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今年最轰动西方的中国明星产品是谁？它们其实不是 Kimi K3，以及让美国 AI 巨头十分狼狈的中国先进模型群，而是一种技术含量通常认为并不太高，但却在盛夏热浪中英雄般拯救欧洲和几乎整个北半球的中国白色家电，没错，它就是中国生产的空调。这个夏天，西方政客们仍热衷谈论地缘政治、所谓 " 贸易平衡 "，而热浪滚滚之中，西方的老百姓却只想要一种东西：清爽的凉风。而能够把凉风迅速带给他们，并且善于解决安装等各种难题的，只有中国空调生产商做到了。仿佛中国的美的等厂商早就在热浪到来之前埋伏在了欧洲和世界各地一样，在很多人呼唤 " 空调救命 " 的时刻，这些中国厂商纷纷挺身而出，奇迹般地把最适合当地的现货搬到了千家万户的面前。▲在欧洲售卖的中国空调而且中国空调这一次抄了欧洲贸易保护主义者的后路。当中国空调潮水般涌入欧洲市场的时候，天天叫嚷中国 " 产能过剩 "，发誓要用高关税阻挡中国产品的那些政客们完全不知所措了，他们对待中国电动汽车的那股凶狠劲轻易不敢朝中国空调身上撒。有欧洲议员提议对中国空调加税，但那些是今年夏天很边缘的声音。中国空调在证明自由市场的力量，以及这个市场的真正道义。" 补贴 "" 倾销 " 这些长期扣在中国产品头上的罪名被中国空调一股脑击得粉碎。CNN 周四发表一篇题为 " 在创纪录的高温下，全球变暖使得人们越来越依赖中国来保持凉爽 " 的文章，写道：" 欧洲野火肆虐，气温屡创新高，一种中国制造的产品从未如此炙手可热：空调。"文章称，" 世界其他地区也开始依赖中国制造空调。据（伦敦）市场调研公司欧睿国际的数据显示，在美国，中国空调占据 50% 的市场份额，而去年，中国空调占全球 65% 的份额。该公司全球洞察经理坎杜索娃预计，随着全球气温升高，这一比例还会上升。"由于能源成本高昂、安装费用昂贵以及对老旧建筑改造的限制，欧洲消费者在空调普及方面落后于世界其他地区。过去，欧洲夏季的酷热程度不足以让大多数家庭觉得安装空调是值得的。▲今年 6 月，多个西欧国家打破了高温纪录。（图源：ECMWF/ 哥白尼气候变化服务局）CNN 评论道：然而，气候危机正在改变这一切。美的集团专门为欧洲市场设计了便携式分体空调，使其便携、静音且高度足够低，不会遮挡欧洲的窗户。美的表示，该型号空调今年销量已超过 20 万台，同比增长一倍。" 长期以来，欧洲家电市场一直由博世、伊莱克斯、美诺等老牌西方品牌主导，但如今这些市场正在出现竞争空白，而中国企业具备填补这些空白的优势，" 市场研究公司 EqualOcean6 月在一篇文章中写道。" 美的正是这一转变的典型代表。"咨询公司 Tidalwave Solutions 的约翰逊表示，" 这仅仅是个开始，随着通胀在欧美蔓延，人们不愿意为商品支付更高的价格。那么该怎么办呢？嗯，你得买些中国货。"《华盛顿邮报》7 月中旬的报道称中国空调品牌成为酷热难耐欧洲大陆的救命稻草。报道还提到，中国海关数据显示，5 月份中国空调对法国、英国和荷兰的出口额同比增长超过 55%。7 月 28 日上午，国家发改委召开中欧班列专题新闻发布会，提到中国空调在欧洲供不应求，美的、格力等空调厂商把补货通道从海运切换到中欧班列，运输周期从 40 天压缩到 15 天左右。欧洲对中国空调的高需求可能会影响中欧的贸易谈判。美的、格力、海尔等中国空调海外销量大幅增长的时候，也是法国、德国、比利时等国领导人泛泛威胁要对中国进口商品征收关税，称这些商品正在损害他们自己的产业的时候。"（空调）使得贸易谈判变得极其困难，" Tidalwave Solutions 的约翰逊表示，" 如果你是政府，你不能对民众说，‘抱歉，你们不能安装空调，因为我们不想让中国产能过剩。’ "CNBC7 月初的一篇报道也提到，" 欧洲希望在 10 月份之前缩小与中国的创纪录贸易逆差，但欧盟有史以来最严重的热浪导致对中国制造的空调进口需求空前高涨，这充分说明了布鲁塞尔解决贸易失衡问题有多么困难。"《南华早报》7 月初的文章评论道：" 热浪导致对中国空调的需求在欧洲空前高涨，布鲁塞尔正试图通过新的限制措施来缩小与中国创纪录的贸易逆差。观察人士表示，这暴露了公众需求与政治辞令之间的明显矛盾，并补充称，欧盟正在将贸易逆差的责任转嫁给他人，而不是解决自身的结构性缺陷。"▲ 2026 年 7 月 2 日，法国巴黎，当地超市推出 20 万台空调和风扇促销活动，因酷暑将至引发抢购混乱。部分门店被迫关闭，仍有顾客等待开门，警方到场维持秩序。老胡希望，通过空调这个例子，欧盟以及抱怨对中国存在逆差的国家应该看清，中国出口旺盛背后的真实推力是市场逻辑本身，而非一些人为了掩盖自身问题，而编出来的 " 补贴 "" 倾销 " 等简单标签。中国白色家电是改革开放后最早崛起的产业之一，在长达 30 几年里，那些中国企业彼此竞争，逐渐形成了几大龙头厂家。它们专业性极强，对市场动向的追逐非常敏锐、执着，而且反应速度极快，它们其实是中国工业化大潮中所有行业奋斗不息、追求卓越的缩影。中国能够形成完整工业链，缺什么就补什么，正是这种精神不断驱动的结果。中国现代化是高度开放的体系，与世界主动融合的意愿非常高，外界最好的选择是与中国市场经济不断向前的进程积极互动，你追我赶，而非用他们既有的经验和斗争方式应对中国。毕竟因为中国厂商，北半球今年的夏天清凉了很多，西方国家的民生得到及时补偿。这是大好事，对吗？
直新闻：我们注意到，《华尔街 . 日报》等美媒 7 月 31 日报道，特斯拉内部曾讨论将中国业务拆分、出售甚至关闭等不同选项。马斯克本人则迅速公开否认，表示有关报道是 " 荒谬的假新闻 "。对此您作何解读，特斯拉会不会拆分在中国上海的业务存在？特约评论员 张思南：理论上，特斯拉要拆分中国上海业务，并非毫无商业逻辑。问题的关键，不在于特斯拉本身，而是马斯克手里的另一家公司 SpaceX。今年以来，外界多有传言 SpaceX 会和特斯拉合并。特斯拉的业务范围涵盖电池、储能、机器人和人工智能等方面，SpaceX 则有着基于火箭、卫星通讯、太空基础设施和算力的产业需求，两者合并，在工业平台层面具有显而易见的产业协同逻辑。事实上，特斯拉已经向 SpaceX 的部分项目提供电池技术支持，且两家公司正在共同筹备用于生产人工智能芯片的 Terafab 半导体项目。根据美媒报道，就在 7 月 22 日的特斯拉第二季度财报电话会上，当有分析师问到 SpaceX 会不会合并特斯拉，马斯克本人也没有给出否定答案。但是 SpaceX 想和特斯拉合并，可没那么简单。SpaceX 不是一家简单的商业航天企业，也是美国政府重要的国防承包商。此前的上市文件显示，SpaceX 在 2025 年约五分之一的收入来自美国联邦政府，包括 NASA、美国军方和情报机构；而 2026 年 SpaceX 已知中标的项目就包括 " 星盾 " 军事卫星网络，也就是美军自用的 " 星链 " 系统，还有为特朗普政府的 " 金穹 " 导弹防御体系构建太空数据网。一旦 SpaceX 与特斯拉正式合并，在我刚才提到的工业平台产业协同逻辑之外，会有一个更加显而易见的法律和政治问题：一边是深度嵌入美国国防体系的 SpaceX，一边是握有上海整车工厂、储能工厂、供应链体系的特斯拉，你不要说美国，理论上中国监管部门也必然需要评估数据安全、技术流动、供应链管控，以及美国政府是否可以通过国防采购和安全审查，对合并后的企业施加更大影响。从这个角度来看，《华尔街 . 日报》根据匿名信源放风的所谓 " 拆分、出售甚至关闭 " 特斯拉在中国上海的业务，与其简单理解为 " 特斯拉准备撤离中国 "，一个更具解释力的解读，不如说这就是马斯克为 SpaceX 和特斯拉合并而设计的一种手段：先将特斯拉中国与美国总部进行隔离，再评估这种隔离是否足以降低 SpaceX 与特斯拉合并的监管阻力；如果仍然不够，才会去考虑别的更极端的选项。马斯克本人才舍不得特斯拉中国每年超过 200 亿美元的营收。所以，这可能就是某种马斯克的烟雾弹，实际上是在试探资本市场会如何给独立的特斯拉中国估值，试探美国政界会在多大程度上接受本国的核心国防承包商在中国有着庞大的制造业利益，也试探中国的监管部门会对潜在合并划出怎样的边界。当然，这也有可能是个阴谋。直新闻：为什么说是个阴谋呢？特约评论员 张思南：因为对于特斯拉中国，这个中美之间标志性的产业合作项目而言，原本市场的聚焦点是，特斯拉中国能赚多少钱？上海工厂的效率如何惊人？中国供应链体系具有怎样的成本优势？中美之间的产业合作能有多大收益？但当 SpaceX 和特斯拉合并的议题被部分美国媒体和政治舆论放大之后，聚焦点正在被改写，悄然间变成了：一家深度嵌入美国国防和情报项目的公司，能否同时握有或是直接接入位于中国的制造设施、供应商网络和数据体系？一旦问题被这样重塑，特斯拉中国就不再是基于两国产业合作的优质商业资产，而可能被美国政治体系渲染成一种需要 " 被隔离、审查甚至处置 " 的国家安全风险。无论《华尔街 . 日报》的报道是否在有意放风，它都在客观上推动一种叙事：仿佛特斯拉要进入 SpaceX 主导的新资本体系，就必须首先处理、切割甚至牺牲中国业务。这就是可能的阴谋所在。不是马斯克要不要特斯拉撤离中国，而是美国会不会通过不断扩大的 " 国家安全 " 边界，把原本成功的中美产业合作，逐步改写性质为政治负资产。也就是先把正常的商业合作装进 " 国家安全 " 的框架，再以所谓 " 安全风险 " 为由，为隔离、限制乃至剥离中美之间的产业合作寻找政治正当性。这种路径这些年我们在美国的对华政策中再熟悉不过了：先改变问题的定义，再改变处理问题的规则。商业问题一旦被安全化，企业原本需要回答的就不再是 " 能不能创造利润 "，而是 " 能不能证明自己绝对没有风险 "。至于所谓的 " 绝对没有风险 "，本身几乎就是一个不可能完成的证明。不过从事实层面看，我认为短期内特斯拉出售或者关闭上海业务的概率仍然很低。用数据说话，上海工厂不是特斯拉可以轻易切割的普通海外资产。上海工厂是特斯拉全球最大的生产和出口基地之一，年产能超过 95 万辆电动车，零部件本地化率超过 95%，连接着 400 多家中国供应商。彻底放弃这套体系，不仅会失去中国市场，也会打断特斯拉全球生产、出口和采购网络的脊梁，特斯拉也就废了。对于中国人而言，我们不必在意马斯克到底怎么想，我们只需要继续保持自身的整体产业效率、供应链密度、工程师能力和市场应用规模。肥沃的土地之上，从来不会缺少鲜艳的花朵。企业家的表态可以变化，股权架构可以重新设计，跨国公司也可能根据政治风向调整风险布局，但成熟产业生态所形成的成本和效率，不是靠一纸拆分方案，就能在印度、越南或任何地方迅速且轻易复制的。有关这一点，我相信苹果公司有足够多的经验和教训可以与马斯克分享。说到底，你想脱钩断链，那是你的选择，但经济学的基本规律和市场利润的残酷逻辑，以及离开中国所要付出的代价，可不会以你的意志为转移。
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