这得益于其合理的发动机参数、高效的变速箱传动效率以及适中的推重比。在设计与制造过程中，天籁充分考虑了动力输出与燃油经济性之间的平衡，力求在保证驾驶舒适性的同时，提供令人满意的加速体验。
日产0天籁自吸车型在百公里加速测试中表现卓越，仅需88秒即可完成0-100km/h的加速。这得益于其搭载的可变压缩比涡轮增压发动机，该发动机最大功率达到185kW，峰值扭矩为380Nm，能灵活调整压缩比，从8：1至14：1，提供强劲动力。该车型在百公里加速项目中表现非凡，展现了汽车动力性能的直观体现。
因为喜欢,才会选择,分享我的爱车20T天籁
1、之后 又考虑了亚洲龙与天籁，最后因为各种原因吧！就和家人决定选择了0T的天籁。在这里我说一下目前用车的过程中出现的一些 问题：2发动机动力很强劲，就是在堵车的时候感觉不是很好，刹车刚抬起来，车子就蹿出去了，然后又得踩刹车，反反复复的容易让乘坐的人晕车。
2、选车理由 在看车的过程中，主要考虑的是凯美瑞，雅阁和天籁。最后选择这款车也主要是因为自然吸气的发动机，毛病少，后期的维保费用比较低，省油，舒适度高，颜值也比较漂亮。#最满意 满意的地方特别多，首先是硬朗时尚的外观，我很喜欢，其次是油耗很低。特别的省油。另外就是智联系统特别的好用。
3、但是我这里的遇到的美好的你，不是别人，正是我的爱车天籁，相处近一年的时光，整体感受非常的不错，车子和老婆一样，基本上算是开形影不离，很是亲密无间。天籁也是通过自己的出色表现征服了我的家人，对天籁也是 越来越喜欢，选择天籁更是说明我的眼光还是很不错的。
4、不是这没对就是那没对，天籁真的是在芸芸众车中“杀出一条血路”脱颖而出的。粗狂硬朗的的造型，方正阳刚的车身隔着一条街都能辨识出是辆途铠，果断确定天籁。
5、先说我比较喜欢的两款日系车，第八代丰田凯美瑞外观看上去很年轻，两个前大灯囧囧有神。因为是油电混动的原因，日系车省油的特点在凯美瑞上展现得是淋漓尽致，舒适度也比较不错，一直是比较心仪的目标。
开着天籁2.0T上赛道,那台CVT变速箱吃得消吗?
新天籁在提速方面的优秀表现，那台0T发动机并非唯一功臣，其匹配的CVT变速箱也值得一说，因为它模拟了8个档位，并配备有换挡拨片。一般来说，强调运动的车型不会选择CVT，因为那是平顺和节油的选择，但新天籁却在此基础上，很好地兼顾了提速响应的迅捷和线性。
综上所述，天籁0T的CVT变速箱在技术上和实际使用中均表现出色，能够完全承受380 N·m的扭矩需求。
综上所述，天籁0T的CVT变速箱完全能够承受380牛·米的扭矩，为驾驶者提供稳定、高效的行驶体验。
天籁0T的CVT变速箱整体较为耐用，但存在一定局限性，需结合使用场景综合评估。耐用性优势技术升级保障可靠性天籁0T搭载的CVT变速箱采用全新链条传动技术，相比传统钢带结构，链条的抗拉伸性和耐磨性更强，能够承受更大扭矩而不易打滑。
加速了钢链和锥轮的磨损，因此故障率较0L自然吸气车型更高。总结建议若追求动力与平顺性的平衡，且能接受一定维修风险，天籁0T钢链CVT是可选方案；但若更看重可靠性，建议优先考虑0L车型或同级别搭载AT/双离合变速箱的竞品。购车前需详细了解保修政策，并预留维修预算。
天籁0T搭配CVT变速箱在正常使用和保养的情况下是比较耐用的。 发动机方面，天籁的0T发动机技术成熟。它采用了可变压缩比等先进技术，能在不同工况下调整压缩比，兼顾动力与燃油经济性，减少发动机内部部件的磨损，延长使用寿命。 CVT变速箱虽传统观念中钢带易损，但如今技术改进。
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