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韩联社 14 日报道称，数据显示，韩国今年处置股票、债券筹集的资金中，有约 3.7 万亿韩元（折合约 165.39 亿元人民币）流入了住宅市场。其中约 65%、共计 2.4 万亿韩元（折合约 107.28 亿元人民币）的资金，被用于在首尔购房，资金更是高度集中在首尔江南三区。资金大量流入江南等区域报道称，据韩国国会国土交通委员会议员金钟阳办公室披露，其从韩国国土交通部获取的资金筹措计划书显示：今年 1 至 4 月，民众出售股票、债券所得款项共计约 3.7 万亿韩元（折合约 165.39 亿元人民币）资金投入住宅购置。住宅购置资金筹措计划书，是韩国购房者申报购房资金来源的文件。在管控区域（投机过热区域、调整管控区域）内购置所有住宅，以及在非管控区域购置实际成交价 6 亿韩元以上（折合约 268.20 万元人民币）住宅时，都需在购房合同签订之日起 30 日内，向所属地方自治团体提交该文件。从各地区看，通过出售股票、债券筹集的购房资金中，有 65.5%、约 2.4 万亿韩元（折合约 107.28 亿元人民币）被用于购买首尔的住宅。特别是，资金大量流入了江南区（3706 亿 9100 万韩元，折合约 16.57 亿元人民币）、松坡区（3531 亿 5100 万韩元，折合约 15.79 亿元人民币）、瑞草区（2903 亿 8200 万韩元，折合约 13.10 亿元人民币）等江南三区。据韩联社此前报道，江南区、松坡区、瑞草区，是首尔著名的富人区。数据同时显示，今年以来，通过出售股票、债券用于购买 15 亿韩元以上（折合约 670.50 万元人民币）高价住宅的资金占比出现了大幅增长。按住宅价位划分：2020 至 2025 年，购置 15 亿韩元以上住宅所用股债变现资金占比长期低于 5%，依次为 2020 年 3.2%、2021 年 4.9%、2022 年 4.5%、2023 年 4.1%、2024 年 4.6%、2025 年 4.7%。进入 2026 年，该占比持续走高：1 月份为 9.3%，2 月 1 日至 9 日为 9.3%，2 月 10 日至 28 日为 9.1%，3 月为 9.8%，到 4 月份则上升至 13.2%，首次达到了两位数。之所以将 2 月数据拆分统计，是因为自 2 月 10 日起，韩国新增虚拟资产变现资金单独申报类目。报道称，业内分析认为，这一增长趋势源于近期韩国股市行情向好，投资者将股市获利资金投入高端住宅市场。按年龄划分，30岁人群动用股债变现资金购房的规模最高。今年 1 至 4 月，30 岁群体相关资金达 12592.43 亿韩元（折合约 56.29 亿元人民币）。其余年龄段依次为：40 岁群体（11086.81 亿韩元，折合约 49.56 亿元人民币）、50 岁群体（8022.12 亿韩元，折合约 35.86 亿元人民币）、60 岁及以上群体（4893.15 亿韩元，折合约 21.87 亿元人民币）。首次购房者中半数以上为 30 岁群体韩联社 11 日报道称，据调查，进入 2026 年以来，首尔集合建筑（公寓、联排住宅、商住两用房等）的买家中，超四成为首次置业人群，该比例创下 2010 年相关统计发布以来的历史最高值。韩国大法院不动产登记信息平台数据显示，今年 1 至 5 月，首尔集合建筑总交易登记量达 70025 套，其中首次置业登记 32843 套，占比 45.6%，近半数房源由首次购房者购入。该比例为 2010 年官方开始统计此项数据后的历史峰值，较去年同期（1 至 5 月）36.5% 的占比提升超 9 个百分点。报道称，自去年韩国 6 · 27 房贷管控、10 · 15 扩大限购区域等政策落地后，房贷规则全面收紧。而首次购房者可享受贷款价值比（即贷款金额占抵押物总价值的百分比）等政策型贷款优惠，这也推动该群体购房占比持续走高。从各区分布来看，首次置业需求主要集中在房价相对偏低的首尔市 " 非江南区域 "，特征十分明显。从年龄结构来看，首次购房者中半数以上为 30 岁群体。该群体占比从去年均值 49.8%，攀升至截至今年 5 月的 56.1%，首次突破半数，同样创下 2010 年开展该项统计以来的历史新高。韩国《中央日报》12 日称，韩国央行对国家数据处家庭金融福利调查进行分析后发现，在净资产和收入均处于后 20%（第一分位）的家庭中，20 至 30 岁群体占比已从 2020 年的 7.9% 升至去年的 15.2%，接近翻倍。韩国央行指出，" 在房地产价格上涨导致资产两极分化固化的背景下，AI 普及等因素又进一步拉大收入差距，无房群体和青年群体在经济中的地位正明显下降 "。报道称，房地产是推动资产差距扩大的最主要因素。韩国整体净资产基尼系数已由 2017 年的 0.584 升至去年的 0.625，创下 2012 年开始统计以来的最高水平。净资产基尼系数反映的是扣除负债后的净资产分配不平等程度，数值介于 0 和 1 之间，数值越高意味着不平等程度越严重。随着房地产资产越来越集中于具备投资能力的中老年群体，代际差距也进一步扩大。从各年龄层内部来看，年龄越高，资产不平等程度越明显。以去年为准，20 至 30 岁群体的净资产基尼系数为 0.54，40 至 50 岁群体为 0.57，60 岁以上群体则达到 0.63。
电动三四轮车俗称 " 老头乐 "，因其驾驶门槛低、经济实惠等特点，受到群众特别是一些中老年人的青睐。长期以来，部分商家以非标电动三四轮车 " 酷似汽车、无需驾照、无需上牌 " 作为 " 卖点 "，满足了特定人群短途代步的需求，但也造成诸多安全隐患，给城市交通秩序和社会基层治理带来挑战。" 老头乐 " 无牌照上路居多，影响交通秩序，造成安全隐患在人民网 " 领导留言板 " 上，不少网友反映 " 老头乐 " 影响交通秩序。河南许昌市网友徐先生说，他开机动车上下班时，经常看到无牌无证的 " 老头乐 " 在路上行驶，" 不少人不遵守交通规则，经常闯红灯、逆行。特别是经过学校的时候，接送孩子的‘老头乐’会往路中间停、占用机动车道，造成严重的拥堵。" 来自河南新乡市的屈先生则表示，" 老头乐 " 不仅堵塞非机动车道，还在机动车道上随意行驶，甚至屡屡闯红灯。陕西西安市的张先生则反映了更为严重的情况：" 我知道好几起‘老头乐’造成的事故，包括在路上撞倒摩托车、撞伤社区的工作人员等，很多人肇事后还逃逸。"张先生还告诉记者，当地的 " 老头乐 " 还存在非法营运问题：" 老头乐 " 分布在各大地铁站口、景区、拥堵路段拉黑客赚钱，基本都是无牌无证驾驶，" 一趟车距离不到 2 公里，收费就几十块甚至 100 多块钱。如果碰到雨雪天，价格可能还要高。" 辽宁沈阳市的赵先生也注意到 " 老头乐 " 在当地地铁站口占道经营的情况：" 这些车辆排队蹲守在地铁站口招揽乘客，一接到客就直接掉头逆行。不仅影响交通秩序，加剧早晚高峰的拥堵，也造成极大的安全隐患。"除了违反交通规则问题，" 老头乐 " 频频被 " 吐槽 " 的原因还有各式各样的外形。河南周口市的单先生表示，如今部分 " 老头乐 " 的尺寸很夸张：" 设计得比轿车还宽大。" 在社交媒体平台上，有许多网友发文表示，路上看到外形酷似 " 奔驰 "" 法拉利 " 等豪车的 " 老头乐 "。但是，这类车的防护性能和安全配置却远不及一般机动车。" 我的亲友驾驶着这样的电动四轮车在机动车道上行驶，被一辆机动车追尾后，车被撞毁，人也受了重伤。" 单先生说。实际上，" 老头乐 " 不属于机动车，也不是单纯的电动自行车。" 老头乐 " 未被纳入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录，也无法办理牌照。部分 " 老头乐 " 的用途为园区、景区观光车，属于所谓的 " 场地车 "，主要在内部道路使用，不具备到公共道路上行驶的权利。不料不能上牌，反而让 " 老头乐 " 没了监管。屈先生无奈地表示：" 现在路上针对机动车都有电子监控，一旦违规就会受到严格处罚，但不适用于这种‘老头乐’。居民如果投诉附近的‘老头乐’，交警会来进行教育和疏散。交警一走，‘老头乐’又回来了。"" 无牌无照的车，一跑就很难找到；即使能抓到进行处罚，力度也相对较轻，没法形成实质性的管控作用。" 屈先生认为，只有在集中整治非标电动三四轮车期间效果明显，一旦力度减弱，" 老头乐 " 就卷土重来，" 前几年也管控过几回、发过几次通知，但最后都不了了之了。"售前靠忽悠、售后无保障，" 老头乐 " 盛行的背后是庞大的市场需求" 老头乐 " 无牌照、无安全标准、无法正规上路，本应是限制条件，却被部分商家拿出来当成推销招牌。" 不用上保险，不用停车费，不用担心违章 "，打着这样的旗号销售 " 老头乐 "，让许多不明就里的消费者被误导。记者在线上咨询了一家售卖电动四轮车的商家。商家明确表示，" 没有驾照也是可骑行的，咱出行时戴好头盔、遵守交通规则就好了 "" 我们代步车全国各地都有用户使用，目前还没有听用户说过需要上牌的 "。另一家自称是 " 厂家直购 " 的商家则告诉记者，" 可以上保险牌 "。所谓 " 保险牌 "，是指非机动车第三者责任险，由保险公司出具，而非交通运输部门核发，上面明确写着 " 车牌用于装饰，不用于其他法律用途 "。该商家还声称 " 老头乐 " 不需要充电桩，" 家用 220V 插座就能充 "。电动三四轮车比电动自行车体积更大、风险更高，但在管理上却不如电动自行车规范。有消费者买到了质量低劣的 " 老头乐 "，维权时困难重重。北京京师（郑州）律师事务所律师李世攀介绍了自己经手的案件：有当事人在山东济宁购买了号称形似 " 宝马 X5" 的 " 老头乐 "，实到手发现就是劣质拼装车辆，想维权却微信被拉黑、电话被拒接。在另一个案件中，卖家冒用了一个不存在的假公司，想要维权时，当地市场监管部门和法院都找不到责任人。在社交平台上，这样的 " 避雷帖 " 不少。" 质量好差，小毛病不断 "" 莫名其妙停在路上了，给售后打电话说是马上来，结果等了一天都没来 "" 去修了很多次，都修不了，最后说‘不要跟汽车比’ "…… 还有网友晒出自己买到的 " 老头乐 " 方向盘是歪的，或者由于车身过轻，拐急弯时容易侧翻。李世攀认为，商家卖车 " 套路 " 重重：一是口头欺骗，包括声称 " 可以上路、上牌上保险 "、虚报里程等；二是捏造虚假的纸质材料，合同上标注的卖车公司不存在，车辆也没有生产信息；三是利益引诱，承诺按期返现，但根本不会兑现。最重要的是，产品本身就是非标车，消费者维权时没有依据，难以获得法律支持。由于 " 老头乐 " 无法购买交强险，一旦发生事故，驾驶人需自行承担巨额赔偿责任。特别是对于老年车主，打击很重。而所谓的 " 保险牌 "，并不能真正保障车主的权益。安徽合肥市一名购买了 " 老头乐 " 保险的车主告诉记者，" 老头乐 " 不属于机动车或电动自行车，保险政策都是由保险公司自行制定，" ‘老头乐’属于场地用车，即使购买了保险，出险时保险公司认为驾驶人非法行驶到公共道路上，同样可以拒保。顶多给你保一个意外险，人身伤害能出险就不错了。""老头乐 " 问题这么多，为何仍屡禁不止？原因在于背后存在巨大需求。吉林德惠市的李先生从事快递服务行业，他说：" 我们这里根本买不到合标的拉货用电动车，只能选‘老头乐’；一旦‘老头乐’被整治，我们这边的快递车都没办法上路了。" 当地曾宣布将治理包括 " 老头乐 " 在内的非标电动车，让他担心了好一阵子。" 不过现在暂时还没管，骑的人多，执行不下去。" 他补充说。如今，许多城市禁止非标电动三四轮车上路，但依然禁而难止，因其满足了部分群体的实际需求。河北辛集市的李先生对此深有体会：" 年轻人都在外打拼，老年人需要接送孩子、买菜购物，‘老头乐’经济实惠、遮风挡雨，很方便。" 谈及将 " 老头乐 " 取代或进行合法化的可能性，李先生表示，" 目前城乡之间的公交车太少，打车的费用高。如果强制要求上牌、买保险、考驾照，对 70 多岁的老人来说也是一种负担。"还有网友留言：" 在公共交通覆盖不足的城乡接合部，‘老头乐’填补了‘最后一公里’的出行空白，承载着老年人保持自主出行、维系社会连接的需求。对许多空巢老人而言，一辆‘老头乐’不仅是代步车，更是他们独立生活的底气。"建议生产销售、交通管理疏堵结合，合理解决 " 老头乐 " 背后需求" 治理难 " 的背后，是 " 老头乐 " 法律定位的模糊和配套法律法规的缺位。专家分析，" 老头乐 " 既不属于传统意义上的机动车，也不完全符合非机动车的标准，这使它在生产、销售和使用等各环节中，长期游走于监管的灰色地带。受访专家告诉记者，这类车辆往往结构简单，底盘低、重心高，缺乏防撞钢梁、安全气囊等基本配置，防护性和稳定性很差。而且，市面上的 " 老头乐 " 质量参差不齐，有的没有出厂合格证，有的电池参数严重虚标，还有的转向、制动等关键部件性能存在明显缺陷。" 标准不统一、申报类型不合规、品控要求低，无牌照、无驾驶证，导致乱象丛生。" 清华大学交通研究所副所长杨新苗说。中国政法大学副教授范世乾表示，我国没有专门针对 " 老头乐 " 的国家标准，只在 2025 年 8 月，中国中小商业企业协会低速车专委会发布了《四轮低速电动车技术条件》行业团体标准。以 " 老头乐 " 为代表的低速电动三四轮车如果想合法上路，" 概括而言，需要同时满足 4 个条件：列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录、获得 CCC 认证、具备出厂合格证、具备一致性证书，达标的会被划入机动车（摩托车 / 汽车）管理范畴。" 范世乾说，目前非法上路的无牌 " 老头乐 " 基本上是因为在防撞结构、刹车系统等方面不达标，无法以机动车名义上牌。范世乾指出，部分厂家在生产 " 老头乐 " 时，实际申报的是 " 厂区代步车 "，这类车辆不得驶入公共道路。依据道路交通安全法，驾驶机动车必须持有相应驾驶证、悬挂机动车号牌并购买交强险。" 老头乐 " 上路无牌无证，本身即构成违法。然而，应当注意到，" 老头乐 " 广泛存在的背后是部分群体切实的生活需求。" 各地的执法力度不一样，除了道路交通管理的问题。我们应当看到，老年人需要方便、可靠的交通工具的客观现实。"杨新苗说。受访专家认为，治理 " 老头乐 " 应该有堵有疏，双头并进。在 " 堵 " 的方面，范世乾表示，严查企业违规生产不符合国家安全技术标准、未列入公告目录、未获 CCC 认证的 " 老头乐 "，同时规范销售行为，严厉查处以 " 无需驾照、不用上牌 " 等虚假宣传误导消费者的商家，切断违规产品流入市场的渠道。在执法层面，强化对无证车辆的处罚力度，也强化对闯红灯、逆行、违规载人等突出违法行为的查处力度。在 " 疏 " 的方面，制定老年代步车生产标准。同时，在行驶速度、牌照、驾驶证等领域逐步建立管理体系，研究编制四轮低速电动汽车技术条件国家标准。" 此外，还需要落实电动自行车国标中的轻量化电助力自行车类型，让低龄老年人尽快用上电助力自行车。在两轮轻量化推进后，三轮电助力自行车和正规老年代步车能满足更多高龄老年人的需求，从生产和治理上建立更加完善的‘老头乐’替代方案。" 杨新苗建议。原标题：《无牌照、无安全标准、无法正规上路 ……" 老头乐 " 问题这么多，为何仍屡禁不止？》
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