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@CCTV 国际时讯，7 月 1 日消息，据伊朗媒体报道，伊朗国家队于当地时间 6 月 30 日离开墨西哥，按计划将于 7 月 1 日晚抵达伊朗首都德黑兰。在启程回国前，伊朗队在其驻地、墨西哥边境城市蒂华纳留下一封致墨西哥人民的信。信中写道：" 你们向我们展示了，承办一届世界杯远不止关乎球场与门票。真正的东道主精神在于尊重、人性与尊严。我们永远不会忘记蒂华纳人民的善意。从今往后，墨西哥对我们而言将不仅仅是一个主办国，它将是我们第二个家，我们的第二主队。"信中还写道：" 我们怀着自豪离开本届世界杯，但也带着一个根本性的疑问：是否每一支球队都在同等条件与同等职业标准下竞技？我们所经历的种种判罚、后勤安排与环境状况损害了公平性。"本届世界杯，伊朗队小组赛三战皆平积 3 分，遗憾出局 。伊朗队的三场比赛全在美国进行，但球队因签证及入境限制无法在美国境内训练或停留，被迫将基地设在蒂华纳，仅比赛前可提前一两天入境美国，且赛后必须立即离境。伊朗足协多次投诉参赛期间遭受的不公待遇。伊朗队主教练更是直言，自己的球队是本届世界杯中 " 受压迫最深 " 的队伍。来源：@CCTV 国际时讯、政事儿原标题：《伊朗队的一封手写信》
一生中至少去一次西藏，是很多人的终极梦想。青藏铁路的开通，让遥远的西藏真正进入大众的视野。作者 | 桃子酱编辑 | 曾宝气题图 | Kazushi、 图虫1987 年 3 月，美国旅行作家保罗 · 索鲁在中国西宁搭乘火车前往格尔木。接着，他包了一辆车，直奔拉萨。这位酷爱火车旅行的作家并非不想搭乘火车前往拉萨。彼时，全长 1956 公里的青藏铁路只修通了一期工程——长 814 公里的西宁至格尔木段，格尔木至拉萨段还停留在图纸上。" 当年人们从西宁把铁路修到小城格尔木后，发现根本无法深入青藏高原，于是他们便停了下来，让铁路终结在一片茫茫荒野之中。无论如何，我都不愿错过这条路线。" 保罗 · 索鲁在《在中国大地上：搭火车旅行记》一书中写道。当时，要从格尔木前往拉萨，只能取道青藏公路。保罗 · 索鲁驾车抵达拉萨：" 前方是一座小城。我以为又是个边防城镇，但事实上它就是拉萨。远远望去，一群红白相间的建筑依坡而建——那就是布达拉宫，它的外观很漂亮，有点像一座大山，又有点像一个带有纯金上盖的音乐盒。"（图 /Unsplash）保罗 · 索鲁曾经读到，早年间，一名欧洲探险家来到西藏，看到美丽的雪山时流下了激动的热泪。当他亲眼看见此地的风景，顿时明白了那位探险家的感受——那光，那空气，那四下无人的旷野，那平原和山峰，仿佛都充满了魔力。面对此情此景，又有谁不会流泪呢？他观察到，西藏的旅游业发展很快；而相较于旅游景点，他更青睐原始风景。交通不便、难以抵达正是西藏得以保留原始风景的原因之一。他写道：" 有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。这说不定是件好事。我以为自己喜欢铁路，但是，看见西藏，我才意识到我远远更爱荒野。"让他意想不到的是，2006 年 7 月 1 日，青藏铁路全线贯通，不少媒体纷纷引用了他这句 " 有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨 "，以此证明中国人有能力克服重重险阻，把铁路修到青藏高原上。事实上，西藏的铁路网建设也远超预期：2014 年 8 月，青藏铁路延伸线——拉日铁路开通运营；2021 年 6 月，拉林铁路开通运营，复兴号动车组同步投入运营，结束了西藏没有电气化铁路的历史。（图 / 卢广）今年是西藏和平解放 75 周年，也是青藏铁路通车运行 20 周年。数据显示，截至 2026 年 4 月 13 日，通过青藏铁路运输进出藏货物总量累计突破 1 亿吨；截至 2026 年 5 月 31 日，青藏铁路拉萨站累计到发旅客 6362.26 万人次；那曲站累计到发旅客 894.71 万人次。2023 年，保罗 · 索鲁接受中国媒体采访时坦承 " 我错了 "：" 我没有想到，中国会如此之快地发展现代化 …… 青藏铁路建成了。所有外国人对中国的预言都错了！"从甜茶到咖啡，城市和人都在变传说中的高原反应来临的一刹那，你才切身意识到：确实进藏了。高原的地理位置，让人的生理产生了变化。作家扎西达娃曾在受访时表示，藏族人的一切创造，和高原反应有相当大的关系。很多从外地到西藏的人感受到的 " 灵魂的震撼 "，在扎西达娃看来，其实就是他们在缺氧状态下的一种 " 嗨 "。高原反应并不会阻止人们前行的脚步，一生中至少去一次西藏，是很多人的终极梦想。青藏铁路的开通，让遥远的西藏真正进入大众的视野。而大量出现的大众游客对城市的便捷有所要求，也就相应地促成了城市建设的升级。曾自称 " 资深西藏拉漂 " 的大冰是在青藏铁路通车前进藏的。" 拉漂 " 乃至 " 藏漂 "，最早指 20 世纪 80 年代中期前往西藏的文艺青年群体，如今，随着西藏发展步伐加快，" 藏漂 " 的生活模式和诉求更多元化，并不限于艺术追求。拉萨的甜茶馆。（图 / 阿祯）在《他们最幸福》一书中，大冰提及自己当时的一个习惯：把银行卡、所有现金都留在济南，买一张单程机票飞到成都，之后徒步或搭车，想尽一切办法进藏。在拉萨，他与在丽江结识的流浪歌手彬子重逢。两人用身上仅有的 500 元，开了一家名为 " 浮游吧 " 的酒吧。酒吧的装修是他们亲手弄的。大学学油画专业的大冰，在一面墙上画满了那个时期的 " 拉漂 " 们——有民谣歌手、云游诗人、酒徒、户外高手，有前来追求信仰的，也有被公司派来开拓市场的。他们开酒吧不仅为了挣钱，更想给流浪歌手提供一个大本营，所以打出一个招牌：" 只要你是流浪歌手，流浪到了藏地，我们管吃管住。" 最多的时候，店里有七个歌手、七把吉他，但只有两三个客人。大家总要吃饭，怎么办？那就跑到街上去卖唱。歌手赵雷就在那时加入他们，成为酒吧的第三位合伙人。后来，浮游吧倒闭，赵雷去参加《快乐男声》，进了总决赛 20 强；再后来，他写了《阿刁》，" 大昭寺门前铺满阳光，打一壶甜茶，我们聊着过往 " 这句歌词，描写的就是他曾经的 " 拉漂 " 经历——他和大冰一样，都是 " 大昭寺晒阳阳生产队 " 的一员。大昭寺。（图 / 阿祯）大冰嘴里这些来自全国各地的 " 神人 "，酷爱晒太阳，每天轮流从甜茶馆打一暖瓶甜茶，边喝边聊。" 拉漂，其实是指一种精神，一种共同的审美取向，有共同的人生出口，不是说你生活在那里你就是了。" 大冰这样表示。青藏铁路开通后，" 藏漂 " 的构成发生了变化。在 2021 年刊发于《地理学报》的《拉萨藏漂的自我表达与地方意义解读》中，学者白凯、王博林将 " 藏漂 " 定义为 " 利用特殊地方对抗现代性负面影响的典型群体 "。论文指出，现代性背景下，旅游、旅居和迁移等流动方式，已成为人们寻找心灵归宿和消解自我危机的重要方式和手段，其中以 " 藏漂 " 群体尤为典型。该论文的依据是对 25 名 " 藏漂 " 的访谈。这些受访者年龄跨度为 21 — 42 岁，职业涵盖出租车司机、客栈老板和服务员、摄影师、书店老板、导游、街头摊摊主等。他们选择来到拉萨的理由包括工作压力大、都市生活无意义、人际关系物化等，在西藏这个经由广告、文学作品、音乐影视等现代话语塑造的 " 诗意天堂 " 里，他们渴望追求精神自由和生活自由。论文作者也注意到，拉萨作为辐射西藏的发展中枢，现代化设施越发齐备，商业氛围更加浓厚，城市变化翻天覆地。同时，在不可逆转的现代化浪潮中，各类外来元素大量涌入，本土与异域、传统与时尚的杂糅与冲突随处可见，并已成为拉萨城市发展面临的重要课题。位于拉萨塔马东路的 hima hima 隙马空间，一层坐着办公、休闲的年轻人。（图 / 方枝柏 ）比如，随着时代变迁，在拉萨，咖啡馆正成为年轻人的 " 新甜茶馆 "。根据窄门餐眼 2025 年的统计，拉萨有 830 家咖啡门店，数量虽然不多，但对应其约 87 万常住人口，咖啡门店密度达到 9.47 家 / 万人，在全国排名第一。一名当地咖啡店老板表示：" 拉萨现在到处都是咖啡馆，几乎每条小巷都有。""2025 年，拉萨市地区生产总值突破千亿元，成为西藏首个过千亿元地级市。若在别处，这或许不足为奇。但在平均海拔超过 3650 米，高寒缺氧、生态脆弱的世界屋脊，却殊为不易。" 新华社的报道如此写道。对话一直在发生一方面，有着西藏情结的外来者一直在给西藏赋魅——就像歌手郑钧在《回到拉萨》中所唱，" 在雅鲁藏布江把我的心洗清，在雪山之巅把我的魂唤醒 "，实际上，1994 年他写出这首歌时，甚至还没去过西藏；另一方面，本地人也在通过自己的创作，描摹这片雪域高原的现实和精神世界。如果说外来者侧重的是让西藏 " 被看见 "，本地人的诉求则是让西藏 " 被理解 "。1984 年，在进藏两年后，作家马原写出代表作《冈底斯的诱惑》。在小说中，他借主人公之口说：" 许多人都是听了你的话，因而受到蛊惑才来的。" 神山冈底斯的诱惑，实际上就是西藏这个终极之地的诱惑。一年后，扎西达娃发表《西藏，系在皮绳结上的魂》。和马原不同，他想象的是高原的未来——他在小说中虚构了一个叫 " 帕布乃冈山区 " 的地方，这里有着如同英国风景画家约翰 · 康斯太勃尔笔下的田园景致，然而，" 这里的人们正悄悄享受着现代化的生活 "：他们的交通工具是直升飞机，每周有 5 个班次定期开往城里；太阳能发电站提供电力，地面卫星接收站播放着 5 个频道，每天向观众提供 38 小时电视节目。2004 年 10 月，藏民小伙在草原上放羊，面前是成群的绵羊，前方不远处是中铁十一局的铺架列车缓缓驶过。传统牧歌与现代化建设在此刻相遇，青藏铁路正一步步走进高原人民的生活。（图 / 卢广）虽然现代物质文明促使人们从传统观念中解放出来，但小说中的当地人仍然保留着某种古老的表达方式——过去、现在与未来同时存在，这正是藏族人的时空观。藏族人的生命观、自然观，也给处于现代性社会的我们带来启示。学者高煜芳多年来在青藏高原参与野生动物研究和保护实践，他在接受《新周刊》记者采访时表示：" 科学能够帮助我们更深入地理解生态系统，而藏族传统文化中的慈悲、平等以及人与万物相互依存的观念，则能够帮助我们重新思考为什么要保护自然，以及我们希望建立怎样的人与自然的关系。"青藏铁路修建时，即秉持 " 生态第一 " 的理念。整条青藏铁路设置了 33 处专门的野生动物通道，以桥梁、隧道、路基缓坡等形式，适应各类动物的不同习性。其中，藏羚羊的通道利用率达到了 100%。数据显示，20 年间，藏羚羊的数量由 2006 年的约 7 万只增加到 2025 年的 17 万只，这是铁路通车与生态保护双赢的典型例子。（图 / 卢广）拉萨之外，随着铁路网的延伸，那曲、林芝等地也进入更多人的视野。青藏高原内外，对话一直在发生。藏地文化往外走的路径和方式，就是值得讨论的问题。比如，把亨利 · 马蒂斯这样的艺术大师的作品织成藏毯，会不会既易于被城市主流人群接受，又能带动西藏本地手工业的发展？从 " 被看见 " 到 " 被理解 "，人们会发现，西藏并不是刻板印象中的样子。它不只是远方的风景，更是可感知的：一杯高原咖啡，一款藏式香水，一些藏地潮牌，一场影像展，以及那些非遗传承人、通过直播创业的年轻人，等等。让对话持续，让一切发生。西藏，等你来。
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