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美加墨世界杯 E 组首轮比赛，德国队 7:1 大胜库拉索队，打出本届赛事迄今最大分差。这么大的分差是世界杯强队打弱队的 " 常态 "，还是意味着扩军后的世界杯有点 " 注水 "？未来的比赛还会有大分差吗？6 月 14 日，在 2026 美加墨世界杯 E 组德国队对阵库拉索队的小组赛后，双方球员相互致意。新华社记者 李明 摄纵观世界杯历史，遥远的 " 上古时代 "，因为各支球队重攻轻守，大比分和大分差都经常出现。比如 1954 年瑞士世界杯，大比分频繁出现，场均进球高达 5.38 个，堪称世界杯最难打破的纪录。比分最悬殊的一场是匈牙利队 9:0 横扫韩国队，净胜九球也是迄今并列的最大分差；四分之一决赛奥地利和瑞士一共打进 12 个进球，奥地利 7:5 获胜，这也是目前为止单场进球最多的场次。但自 20 世纪 90 年代以来，世界杯上的大比分和大分差都在减少。这是因为现代足球发展得越来越均衡，无论是技战术打法还是整体水平都在提高，大比分还有一些，但五球以上的大分差已经很少。少并不代表绝迹。1998 年世界杯以来，每届比赛都至少有一场五球（含）以上的大胜。1998 年法国世界杯小组赛，西班牙队 6:1 大胜保加利亚队、荷兰队 5:0 轻取韩国队、阿根廷队 5:0 击败牙买加队；2002 年韩日世界杯小组赛，德国队 8:0 狂胜沙特队；2006 年德国世界杯小组赛，阿根廷队 6:0 击败塞黑队；2010 年南非世界杯小组赛，葡萄牙队 7:0 横扫朝鲜队；2014 年巴西世界杯半决赛，德国队令人震惊地 7:1 击溃巴西队；2018 年俄罗斯世界杯小组赛，俄罗斯队 5:0 胜沙特队、英格兰队 6:1 胜巴拿马队；2022 年卡塔尔世界杯小组赛，西班牙队 7:0 胜哥斯达黎加队，八分之一决赛葡萄牙队 6:1 胜瑞士队。2022 年 12 月 6 日，在卡塔尔卢赛尔球场进行的 2022 卡塔尔世界杯足球赛八分之一决赛中，葡萄牙队 6:1 战胜瑞士队。新华社记者 曹灿 摄可以看出，大分差基本都发生在小组赛阶段。这个阶段因为分组原因，容易出现强弱对话，一旦强队 " 打疯了 "" 收不住 "，就有几率出现大分差。这也是德国击败巴西队令人震惊的原因，两队都是顶级强队，还是在半决赛阶段，能打出 7:1 这种比分可以说极为罕见。本届世界杯扩军至 48 支，包括 4 支新军和多支时隔多年重返世界杯的球队。显然，一些原本总倒在最后一两步的球队，通过扩军把握住了机会。客观来说，扩军之后，强队遇到弱队的概率确实更大了。当然，只有一场 7:1 就说扩军后的世界杯 " 注水 "，显然为时过早。截至目前，公认攻击力强大的法国、英格兰、西班牙、葡萄牙、阿根廷等球队都还未出场。本届世界杯面对本组中的弱队，这些球队是否会 " 大开杀戒 "，已成为一大看点。但不管怎么说，对很多观众尤其是非专业球迷来说，进球多总是好看的，那就让我们一起拭目以待吧。
随着 4 月、5 月新能源汽车渗透率连续突破 60% 的关口，中国车市的 " 油电替换 " 进程已进入加速阶段。与之相对应的是，以新能源汽车为主的自主品牌正在快速占领市场，而仍以燃油车为主的合资品牌则快速洗牌。今年 3 月 25 日，大众集团旗下捷克汽车品牌斯柯达宣布，将于 2026 年年中停止在中国市场的新车销售业务，将全球战略重心转向印度、东盟等高增长市场。至此，在华发展了二十余年的斯柯达，黯然退场。斯柯达并非个例。在它之前，铃木、三菱早已退出中国市场；在它之后，一批销量持续萎缩的合资品牌也站在了悬崖边缘。长安马自达成了被外界反复被提及的名字，近几年围绕 " 马自达是否会退出中国市场 " 的讨论从未停止。从巅峰到谷底长安马自达当前的处境，是市场剧变、战略误判与品牌路径依赖三重因素叠加的结果。2017 年，马自达在华销量达到 30.94 万辆，首度突破 30 万辆大关。彼时的中国汽车市场上，合资品牌仍占据主导地位，马自达凭借 " 魂动设计 " 和 " 创驰蓝天 " 技术在年轻消费群体中收获了一众粉丝。巅峰之后便是漫长的下行通道。2018 年至 2022 年，马自达在华销量从 27.2 万辆一路滑落至 10.8 万辆。在此期间，一汽马自达退出中国市场，长安马自达完成对马自达在华业务的整合，但这一整合并未扭转颓势。2024 年，长安马自达年销量跌至约 7.57 万辆，较巅峰时期缩水超过七成。有行业第三方统计数据显示，2026 年 5 月，长安马自达零售销量约为 9755 辆 ，其中新能源车型销量约为 3981 辆。销量崩塌的根源，在于马自达对市场变化节奏的误判。长期以来，马自达在中国市场坚持 " 价值营销 " 策略，拒绝参与价格战，坚持以品牌调性和产品差异化维系溢价能力。这一策略在增量市场阶段尚能奏效，但当中国车市从 2020 年起加速向电动化转型，马自达的产品节奏明显脱节。长安马自达首款真正意义上的新能源车型 EZ-6 直到 2024 年底才推向市场，比自主品牌的新能源产品周期晚了数年。更深层的问题出在合资模式的制度惯性上。中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅指出，长安马自达在尾部合资企业中的处境 " 冰火两重天 "，新能源转型取得初步成效使其区别于已退出或即将退出的边缘品牌，但 2025 年 8.7 万辆的年销量在年销超 2000 万辆的中国市场中份额不足 0.5%，规模困境仍是悬在头顶的 " 达摩克利斯之剑 "。奕丰基金宏观策略分析师李净则用 " 比上不足，比下有余，但颓势尽显 " 来概括长安马自达的处境。他指出，在传统燃油车领域，曾经的销量担当昂克赛拉月销已跌破千辆，基本宣告市场失守。在新能源市场上，长安马自达也尚未站稳脚跟。柯达的退场为观察长安马自达的处境提供了一个参考。斯柯达未能在中国市场推出一款国产纯电车型，最终因技术代差被淘汰出局。长安马自达虽然走出了 " 油改电 " 的窠臼，但其新能源车型核心技术高度依赖长安汽车供应链，在 800V 高压平台、全域电气架构等方面的技术储备并不充分。这种 " 拿来主义 " 的策略短期内降低了转型成本，但长期可能带来技术自主性不足的隐患。新能源玩 " 换壳 "长安马自达近几年的转型动作，围绕着一个核心命题展开：如何在不丢掉品牌基因的前提下，完成从燃油车向新能源车的切换。2023 年被长安马自达定为 " 电动化时代元年 "，其与长安汽车突破传统合资框架建立了全新合作模式。2024 年 10 月，基于长安 EPA 平台打造的首款纯电轿车 EZ-6 上市。2025 年 9 月，第二款新能源车型 EZ-60 推出。两款车型分别瞄准中型轿车和中型 SUV 两个细分市场，构成了长安马自达新能源产品线的初步框架。在产品策略上，长安马自达选择了一条区别于多数合资品牌 " 油改电 " 的路线。李净评价称，EZ-6 和 EZ-60 本质上是 " 换壳 " 的长安深蓝车型，但保留了马自达的魂动设计和调校功底。这一策略在销量端产生了初步反馈。EZ-60 自上市以来连续 6 个月蝉联合资新能源中型 SUV 销量冠军，帮助长安马自达在 2026 年一季度新能源销量占比突破 47%。但需要指出的是，EZ-6 的月销量维持在千辆左右，并未在中型新能源轿车打开局面。在产能与全球布局层面，长安马自达南京工厂被赋予双重定位，既是马自达全球新能源整车出口中心，也是其海外唯一的新能源研发中心。EZ-6 海外版 Mazda 6e 已出口至欧洲、澳洲等 20 余个国家和地区；EZ-60 海外版 CX-6e 计划于 2026 年夏季登陆欧洲市场。与此同时，长安马自达已将中国业务战略职能移交至上海的全资子公司，进一步强化本土决策能力。2026 年北京车展上，长安马自达以 " 依然马自达 " 为主题，宣布全年新能源产品销量占比目标为 70%，这意味着其有望成为中国第一家以新能源为主业的合资车企。此外，全新纯电跨界 SUV CX-6e 将于年内导入，全新换代 CX-5 也将在 2026 年推向市场，2027 年还将追加马自达自研的 SkyActiv-Z 混动系统版本。能否留在牌桌面对 " 是否会退出中国市场 " 的疑问，长安马自达方面已经多次进行了公开回应。2025 年底，长安马自达高管公开辟谣退出中国传闻，并宣布了 " 双百翻番 " 战略——在新能源领域投资额百亿、出海贸易额百亿，实现企业产值翻番。在 2026 年北京车展上，马自达日方高层再度重申深耕中国市场的决心。从战略层面看，长安马自达为留在牌桌上做了三手准备。其一，将 2026 年新能源产品销量占比目标设为 70%，若达成，将率先在合资阵营中完成从燃油到新能源的主业切换。其二，以南京工厂为支点构建 " 研发 - 制造 - 出口 " 一体化闭环，将本土市场与海外市场双向打通。其三，2026 年挑战 13.5 万辆的年销量目标，其中出口突破 1 万辆，突破长期以来的规模瓶颈。袁帅认为，长安马自达具备转危为安的潜力，其优势在于找到了差异化转型路径，既没有像部分合资品牌那样以 " 油改电 " 敷衍市场，也没有陷入盲目价格战的泥潭，而是将长安汽车的技术赋能与自身品牌基因进行了融合。但风险同样不容忽视。进入 2026 年后，EZ-60 销量出现明显波动，1 至 3 月销量分别为 2976 辆、1524 辆和 2379 辆，远不及上市初期的水平。李净称：" 在如今卷到极致的中国车市，慢一步就是死路。如果无法快速达成 13.5 万辆的年度目标，资金链和母公司耐心都将经受严峻考验。"一个不容忽视的背景是，国内新能源乘用车零售渗透率持续走高，中国车市的电动化进程已大大加速。对于长安马自达而言，窗口期正在收窄，其能否在新能源赛道上站稳脚跟，取决于三个变量：一是 EZ-60 能否稳住销量并重回增长轨道，二是 CX-6e 等新车型能否打开增量空间，三是出口业务能否提供足够的利润支撑。从斯柯达的前车之鉴来看，合资品牌的崩塌往往有一个临界点：当销量跌破某一阈值，渠道体系开始崩塌，品牌运营便难以为继。长安马自达目前的销量虽然出现止跌迹象，但距离健康经营水平仍有明显差距。未来一两年，将是检验长安马自达转型成色的关键窗口期。
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