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据新华社报道，美国总统特朗普17日威胁轰炸阿曼，声称这个海湾国家可能“阻碍”霍尔木兹海峡开放。那么，特朗普为何威胁阿曼？阿曼到底做了什么？局势接下来会怎样？ 特朗普为何威胁阿曼 “如果阿曼阻碍（霍尔木兹海峡开放），我们将把它炸个稀巴烂。”特朗普17日在接受美国福克斯新闻频道采访时说。当天晚些时候，有媒体在白宫就此言论提问，特朗普回答：“我认为他们（在霍尔木兹海峡问题上）处理得不太好，但我们能轻易地对付他们，就像对付其他国家一样。” 福克斯新闻频道主持人和嘉宾在电视直播中讨论此事时感到困惑。主持人问：“阿曼做错了什么？”退役美国空军准将约翰·泰歇特答：“我不知道阿曼做了什么会让他们成为伊朗‘共犯’的事，我更希望本届（美国）政府专注于兑现他们对伊朗政权发出的威胁……而不是再对阿曼发出新的威胁。” 特朗普没有具体解释他为什么要对阿曼施压，美国舆论对此有不同解读。 据新华社报道，美国新闻国度电视频道评论员赫拉尔多·里韦拉认为，特朗普这一举动体现出他对伊朗战事越发感到沮丧，已“迷失方向”。“导弹库存告急，舰艇作战人员士气低落，现在又（威胁）要去轰炸阿曼，他情绪完全失控了。” 美国《华尔街日报》发表分析文章说，白宫内部目前对阿曼存在两种看法：一些人私下指责阿曼是“两面派”，认为阿曼基本上支持伊朗，而非在美国与伊朗间寻求达成最佳协议；另一些人认为阿曼与伊朗的长期关系有助于推动调解进程，并断言“阿曼是被特朗普当作了（美伊未达成核协议而发泄愤怒的）替罪羊”。 事实上，在战事和谈判进展不顺时，美方指责、施压盟友已成常态。《华尔街日报》注意到，就在16日，因不满韩国未协助重开霍尔木兹海峡，特朗普宣布缩减美韩军演规模。此前，特朗普还抱怨英国和西班牙等欧洲盟友在对抗伊朗方面做得不够。 阿曼到底做了什么 特朗普已不是第一次威胁阿曼。今年5月，特朗普就曾在白宫内阁会议上谈及霍尔木兹海峡通航问题时表示，阿曼也会像其他国家一样遵守规则，并称“如果他们不守规矩，我们就只能把他们炸飞。他们很清楚这一点，所以会安分守己”。 阿曼与伊朗分别位于全球能源运输“咽喉”霍尔木兹海峡的两岸。伊朗战事前，全球约五分之一的原油和成品油经这个海峡运输。 去年以来，美伊在阿曼斡旋下举行多轮间接谈判，原因在于阿曼与两国均保持良好关系。不过，《华尔街日报》报道称，近几个月来，美国与阿曼的关系恶化，而导火索就是伊朗战事。 美国和以色列2月28日对伊朗发起军事行动，而在战事爆发前两天，美伊还在瑞士举行由阿曼斡旋的间接谈判。阿曼外交大臣巴德尔当时曾表示，美伊谈判取得“显著进展”。2月27日，巴德尔到访华盛顿进一步做美方工作，希望能阻止战事发生，并对美国媒体强调，伊朗已同意“永远不再拥有可制造核弹的核材料”。 战事爆发当天，巴德尔在社交媒体上发文说，对此“感到失望”，“积极而严肃的谈判再次遭到破坏”，“我敦促美国不要进一步卷入其中，这不是你们的战争”。今年3月，巴德尔进一步表态：“不管你们怎么看伊朗，这场战争不是他们挑起的。” 今年5月，伊朗与阿曼就霍尔木兹海峡通航问题展开谈判，阿曼被普遍认为在一定程度上代表美方。自那以来，不时有媒体称阿曼与伊朗计划征收霍尔木兹海峡船只通行费，但阿曼多次断然否认。 据《华尔街日报》报道，美方担忧阿曼与伊朗达成的协议将巩固伊朗对霍尔木兹海峡的控制。当前，美国更倾向于以卡塔尔和巴基斯坦作为斡旋方来调解美伊战事，而将最初的调解方阿曼“推到一边”。 局势接下来会怎样 8月17日适逢美伊谅解备忘录所设定的60天谈判窗口期期满。舆论普遍认为，特朗普在这一时间节点“迁怒”阿曼，表明特朗普对当前僵局感到沮丧，把阿曼当成了“出气筒”，但这并不意味着美方确要对阿曼采取行动。 同时，也有分析认为，特朗普的威胁试图进一步迫使阿曼等海湾国家“选边站”。伊拉克拉夫德传媒与战略研究中心研究员阿里·穆萨表示，当前美军面临导弹库存不足、作战人员士气低落等困境，特朗普此时发出威胁，旨在威慑地区国家，进一步加强海上封锁、切断伊朗的补给通道。 不过，阿联酋迪拜海湾研究中心研究员艾哈迈德·阿里认为，特朗普的“威胁外交”无法解决伊朗问题的根源，也无益于重建美国在中东乃至国际社会日渐流失的公信力。如对阿曼采取军事行动，只会进一步激化地区紧张局势，将美国拖入又一场难以脱身的战事。 在美国国内，特朗普对阿曼的威胁也引发一些民主党人的不满。美国民主党籍联邦参议员蒂姆·凯恩在社交媒体上发文说，特朗普威胁要“将日益减少的武器进一步浪费在阿曼这个与我们有着牢固外交关系的国家上”。他将提交一份旨在限制战争权力的议案，反对特朗普对阿曼采取军事行动，阻止特朗普“给美国和世界造成更多伤害”。
8月19日，蓝箭航天朱雀三号遥二运载火箭在东风商业航天创新试验区发射升空，火箭一子级按预定程序成功着陆于甘肃省民勤县朱雀三号着陆场坪。这是我国在重复使用火箭关键技术上取得的又一重大突破，朱雀三号成为我国首款成功入轨并实现陆地回收的运载火箭。 此前朱雀三号遥一虽实现卫星入轨，但着陆段点火后出现异常导致回收任务失利。对于此次为什么能够回收成功？“无锡发布”显示，研发团队对遥二完成全方位迭代优化：简化着陆动力系统，减少着陆点火发动机数量；升级箭上自主安全控制系统，新增预示落点安控功能，优化返回控制策略；同时加固一级尾舱热防护结构、强化发动机连接部件，全面提升箭体关键区域的结构强度与密封性能，大幅提升回收全程自主可控性与飞行安全系数。 此外，蓝箭航天方面也表示，火箭一二级分离后，一子级按照预定飞行程序进入返回段，先后完成高空返回调姿、再入点火动力减速、气动滑行控制、着陆点火减速和着陆支腿展开缓冲等关键动作，最终依靠着陆支腿稳定落地。任务对一子级从高速飞行状态返回陆地着陆场坪的全过程进行了系统验证。本次任务是我国首次实现运载火箭一子级着陆支腿方式回收。 据了解，朱雀三号是蓝箭航天面向大型星座组网任务，自主研制的新一代低成本、大运力、高频次、可重复使用液氧甲烷运载火箭。其中，朱雀三号运载火箭动力系统一子级配套九台公司自研天鹊系列液氧甲烷发动机，实现“一子级九机并联”技术突破；贮箱选用高强度不锈钢，具备复用优势。 南京航空航天大学航天学院副教授孟祥宇向第一财经记者分析称，朱雀三号运载火箭采用“液氧甲烷+不锈钢”的组合具有多个优势。相较于传统的液氧煤油推进剂，液氧甲烷推进剂没有积碳和结焦，燃烧产物基本是二氧化碳和水、属于清洁燃料，并且液氧和液甲烷的沸点接近，有利于贮箱共底设计。不锈钢的优势则在于低温下强度更高，并且耐高温性能较高，最关键的在于原材料及焊接制造成本低，支持快速工业化量产。 孟祥宇特别提到朱雀三号发动机系统的难点。他介绍称，主要涉及如何实现更宽范围的精确变推力、如何保证多次启动的点火可靠性和快速响应能力、如何实现再入点火过程中有效的热防护。他还提到，在未来更多次的重复使用过程中，还需要关注涡轮泵系统以及推力室组件在多次点火过程中性能衰减和疲劳等。 在多位行业人士看来，此次技术突破将使得火箭发射成本下降，但具体的下降幅度还需要时间验证。 势乘合伙人汤浔芳分析称，一个月内国家队和民营队同时验证回收能力，说明中国可复用火箭从“能不能”进入“谁先跑通”的阶段。她认为，目前的单次回收成功并不等同于直接实现商业化，距离“复用降本”还有一段时间。 香颂资本执行董事沈萌此前在接受采访时也提到，试验成功代表该方案可行，后续仍需要更多试验、验证方案的稳定。商业航天在国内仍受到诸多技术和政策等方面的约束，要实现商业价值，中途仍有非常多的不确定性， 汤浔芳认为，这项技术突破在产业信心层面是一个重要的里程碑。 对于上游产业链产生的影响，汤浔芳表示火箭将从“一次性消耗品”变成“可维护的运输工具”，产业价值重心也将从“制造新火箭”向“维护复用+高频运营”迁移。 她表示，现阶段商业航天的供需矛盾是“运力不足、发射太贵”，复用火箭恰恰是解锁需求的钥匙。成本下降意味着此前不经济的星座组网方案变得可行。不过，要出现“供过于求”的情况，还是要等到中国出现3-4家成熟的复用火箭运营商之后再讨论。 卫星企业上海太驿微行航天科技有限公司CTO王涛介绍，从SpaceX实现火箭可重复回收成功之后，直接带动了全球卫星的入轨数量，这一技术突破的确可以起到带动产业支撑的作用。在他看来，究竟能对产业发挥多大的影响，也还是要取决于火箭的运载能力、运载成本是否下降以及可靠性等因素。 此前，有行业人士在公开场合提到，“如果商业航天能够顺利实现产业化，通过一级火箭可重复使用20次以上的设计，发射成本将降至约2万元/公斤。”
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