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（原标题：活力中国调研行｜海军诞生地的造船业新篇章） 活力中国调研行｜海军诞生地的造船业新篇章 （来源：新华社客户端） 中国造船看江苏，江苏造船看靖江。7月22日，“活力中国调研行”记者团来到江苏泰州靖江，长江之畔望去，扬子江船业下属江苏新扬子造船有限公司的各型船坞，仿佛一座座巨大的摇篮，守护着一艘艘在建船舶。“泰州是人民海军的诞生地，造船业起步也很早。”扬子江船业集团副总、江苏新扬子造船有限公司总经理杜成忠介绍，靖江全市造船完工量、手持订单、新接订单约占全球的10%、全国的20%、全省的50%。也就是说，世界上每10条船中，就有1条“靖江造”。在全球市场乘风破浪的同时，靖江船舶产业也加速驶向“新蓝海”。近年来，靖江船舶产业聚焦绿色化、智能化、高端化方向，加快迈向价值链中高端。靖江两大船企中，新时代造船成为国内第一家集LNG燃料舱研发、制造与实船运用一体化的船企；扬子江船业集团是第一家成功建造17.5万立方米LNG运输船的民营船企，并建造出全球最大舱容VLEC运输船、世界首艘风力辅助推进LNG双燃料油船。“造一艘船，少说也得有几万、十几万个零件，我们可以‘从无到有’造出来。”杜成忠说，绿色脱碳、智能制造为扬子江船业带来明显的市场优势，叠加全球造船业新一轮景气周期，“订单已经排到了2030年。”
【长江十年行】探访长江重庆段清漂一线：机械作业守护一江碧水 （来源：视频综合） 中新网重庆7月22日电 题：从“一把捞网”到“机械赋能” 重庆126公里水域的清漂之变作者 张霁雯 刘亦婷7月21日8时许，随着轰鸣的马达声响起，一艘机械清漂船破开江面，驶入重庆巴南区梅家梁码头附近的回水沱。机械操作室内，清漂船水手陈家明目光紧盯水面，右手轻推操纵杆，明黄色的机械长臂缓缓探入水中，再升起时已抓起成堆枯枝杂物，随即平稳卸入垃圾舱。图为清漂船机械抓手抓起漂浮垃圾。 刘亦婷 摄甲板上，水手余昌明正使用电锯锯断粗壮树木，待船舱装满后再联系装车转运。“我俩是搭档，一个负责操控机械抓手，一个负责整理影响装车的垃圾。今天开工早，7点就装走了第一车垃圾。”他说，近日持续高温，公司实行错峰作业，船上常备防暑降温药品、饮品，还有急救医药箱。梅家梁码头地处江水拐弯处，是长江上游典型的回水沱。“江水到这里回旋打转，上游冲下来的枯枝、泡沫等顺势聚在湾里，堆积成片，是清漂作业的关键点位。”船长宋品渝介绍，集中在回水沱打捞，既能提升作业效率，也不会影响主航道的船舶正常通行。机械抓手往复起落间，船上的垃圾舱渐渐被填满。“以前同样的量，人工要捞几个钟头，现在机械抓手单次最高可抓取500公斤，每小时能打捞20余吨。”陈家明擦了擦额角的汗说。这是他守在江上的第10个年头，他回忆，刚入行时全靠人工驾小船沿江巡查，浅滩、回水沱常有盲区，汛期垃圾堆积时，全队连续作业十几天是常事，大家用双手握着捞网一点点清理垃圾，效率很低，风吹日晒，手上磨满了老茧。“如今变化太大了。”余昌明接过话头，“天上无人机常态化巡航，地面重点回水沱安装高清摄像头，垃圾聚集处系统自动报警，后台直接派单到船，清理完拍照上传销单。现在的清漂作业几乎都靠机械完成了，水手们不再长时间干重体力活，效率翻了好几倍。”图为清漂船行驶在江面。 张霁雯 摄常年驻守江面，队伍除了清漂主业，还成了“应急岗”。就在采访前一天，清漂队刚刚合力救起一名不慎落水人员。“救援每年都有很多起，我们会定期组织水上救援培训，也随船准备了救援工具，多名职工获得过见义勇为表彰。”宋品渝说。一线作业的变迁，是重庆中心城区水域清漂转型的缩影。作为集水域清漂与船舶污染物收运于一体的公益性国企，重庆水务环境集团所属环卫集团水域分公司承担着长江、嘉陵江重庆中心城区段共126公里水域的生态管护重任。近年来，清漂作业逐步告别“人力苦守”粗放模式，迈入“机械化+智能化”新阶段。据介绍，大面积开阔江面清漂以大型机械清漂船为主，浅滩、窄河道等死角区域则由小型电推履带新能源保洁船补位。大小船舶联动配合，搭配无人机巡查、智能识别、数字化调度的完整体系，实现“发现、指令、作业、反馈”全流程闭环，破解了传统人工清漂效率低、盲区多、作业安全风险高等难题。该公司数据显示，126公里两江水域年均打捞垃圾超1万吨，累计已达16万余吨；年均接收处置船舶污染物4万余吨，累计超30万吨，守护了江清岸洁的水域环境，也保障了长江“黄金水道”的通航安全。11时，甲板已像一块巨大的发热铁板。回水沱里的漂浮物已清理大半了，余昌明和陈家明把上午的最后一斗垃圾装车，目送车辆驶离码头。待16时后，船舶再开启后续作业。岸边，有路过市民停下脚步，对着江面拍照，又缓步离开。“节假日我们会增加清漂力量及频次，听到外地游客夸赞江景美，市民主动跟我们打招呼，就觉得所有辛苦都是值得的。”宋品渝说。船靠岸，发动机熄火，江面恢复安静。第二天清晨，这抹“清漂橙”还会准时出现。(完)
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