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今年 2 月 28 日，美国和以色列对伊朗发动军事打击，时任伊朗最高领袖阿里 · 哈梅内伊等多位伊朗高层人士在美以空袭中遇害。伊朗伊斯兰革命卫队随即对中东地区美军基地和以色列目标进行还击。在 7 月 19 日公布的一段专访中，伊朗外长阿拉格齐讲述了伊朗政府如何在战事初期的混乱情况下保持运转。本次专访由伊朗纪录片导演贾瓦德・穆古伊拍摄，收录于系列纪录片《战争纪事》。伊朗外交部长 阿拉格齐：战争爆发伊始我就赶到外交部，在接下来的三天时间里，我们完全与外界切断了联系，我们只想试着搞清楚有哪些人还活着，又有哪些人遇害了。我当时甚至没有关于伊朗总统的确切消息，不过当天就传来了总统还活着的消息，但是我们没有联系。我第一次见到总统是战争爆发的三天后；可能是五天后，我见到了拉里贾尼（时任最高国家安全委员会秘书，后遇害）；六天后，我们在一个安全地点举行了第一次会议，但那个地点随后也不再安全，一起开会的其中三人在那里遇害了。伊朗外长：伊朗提前制定最高领袖遇害预案3 月 1 日，伊朗证实时任最高领袖阿里 · 哈梅内伊在袭击中遇害，伊朗随即根据宪法在当天成立了临时领导委员会，在新任最高领袖选出前暂行最高领袖职权。阿拉格齐在采访中透露了伊朗武装力量如何在最高领袖遇害后发动反击。伊朗外交部长 阿拉格齐：我们之前就制定好了预案，如果遇到某个特定代号的情况应该怎么处理，开会的时候，大家心里都清楚，但是没人愿意明说，也不想提到最高领袖。代号是“ 110 ”（最高领袖遭袭遇害）。每个人都知道代号“ 110 ”是什么意思，如果这个代号启动，我们就会按照计划采取行动，这都是安排好的。最高领袖本人之前就看过、确认过，这就是为什么伊朗立即发动了反击，反击进行得非常有条理、有组织，对此我们一点都不意外。伊朗外长：威逼和收买不会令伊朗屈服让步在 19 日公布的这段专访中，伊朗外长阿拉格齐还表示，美国和以色列两国无法用威逼、收买的手段逼迫伊朗屈服和让步。伊朗的“杀手锏”正是霍尔木兹海峡，通过这场战争，世界也认识到伊朗的强大。未来，伊朗的政策与原则也不会因战争而发生改变。伊朗外交部长 阿拉格齐：对方既无法威胁我们，也无法收买我们。在“ 12 日战争”（2025 年 6 月）爆发前的谈判中，有人企图收买，不是收买我个人，而是收买伊朗伊斯兰共和国。他们说，我们会这样做、会那样做，我们会帮你们建这个、建那个，我当时就告诉他们，我们的铀浓缩能力是不能拿来交易的，为了这一事业，伊朗人民 20 年来承受了制裁，我们的科学家甚至献出了生命，我们怎么可能把它卖掉？对方说要帮我们建发电站，他们究竟能建什么？我当时就说过，不要妄图收买，也不要企图威胁，威胁只对胆怯的人有用，我们见到的所有人，无论是朋友还是敌人，都说伊朗在这场战争后变得更加强大，这是他们的原话。伊朗让世界为之震撼，展露了自身真正的实力。不少人坦言，他们如今才明白，伊朗真正的“杀手锏”是霍尔木兹海峡，此前他们一直没有意识到这一点。世界终于认识到伊朗的强大，这或许是我们这场战争最大的胜利。对我们来说，这场战争最大的意义在于尽管经历了战争，尽管发生了这一切，伊朗伊斯兰共和国的政策、原则和理想没有改变，未来也不会改变。
C919 的第一条定期国际航线，终于砸实了！8 月 12 日起，国航正式启用 C919，执飞北京首都至乌兰巴托航线，每天 1 班往返。可国产大飞机的国际首秀，怎么就挑了蒙古国？" 常态化 " 三个字分量有多重？C919 的全球版图，下一步会往哪走？很多人以为，C919 早就出过国了，之前也去过海外航展、做过转场飞行。但那些本质上都是 " 演示飞行 "、" 出访飞行 "，相当于产品走秀，飞一次就回来，不载客、不排班、露个脸就回来。这次北京飞乌兰巴托完全是两码事。它是纳入国航正常航班时刻表的常态化商业航线：每天一班，公开售票，跟波音、空客的航班同场竞技，乘客想坐就能买，这才是真刀真枪的市场检验。为什么偏偏是蒙古国呢？核心就一个字：稳。先说航程适配，C919 的设计定位就是中短程干线客机，北京至乌兰巴托实际航程约 1200 公里、单程飞行约 2 小时分钟，刚好落在它最舒服的运营区间里。不用满油重载，不用担心里程焦虑，机型性能完全游刃有余。再看市场底子，这条航线 1958 年就开通了，是中蒙之间的老牌黄金航线，商务、矿产、旅游的客流一直稳定，以前用波音空客窄体机飞，现在换成 C919，座位数匹配，运营成本还更低，商业账从根上就算得过来。更关键的是门槛低、好沟通。蒙古国是 ICAO 正式成员国，民航规则跟国际全面接轨，而且中蒙早就签了双边民航协定和适航互认，人家直接认可咱们民航局发的适航证，不用等欧美 EASA、FAA 点头。说白了，绕开了欧美卡脖子的适航壁垒，先在双边互认的框架里，把国际运营的整条链路跑通。这也是全球航空业的常规操作，空客起步时，也是先拿欧洲周边航线练手，波音称霸全球，也是先坐稳北美市场再往外扩张。既然踏出了国际航线这一步，大家自然关心，下一站会去哪？很多人盼着 C919 直接飞欧美、干翻波音空客，可国产大飞机的出海版图，从来不是瞎冲，是有着清晰的路径步步为营，核心逻辑就是八个字：由近及远，由易到难。第一梯队，先啃周边东南亚，这是接下来一两年的硬目标。目前 C919 的批量确认单还没落地，冲在前面蹚路的是 C909 支线机，已经在老挝、印尼飞了几十条航线，攒下了口碑和维修保障体系，就是给 C919 打前站的。第二梯队，是中亚、中东、非洲的新兴市场，这是中期的核心战场。这些地方长期被欧美二手客机、俄系老飞机霸占，航司买不起新机、等不起交付，对性价比、交货速度敏感得要命，恰恰是国产大飞机最容易撕开缺口的地方。至于欧美主流市场？短期内不会是重点。EASA 试飞员早就承认 C919 性能安全达标，没什么硬伤。难的是适航认证的弯弯绕，常规机型 18 到 24 个月就能走完的流程，C919 审了 7 年还没落地，最快也要 2028 年，最慢能拖到 2031 年。明摆着不是纯技术问题，而是标准话语权、市场壁垒、供应链博弈在较劲。先把广大的新兴市场拿下来，把体量做起来，把生态建起来，再谈啃硬骨头的事，这才是务实的商业逻辑。中国高铁从追赶到领跑，走了几十年，中国大飞机的路，也是一样。
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