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炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！ 来源：南财社 今年最惨的新能源车企出现了。 从3月20日港股挂牌上市至今，不到5个月，岚图汽车股价已从7.5港元跌到2.81港元，股价就暴跌超62%，市值也从上市首日的240亿港元，蒸发至如今的103.41亿港元。怎么一个“惨”字了得！ 岚图汽车的logo是“鲲鹏展翅”，而这个港股走势来看，这只鲲鹏鸟，还没在港股里振翅高飞，就“折翼”下坠了。 但与股价的惨淡表现相反，岚图的市场表现并不差，甚至还比较亮眼。 去年销量15万辆，同比增长87.44%；今年1-7月累计交付89453辆，同比增长31%。 更亮眼的是业绩报表，2025 年岚图实现全年净利润 10.17 亿元，毛利率突破 20.9%，是国内少数实现年度盈利的新能源车企。 销量走高、账面盈利，为何港股投资者用脚投票，完全不买单？ 01 盈利10亿全靠政府补助 关联交易让毛利率成色存疑 表面来看，岚图汽车2025年全年实现10.17亿净利润，放眼整个新能源汽车行业都相当亮眼。 但实际上，这个盈利的成色，并没有想象中那么硬核。 上市文件显示，岚图获得的政府补贴为10.78亿元。比净利润还多0.6个亿。 也就是说，岚图的盈利基本是靠政府补助撑起来的。如果没有补助，岚图实际上的净利润还是亏损的。 另一边，岚图超过理想、蔚来、小鹏等超20%的毛利率，也被市场质疑。 岚图上市文件显示，2025年，岚图向东风集团旗下公司销售整车及零部件的收入为53.72亿元，占营业收入的15.4%。 要知道，岚图的大股东就是东风集团。这笔高额的关联交易，也难免让投资者对其定价的公允性产生质疑。 更严峻的，高毛利率能否继续维持。 今年以来，磷酸锂、工业金属、存储芯片等汽车上游原材料价格大幅上涨，推高成本，利润空间受到挤压，车企普遍承压。此前赛力斯就在半年报预告中披露，因为原材料成本上涨，上半年由盈转亏，预亏最多18亿。 在这种背景下，短期内毛利率承压，岚图也难以幸免。 不过今年6月的世界经济论坛第十七届新领军者年会期间，岚图董事长卢放曾对媒体表示，在原材料普涨背景下，汽车涨价是大概率事件，建议消费者买车趁早。 这或许暗示着，岚图汽车或许即将提价。而在涨价后，岚图汽车的毛利率或许能保住，但在价格战内卷中，销量还能否保证，或许也要打个问号了。 02 上市前估值打折， 又遇车企港股集体“血崩” 岚图股价的暴跌，还与其独特的上市方式有关。 岚图并非是常规的IPO上市，而是“介绍上市”，不发行新股，也不募资，仅将存量的股份挂牌交易。 这样上市省了不少流程，从2025年10月递交申请到今年3月挂牌，仅用了5个月。 但坏处也在上市后显现。 一是股权高度集中，流通盘极度稀缺。介绍上市的股东基本全是东风集团的股权分派，股东结构高度集中，再加上没有向市场募资，初期流通盘规模非常有限。市场缺乏买盘承受能力。 而上市首日的表现，更给原股东们泼了一盆冷水。原本私有化方案预计的10.85港元/股，实际当天开盘后却只有7.5港元，较此前低了约30%。 开盘即破位，也让不少投资者信心受挫。部分获得分派股份的原股东直接抛售立场，从而进一步加剧股价下行的压力。 再加上岚图尚未纳入港股通，内地南向资金无法入场，流动性雪上加霜。少量卖出就能把股价砸出深坑，形成了“抛压集中、承接不足”的恶性循环。 当然，除了自身的因素，岚图港股的大跌还与行业大盘的“寒流”有关。 今年以来，港股市场新能源汽车表现普遍承压。有媒体统计，2026年上半年港股13家主流车企，无一幸免全线飘绿。 其中，赛力斯、岚图两只新股表现尤为惨烈。 赛力斯港股仅比岚图早上市4个月，但也同样上市即破发，之后股价就一路滑坡，从131.50港元发行价，跌至如今的43.00港元，跌幅超67%。仅今年内跌幅就高达59.51%。 在板块悲观情绪之下，岚图很难走出独立行情。 03 全靠一款车“打天下” MPV 红利见顶，新品能否破局？ 资本市场的犹豫，最终落脚于岚图长期产品结构的短板。 岚图成立于2019年，论时间来说，虽然晚于“蔚小理”零跑等造车新势力，但也要比智己、阿维塔、深蓝汽车等脱胎于传统车企的品牌早不少。 但岚图的境遇也和他们差不多，始终不温不火的。 虽然近年来销量亮眼，但细看结构，基本全靠MPV车型梦想家这一款车。2025年岚图全年交付15万辆，其中梦想家就占了8万辆。也就是说，岚图每卖出2辆车，就有一辆是梦想家。 今年1-7月，岚图累计交付89453辆，梦想家依旧贡献了半数以上销量。 而岚图的其他车型则表现惨淡。据太平洋汽车显示，岚图FREE今年销量一路从3565辆下滑至600辆左右，销售持续走低。而岚图知音今年上半年销量累计1.17万辆，销量表现尚可，但波动较大，难以承接品牌增量。 其优势的MPV领域，也面临严峻的挑战。近年来，极氪、长城魏牌、比亚迪、理想等纷纷开始入局MPV市场，更高的配置、更低的价格，岚图梦想家曾经的优势，被卷得所剩无几了。 为破解单品依赖困局，岚图在 2026年加速产品迭代布局，规划了泰山 Ultra、泰山 X8、代号“FE”的FUV追光S、代号“珠峰”的 MPV梦想家9等车型，完整覆盖豪华纯电 SUV、轿车、MPV 全品类产品线。 其中，泰山X8已在5月发布上市，追光S已在7月24日开启预售，8月15日将正式发布，还找来杨洋代言。顶配车型预售价定格30.99万元，1个小时订单就破万。重磅的梦想家9也会在下半年发布。 只是，全新产品矩阵能否扭转资本市场预期、修复一路下行的股价，还要看新车最终在市场上的销量表现。 整体来看，岚图拥有不错的终端销量基本盘，但补贴支撑的利润、关联交易、严重依赖单一车型结构、上市流动性缺陷四重问题叠加，让资本不敢给出高估值。 对于这家央企背景的高端新能源车企而言，想要摆脱股价阴霾，终究要靠实打实的主业盈利与均衡化产品销量说话。
康菲石油第二季度录得较高利润，得益于油气平均价格飙升36%，同时公司提拔首席财务官安迪·奥布莱恩为新任首席执行官。 康菲石油周四表示，奥布莱恩将接替计划退休并转任公司执行董事长的瑞安·兰斯。奥布莱恩还将加入董事会。 这家石油和天然气公司公布利润为39亿美元，合每股收益3.23美元，而上年同期为20亿美元，合每股收益1.56美元。 剔除某些一次性项目后，调整后每股收益为3.24美元，高于FactSet调查分析师预期的2.90美元。 第二季度产量为每日225万桶油当量，较上年同期减少14.3万桶。经已完成的收购和资产处置调整后，产量下降9.8万桶，降幅为4%。 据FactSet数据，分析师预计产量为221万桶。 康菲石油表示，利润增长主要得益于价格上涨。平均实现价格为每桶油当量62.33美元，较上年同期上涨36%。 康菲石油重申了全年业绩展望。公司预计第三季度日产量为229万至232万桶油当量，而分析师预计为231万桶。 此外，公司表示现任财务副总裁兼财务总监康妮·海恩斯-韦尔什将接替奥布莱恩出任首席财务官。 康菲石油称，上述高管变动将于9月1日生效。 奥布莱恩于1997年加入公司，在其任职期间曾担任多个财务、规划和战略职务。他于2022年成为执行领导团队成员，并于去年6月被任命为首席财务官。 兰斯在担任康菲石油最高管理层14年后退休，他在公司任职超过40年。 康菲石油尚未立即披露新高管的薪酬方案。根据公开文件，兰斯在2025年的总薪酬为2350万美元，而奥布莱恩为630万美元。 新浪合作大平台期货开户 安全快捷有保障
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