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编者按：一份入党申请书，是一个人的政治誓言，更是一个时代的信仰回响。在庆祝中国共产党成立105周年之际，我们推出“一纸申请书，一生跟党走”主题海报，回望不同年代的入党申请书，从这些入党初心中感悟代代坚守、始终不变的信仰力量。刘老庄连，一个82人殉国的英雄集体。1943年3月，苏北抗日根据地日军的“扫荡”来势汹汹，为掩护群众与党政机关安全转移，新四军3师7旅19团4连在江苏淮阴刘老庄，82名指战员全部壮烈殉国。通信员在火线入党申请书中写道：“在党最需要的时候，我将把自己的生命献给党和人民，决不给我们党丢脸，决不给中华民族丢脸。”82名指战员坚守阵地，打退敌人5次进攻，毙敌170余人，击伤200余人，彻底打乱了敌军的作战计划，保障了后方转移群众的安全。为纪念此次战斗，战后淮阴人民选送82名青年补入该连，连队被命名为“刘老庄连”。82名战士用这场可歌可泣的英勇战斗，诠释了“生命不息、战斗不止”的英雄精神。焦裕禄，用三份申请书叩问初心的县委书记榜样。1945年家乡解放后，焦裕禄加入民兵组织，很快萌生了入党愿望。他先后写了三份入党申请书，前两次因自觉思想不够成熟、条件不够充分而主动收起。第三次，他郑重写下：“共产党是人民群众的救星……我要听毛主席的话，跟共产党走，为推翻旧社会，建立新中国，实现共产主义而奋斗！”1946年1月，焦裕禄被批准入党。三次叩问初心，见证了一个年轻人从朴素报恩到坚定信仰的成长轨迹。此后，他扎根兰考，用生命践行了入党时的承诺。雷锋，将“忠实于党、忠实于人民”刻进生命里的共产主义战士。他先后3次向党组织递交入党申请书。1959年11月15日，他递交了第二份入党申请书，其中写道：“我志愿加入伟大的中国共产党……我要永远忠实于党，忠实于人民，做一个名副其实的共产党员，为党的崇高事业奋斗到底！”1960年11月8日，雷锋光荣入党，他在日记中写道：“今天我入了党，我激动的心啊！一时一刻都没有平静。”从工厂车间到部队军营，“永远忠实于党，忠实于人民”的誓言始终如一。雷锋用22岁的生命，将自己拧成了一颗永不生锈的螺丝钉，牢牢扎根在为人民服务的岗位上。钱学森，对党赤诚的中国航天事业奠基人。1955年，钱学森冲破重重阻挠回到祖国，新中国的景象深深触动了他，不久便萌生了入党愿望。他的入党申请书很短，但字字铿锵：“我回国近三年来受到党的教育，使我体会到党的伟大，党为实现共产主义社会这一目标的伟大，我愿为这一目标奋斗，并忠诚于党的事业。”多年以后，他回忆起1959年入党那一刻仍心潮澎湃：“我心情非常激动，我是一名中国共产党党员了！我简直激动得睡不着觉。”从回国到入党，从“两弹一星”到载人航天，他用一生践行了申请书上的承诺。黄大年，一位将科学报国信念写进入党申请书的科学家。1988年1月，刚满30岁的他，在入党申请书中写道：“若能做一朵小小的浪花奔腾，呼啸加入献身者的滚滚洪流中，推动人类历史向前发展，我觉得这才是一生中最值得骄傲和自豪的事情。”2009年，黄大年毅然放弃国外优厚待遇回国，回到吉林大学工作。回国后，他带领团队填补了我国“巡天探地潜海”多项技术空白，研发的“地壳一号”使我国成为世界上第三个掌握地下万米科学超深井钻探能力的国家。2017年1月8日，黄大年因病逝世，生命定格在58岁。从入党志愿书上的“浪花奔腾”，到归国后夜以继日的攻坚克难，他将自己化作了一朵真正的浪花，汇入了献身者的滚滚洪流。黄文秀，一位将青春献给脱贫攻坚事业的驻村第一书记。2008年，她入学军训刚结束就递交了入党申请书：“只有把个人的追求融入党的理想之中，理想才会更远大。一个人要活得有意义，生存得有价值，就不能光为自己而活，要用自己的力量为国家、为民族、为社会作出贡献。”2011年6月，黄文秀光荣加入中国共产党。2016年北京师范大学硕士毕业后，她放弃大城市工作机会，回到家乡广西百色担任驻村第一书记。2019年6月，她在扶贫路上遭遇山洪因公殉职，年仅30岁。从大山到北京，她走了很远的路，心里却始终装着来时的方向。信仰是人生的灯塔，从一封封入党申请书回望入党初心，答案写在纸上，更刻进生命里——一纸虽轻，重若千钧；一生虽短，信仰永恒。图/文：赵靓
青藏铁路的20年，不仅是诗和远方。进出藏1亿吨货物、4200万人次，它把进藏时间缩短到20多小时，也改变了这片高原上很多人的生活。但一条铁路是靠什么实现这些改变的？生活在这片土地上的人们感受如何？带你了解。 视频丨这条铁路 凭啥改变了高原人的生活？ （来源：视频综合） 进出藏1亿吨货物、4200万人次，是青藏铁路交出的成绩单。青藏铁路的全线通车，结束了西藏不通火车的历史。坐着火车去拉萨的人很难相信，70多年前，由陆路从青海西宁到西藏拉萨，需要至少半年到一年的时间。1954年12月，青藏公路通车后，这一行程缩短到了3-7天；2006年7月1日，青藏铁路全线通车，时间再一次被缩短到20个小时左右。但这条铁路对高原来说，仅仅是缩短行程这么简单吗？北京交通大学的徐猛、周辉宇教授和他们的研究团队跟踪多年数据发现，青藏铁路全线通车后，青海和西藏的经济发展也像安上了车轮，开始快速增长，其中沿线地区的增长更为迅猛。北京交通大学系统科学学院教授 徐猛：青藏铁路对高原地区的影响，不是单一的交通改善，它也推动了经济增长、就业扩大、城乡收入差距的缩小和文旅发展。一条铁路，凭什么让沿线地区取得这么亮眼的发展？深扒数据，20多万常住人口的县城格尔木，20年GDP增长了将近7倍。凭什么做到？总台央视记者 高琦：在中国广袤的大地上有许多知名的交通枢纽，比如武汉、郑州、西安等等，它们大多是人口资源富集的中心城市，而在青藏铁路沿线的格尔木，也是这样一个不可或缺的交通枢纽。西南交通大学交通运输与物流学院教授、副院长 甘蜜：它是进入到高高原世界屋脊的最后一个战略平原。入藏列车都需要在格尔木进行再次集结、编组、技术整备。问题的答案就在于，青藏铁路不仅仅是“经过”格尔木，而是必须“停”在这。换车头、加氧气、重新编组——这一停，人就下来了，货就卸了，生意也就“长”出来了。客流推动了服务业，2006年格尔木的出租车从700辆涨到3000辆。但更深的变化是物流带来的。叉车司机 都顺柳：我来这两年了，这里工资比外面确实高。离开格尔木，记者坐火车来到拉萨。拉萨是这条铁路上的“天选之子”，2006年到2025年，国内生产总值涨了10.7倍，成为西藏第一个千亿级城市。但作为一个本来就有公路和机场的中心城市，青藏铁路的开通，又给它的发展注入了什么？答案，一部分藏在这组数据里。2006年，青藏线全线通车第一年，进出藏货运量只有36.1万吨，到了2025年这个数字变成了831.3万吨。20年增长了23倍，年均增速18%。其中：进藏货物总量是从2006年的34万吨增至2025年的690.8万吨，年均增长17.2%；出藏货物从2.1万吨增至140.5万吨，年均增长24.8%。进出藏物资的品类也由最初的15种，变成了现在的57个大类。其中，日常生活用品和建材用品是增量最多的。这些带来了什么改变？总台央视记者 高琦：我在位于拉萨市中心的一个农贸市场里，看到琳琅满目的蔬菜品种跟内地并无二致，而且这里面相当一部分都是通过铁路运来的。拉萨市八一农贸市场管理服务部党支部书记 德吉卓嘎：以前我们这边最多就是三十几种蔬菜，目前蔬菜的品种已经达到100多了。西藏某药品企业副总经理 才旺朗杰：我们现在发往全国各地的所有药品都是通过铁路运输。这些变化都是铁路运输让物流成本降低带来的红利，这一红利还持续发力，让更多企业受益。北京交通大学系统科学学院教授 徐猛：青藏铁路让高原地区的物流运输成本降低，更深地融入了全国大市场，从而获得更多市场和商贸的机会。除了物流，青藏铁路成绩单的另一部分：20年进出藏4200万人次，对当地的经济发展作用也不可小视。北京交通大学经济管理学院教授 周辉宇：内地的这一些技术人员、教师、医护人员，还有创业者，可以通过青藏铁路进入西藏地区；藏族青年可以通过青藏铁路去内地求职或者求学，这样他可以带回技术、资金、新的观念。像这样，物流和客流并行双向的发展，跑活了整个高原经济的大循环。20年，4200万人次，如果说它改变的是人和高原的距离，还有高原上人和人的距离；那么1亿吨货物，改变的就是高原与全国市场的距离，很多人的生活因此而改变。拉萨市湘菜馆老板 田德要：我2021年开菜馆，现在我在拉萨有两家店了。拉萨柳梧社区书记 达瓦桑布：日喀则也好，山南也好，包括林芝，想去马上就走。青藏铁路的魔力像水一样，漫过了沿途大大小小的每一站。当我们把目光从“铁路沿线”转向“沿线中心城市与非中心城市”时，一个反直觉的发现浮出水面。北交大的学者把沿线城市扒了个底朝天，分成了两组：一组是“优等生”中心城市（拉萨、西宁），一组是“潜力股”非中心城市（格尔木、那曲等）。结果出人意料！无论是在人均国内生产总值上的拉升，还是在城乡收入差距上的弥合，青藏铁路给“潜力股”带来的红利，全都大于“优等生”。也就是说，这条铁路没有让强者通吃，而是实实在在托举了那些看起来不起眼的小地方。那曲，青藏铁路最大的受益地区之一，GDP从2006年的32亿狂飙到2025年的267亿。那曲的物流园区更是直接创造了装卸、运输、仓储等3000多个岗位。那曲出租车司机 次仁顿珠：夏天旅游多，八月份挣得最多。那曲咖啡店老板 达杰：以前咖啡店也很少，酒吧也很少，现在啥都有了。那曲公交车司机 多杰扎堆：以前看牛羊，收入不高。目前人都到这边来了，有些开车，有些在餐馆上班。再看雁石坪镇，这个海拔4700米的小地方，有了铁路站点，路边的餐馆、旅馆、洗车店也逐渐多了起来。在这些看似偏僻的小地方，铁路的开通不仅仅是方便了人们出行，更给当地带去新业态，让人们有了更多工作的选择。更关键的是，北交大的徐猛团队研究发现：青藏铁路开通后，铁路沿线并没有出现经济学家们关注的“中心城市虹吸”现象，相反产生的是扩散效应。徐猛：青藏铁路让这些非中心城市变成了“节点城市”。这些节点城市能吸引劳动力，并形成优势产业聚集。从西宁到格尔木，从格尔木到拉萨，再到日喀则，甚至更远。青藏铁路从一开始就不是一条线，而是一张徐徐铺开的铁路网。这条铁路修了半个世纪，跑了20年。它真正改变的绝不只是多久能到拉萨，更是生活在青藏高原这片神奇土地上千百万人的生活。
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