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来源：机构之家 机构之家注意到，北部湾财产保险股份有限公司（下称“北部湾财险”）近日披露的2026年二季度偿付能力报告显示，2026年6月12日，国家金融监督管理总局广西监管局向其下发《监管函》（桂金监管函〔2026〕21号），直指公司经营管理多项合规短板。 此次监管函列明北部湾财险七大违规及经营治理问题，涵盖经营全链条：发展规划不合理、业务品质有待提升、产品管理不到位、费用入账及时性需关注、准备金回溯审慎性不足、公估人员驻点模式案件频发、履职回避要求落实不到位。 针对上述问题，监管层明确提出七大整改要求，督促公司科学合理制定业务规划、加强业务风险识别管控、认真落实产品管理要求、严格执行财务会计制度、加强准备金管理、规范理赔人员管理、持续做好员工履职回避工作。 亟待补齐治理短板 对于刚刚完成国资股权整合、业绩连续三年增长的北部湾财险而言，这份监管函的到来，无疑让这家正处于关键转折期的区域性险企面临一场严肃的合规大考。 监管函列明七大问题，对应的整改并非局部调整、“头痛医头”的短期修复能够完成。相关事项贯穿顶层发展规划、一线业务操作、前端展业销售、后端理赔服务，同时囊括财务费用管控、人员履职管理，基本覆盖财险机构经营全链条。 作为广西首家全国性法人财险，在资本结构重塑、业务稳步上行的节点，此次监管函无疑敲响一记关键警钟。整改工作不能止步于提交书面报告，需要在公司治理架构、内控体系搭建、流程执行监督等维度形成系统性变革。 事实上，这份监管函并非北部湾财险近期面临的唯一合规压力。2026年2月，公司因存在“业务数据不真实、未按照规定使用经批准或者备案的保险条款费率”的情况，总公司被国家金融监督管理总局广西监管局处以罚款合计100万元。 如果说行政处罚属于经营层面的监管纠偏，那么从业人员刑事追责，则传递出更为严峻的风险信号。根据2026年一季度偿付能力报告，北部湾财险非车险部原副总经理（主持工作）乔春于2月13日被依法逮捕。中层业务负责人进入刑事司法程序，表明部分业务板块的相关问题，已经超出普通经营瑕疵的范畴，风险触及法律底线。 罚单与逮捕，从行政处罚到刑事追责，北部湾财险的合规警报早已拉响。此次监管函的落地，不过是监管层将此前分散暴露的问题加以系统梳理后的集中呈现。 业绩、股权与人事集中调整 从经营数据看，北部湾财险近年来的业绩轨迹呈现出明显的分化态势。2023年至2025年，保费规模从37.29亿元缓慢爬升至39.9亿元，年均增速不足3.5%，始终未能突破40亿元关口；同期净利润却从0.45亿元增长至0.87亿元，2025年同比增幅达42.26%。 进入2026年，这种分化进一步加剧，上半年保费收入17.23亿元，同比下滑13.7%，成为公司近年来首次出现显著的半年度负增长；而净利润则逆势增长16.3%至0.50亿元。 保费收入的负增长，固然受到市场竞争加剧等外部因素的挤压，但放在监管函下发的背景下审视，或许正是公司在监管整改压力下主动调整业务结构、压降高风险业务、清理不合规费用入账模式的结果。业务品质的主动调整正在从监管要求转化为经营现实。 业务节奏调整之外，2026年堪称北部湾财险的关键变局之年。 股权层面，一场国资主导的整合正在加速推进。2026年4月，广西投资集团金融控股有限公司获批受让广西金融投资集团和广西长江天成投资集团持有的北部湾财险股份，以29.73%的持股比例成为第一大股东。原第一大股东广西金投彻底退出直接股东行列。 由于广西金投集团仍持有广投金控73.69%的股权，此次交易实质上是广西国资体系内部的股权腾挪，从广西金投直接持股调整为通过广投金控间接持股，实际控制人始终为广西国资委。但股权架构的重整，无疑将影响公司治理的决策链条与资源调配效率。 国资整合主线之外，民营股东广西平铝集团同步筹划两笔股权转让，拟分别向广投金控、广西宛然投资转让3.6%、2.4%股权，交易单价均约1.39元/股。截至二季度末，两笔股权交易尚未完成监管核准与备案流程，股权暂未过户，公司名义股权结构维持原状。 高管层面，核心管理层在数月之内经历密集变动。2026年4月，公司年度股东会通过了停止苏万治所任公司一切职务的决议。苏万治自2013年公司成立起便担任副总经理，是公司元老级人物，其被“停止一切职务”的处理方式，在险企高管变动中并不常见。 2026年6月，公司首位市场化选聘的总经理王建伟离任，由副总经理汪洋出任临时负责人。接棒的汪洋此前已兼任副总经理、首席信息官、董事会秘书、首席风险官等多个职务，此次代为履行总经理职责，是临时过渡还是长期安排，尚待观察。 股权重构、高管迭代、监管约束集中出现在同一窗口期，这或许并非偶然。新任第一大股东广投金控的入主，意味着公司治理结构进入新周期。而监管函的落地，发生在总经理离任与股权变更尘埃落定之后。这或许意味着，在新的治理架构下，监管层正在对这家公司的合规状况进行全面审视，后续治理优化、风险整改与战略重塑将同步推进。
转自：扬子晚报 当地时间8月4日清晨5时44分左右，一架全日空航班在东京羽田机场上空临近降落时，与一架名为“白博士”的日本政府飞行检查飞机险些相撞。“空中防撞系统（TCAS）”启动，避免了飞机碰撞。全日空已将此事报告给日本国土交通省。 根据全日空和日本国土交通省消息，当时试图降落的飞机是由上海出发、飞往羽田机场的NH968航班，机上共有197名机组人员和乘客。该航班原计划于当地时间8月4日清晨5点45分抵达。 根据飞行轨迹数据显示，两机垂直高度差仅约20米，存在极高碰撞风险。全日空航班机组收到TCAS防撞系统告警后立刻执行复飞操作进行避让，现场管制人员随即向日本检查机机组发出严厉问询：“没看到正在降落的航班吗？” 最终，航班于当地时间早上6时10分降落，机组人员和乘客均未受伤。 据日本国土交通省称，当时这架飞行检查飞机从D跑道起飞后盘旋，并即将穿过一架正在下降、准备降落的全日空飞机的航线。当时该飞行检查飞机的“空中防撞系统（TCAS）”并未启动。 目前，日本官方正在调查更多细节。
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