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央视网消息（焦点访谈）：8月19日清晨，朱雀三号遥二运载火箭在东风商业航天创新试验区发射升空，火箭一子级按预定程序成功完成陆地回收。这是我国首次采用着陆支腿完成入轨火箭一子级陆地回收，也是我国在可重复使用火箭关键技术上取得的又一个重大突破，为这项技术走向工程化、商业化打下关键基础。火箭回收这项硬核技术是如何实现突破的？技术成熟之后，又将给航天产业带来哪些变化？ 8月19日7时35分，中国航天迎来关键刻度。朱雀三号遥二运载火箭在东风商业航天创新试验区发射升空，7时41分，火箭一子级按预定程序返回，稳稳停在了甘肃民勤预定着陆点。 朱雀三号总指挥戴政：“一子级经历了高空滑行，然后再入点火减速，再经历气动滑行控制，最后着陆点火减速，最后这一脚刹车踩得很漂亮，完成了软着陆，实现了我们当初设计的高速状态下‘一把倒车入库’的效果。” 朱雀三号火箭的成功回收意义重大，这次成功回收，不仅是我国首款以着陆腿方式实现回收的火箭，更标志着中国成为全球少数掌握轨道级火箭陆地回收技术的国家。 北京航空航天大学宇航学院科研副院长张振华：“这次成功回收具有里程碑意义，完完整整地完成了一次可重复运载，咱们国家在回收技术体系里边更完整了。长十乙是海上网系回收，这次咱们在陆地上回收成功了，使咱们国家具备了这两套不同的技术体系。” 朱雀三号运载火箭是由国家航天局批复立项的新一代低成本、大运力、高频次、重复使用液氧甲烷运载火箭型号。此前，美国太空探索技术公司（SpaceX）的猎鹰9号以及蓝色起源的新格伦和我国的长征十号乙火箭实现了轨道级火箭回收，而朱雀三号的生产商蓝箭航天成为全球第四家实现轨道级一子级回收的企业。 朱雀三号火箭的成功回收，标志着我国重复使用火箭的关键技术突破。与长征十号乙的海上“网捕回收”不同，朱雀三号采用与猎鹰9号类似的“着陆腿+垂直起降”方案。让一枚重达数百吨、冲上万米高空的一子级火箭掉头返航，再稳稳落地，每一步都是巨大的考验。 天地往返高效运输技术全国重点实验室返回技术中心副主任张晓天：“重复使用火箭，最容易被人看到的就是它具有回收着陆缓冲的关键技术，这是以往一次性火箭所不具备的。这一次朱雀三号火箭采用的是火箭上自带的着陆支腿着陆缓冲的方式，这种方式的成功在我国火箭当中属于首次成功。” 朱雀三号一子级配备了9台天鹊-12A液氧甲烷发动机，设计复用不少于20次，这个可回收利用的发动机，在这次发射中经受住了考验。 张振华：“整个发动机工作过程中，在发射时要点火；到最高再入，一子级分离之后，一子级要再入，再入要制动，也要再点一次火；最后到地面，离地很近的时候，还要点一次火来减速。这三个阶段的点火都通过了验证，所以这次充分证明了九机联动发动机在发射、回来这三次点火的可靠性，也是比较大的技术突破。” 张晓天：“重复使用火箭发动机，更强调它精准的推力控制和调节能力，以及多机并联下热防护能力等。朱雀三号火箭大规模使用了不锈钢，与以往的火箭材料体系相比，这种新材料和工艺方式具有很好的成本优势，这次火箭飞行也验证了这种新材料新工艺。” 宝剑锋从磨砺出。毫无疑问，要实现这样里程碑式的技术突破来之不易，背后是海量的科研投入以及反复失败的磨砺。 2025年12月，朱雀三号遥一火箭首飞，火箭在超音速再入、气动滑行、高精度制导等环节均表现完美，仅最后3公里着陆点火异常，残骸距回收场中心仅约40米。那次回收失败后，朱雀三号总指挥戴政在接受采访时难掩失落的遗憾。 朱雀三号遥一回收失败后，团队用了8个月时间优化了热防护、点火策略和着陆系统。这次朱雀三号一子级火箭回收能否成功，“临门一脚”很关键，箭体下方几条蕴含高科技的着陆腿就是支撑这个“临门一脚”的关键所在。 展开可达7米多的着陆主腿是朱雀三号实现安全回收的核心支撑。在火箭发射及飞行阶段，它必须紧贴箭体，抵御剧烈的气动与力学环境；而在降落触地瞬间，又要精准解锁展开，吸收上百吨的巨大能量。 四川航泰航空装备有限公司着陆腿技术负责人骆欢：“我们整个主腿的设计灵感，来源于飞机起落架的缓冲器，目前整个着陆腿承受的冲击载荷大概是上百吨级，咱们民航客机，比如国内的C919，大概50到60吨。” 将飞机起落架技术搬上运载火箭，最大的难题莫过于对极致轻量化的苛刻要求。传统的钢结构虽强，却会牺牲火箭的有效载荷。为此，研发团队在辅腿及连接部位采用了超高强度的轻型合金材料，将四套着陆腿的总重控制在4吨以内，使它“既轻又强”。 从2018年朱雀一号火箭未能入轨，到之后朱雀二号成功入轨，到今天（8月19日）朱雀三号成功回收，这段路走了八年。 除了实现了商业航天从“入轨”到“陆地回收”的跨越，朱雀三号火箭的成功回收，还意味着未来火箭发射的成本将大幅下降。火箭通过回收复用，单次发射成本甚至有可能摊薄至仅需边际维护费用。 张振华：“现在能够重复一子级回收，一子级成本占了整个火箭的70%。如果回收之后，能够多次使用，成本就摊到了多次发射费用里边了，所以通过摊一子级能够把成本大大降低。” 而成本的降低将直接推动卫星互联网组网的建设。我国的“国网星座”与“千帆星座”未来7到10年需700—800枚运力不低于18吨的火箭，朱雀三号正是为这类大规模组网量身定制。 张晓天：“很多人熟悉的传统星座，比如GPS导航星座、北斗导航星座，规模总数大概在几十颗星，巨型星座已经到了成千上万颗卫星的规模。现在重复使用火箭最主要面向应用场景是大规模的巨型星座建设，于是我们需要大幅提升火箭的频次，逐渐一个月发一次、一周发一次，火箭重复使用降低了它本身组网的底层成本。” 由此带来的战略意义则非常明显，我国将加速抢占低轨轨道资源。太空“圈地”中，低轨轨道和频谱资源遵循“先到先得”原则。太空探索技术公司（SpaceX）星链已超一万颗，中国急需自主的大运力可回收火箭来加速部署万级卫星星座。 张振华：“咱们国内要建几十万颗低轨卫星互联网星座，有很多公司以前受制约的主要是咱们的运力不足、成本太高、频次不够。朱雀三号成功回收，为我们将来发射低成本卫星提供了低成本技术途径的潜力，对咱们国家有很大的促进作用。” 除了战略意义，这样的回收成功还将打通“研制→发射→回收→复用”闭环，带动卫星制造、地面终端、运营服务全链条发展，催生万亿级太空经济市场。 在距离发射场一千多公里的北京亦庄，全国首个开放式商业航天测运控共享平台——北京火箭大街商业航天智能测运控中心于今天正式启用，并开展了此次历史性发射任务的全过程星、箭测控。亦庄已经逐渐形成了一条涵盖火箭卫星研制、航天电子、航天发动机、零部件等领域的产业链。 可复用，也就意味着航班化发射的可能，当火箭能够像飞机一样多次起降往返，更低的成本就为更多航天商业化落地提供了可能。 成功回收是火箭重复利用的第一步。而能否真正实现重复再用、再次出发，是火箭“回家”后面临的现实考验。 戴政：“我们团队会马上开展对回收回来一子级产品的检查，我们会收集产品的状态数据，也会对一子级进行检修和维护，检修维护完以后，我们会尽快把一子级投入到再次的飞行。” 当前我国商业航天发展正在加速。2025年，我国商业航天发射一共50次，较前一年增加7次，占到全年总发射数量的54%；入轨的商业卫星有311颗，较前一年增加110颗，占到入轨卫星总数的84%。随着可复用火箭技术不断前进，卫星、火箭、发射场、测控、应用等创新将为产业打开更为广阔的空间。 逐梦苍穹，步履不停。随着可重复使用火箭技术持续迭代，航天发射成本有望大幅降低，大众距离太空梦想也越来越近。航天事业是久久为功的“接力跑”，本次回收成功，为推进我国可重复使用运载火箭工程化应用以及高频次、低成本运营奠定基础。未来，更多可复用火箭高频往返天地，中国人的星辰大海，也将一步步照进现实。
日本拟研发潜射高超声速导弹，赋予潜艇更强的对地攻击能力。 据环球网8月20日报道，日本防卫省计划研发潜射高超声速导弹，并推进为无人潜航器配备远程导弹发射功能的相关研究。 这是继研发潜射巡航导弹之后，日本防卫省在打造水下对地攻击能力方面又一重要举动。军事专家李亚强接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）采访时表示，在东亚地区乃至在世界上，日本的潜艇部队都是一支比较强的常规水下作战力量，为潜艇集成潜射高超声速导弹将进一步提升日本自卫队的进攻性战力，应高度警惕。 日本自卫队“迅鲸”号潜艇（Jingei），该艇是“大鲸”级潜艇的三号艇。 日本正推进搭载于潜艇的“垂直发射系统” 据报道，依据日本现行《防卫力整备计划》，日本防卫省2027年度预算要求预计列入约8.9万亿日元（约合人民币3777亿元）。由于包括“事项要求”在内的相关项目超过150项，日本防卫年度预算预计进一步增加，最终可能达到10万亿日元左右。 日本防卫省认为，水下发射平台不易遭受敌方攻击，因此计划将其作为强化远程打击能力的重要手段。此次预算要求还提出，将利用民用产品和技术，开发成本较低、可在短期内实现大批量生产，并具备远距离飞行能力的攻击型无人机。上述项目被列为暂不明确具体金额的“事项要求”。 报道进一步称，日本防卫省正推进研发可搭载于潜艇的导弹“垂直发射系统”（VLS）。水中发射型导弹设想搭载在潜艇和无人潜艇上。作为反击能力的一环，防卫省将着手研发低成本的国产远射程导弹，并同步推进购买海外制导弹，以尽早获取所谓“反击能力”。 高超声速导弹飞行速度高超5马赫，具有突防能力强、毁伤大等优势，可有效压缩防御系统反应时间，结合临近空间滑翔和变轨，传统反导系统很难进行拦截，被认为是改变“现代战争游戏规则”的尖端武器。高超声速导弹在俄乌冲突和中东冲突中多次使用，被证明具备很强的突防能力。 日本从2018年正式开始研制25式高超声速导弹，整体项目累计投入已达数十亿美元，2023年开始试射验证。今年3月31日，日本防卫省在熊本县健军驻屯地和静冈县富士驻屯地分别部署了25式高超声速导弹（日本称为高速滑翔弹）和“25式地对舰导弹”。 今年6月，日本陆自举行最大规模综合火力军演，特别展示25式高超声速导弹 “日本自卫队目前装备的25式高超声速导弹是第一阶段产品，长约7米，重约4吨，弹头重约350千克，含战斗部与制导系统，射程500公里-900公里，飞行速度可达5马赫，”军事专家韩东介绍说，“该导弹采用惯性导航+卫星导航的复合制导方式，发射后由固体火箭助推器将导弹送到一定高度，弹头与助推器分离后依靠4片梯形舵面实现飞行轨迹调整，属于助推滑翔高超声速导弹。” 该导弹具备机动发射能力，4轴发射车配备了两个导弹发射筒，导弹放在发射筒内，指挥车等配套车辆也采用军用卡车，整个系统具备较强的机动作战能力和生存能力。 根据日本公布的计划，目前，日本还正在研制“岛屿防卫用高速滑翔弹”的后续改进型号，其中Block 2A计划将射程提升至2000公里以上，速度突破12马赫；Block2B射程有望超3000公里，速度可达17马赫。 随着潜艇技术的发展，一些国家开始将高超声速导弹配备于潜艇，比如俄罗斯和美国。俄罗斯最新型攻击型核潜艇“亚森-M”配备了“锆石”高超声速导弹，最大射程约1000公里，“亚森-M”级潜艇首艇“喀山”号核潜艇在2020年11月30日成功试射一枚“锆石”高超声速导弹，是目前世界上首艘配备高超声速导弹的核潜艇。 美国也在为新建造的“弗吉尼亚”第五批次核潜艇集成“常规快速打击”(CPS)高超声速导弹，射程超过3700公里。 日本试射高超声速导弹。 日本下一代潜艇或配备高超声速导弹 日本研制潜射高超声速导弹再次引起外界对日本水下力量的关注。 目前，海上自卫队拥有24艘潜艇（2艘为训练潜艇，但也具备作战能力），包括12艘“苍龙”级、5艘“大鲸”级和7艘“亲潮”级潜艇。 日本防卫省在2010年修改防卫计划大纲，要求将海上自卫队的16艘潜艇常规体制增至22艘，为了实现这一目标，防卫省一边推进“苍龙”和“大鲸”级潜艇的建造，一边延迟现有“亲潮”级潜艇的退役时间，将原先惯例服役18年的退役时间延至24年。 “大鲸”级潜艇是日本正在建造的新一代常规潜艇，标准排水量达到3000吨，技术上最大的特色是采用了锂离子电池替代传统的铅酸蓄电池，水下续航时间进一步延长，根据公开信息，锂离子电池的能量密度比铅酸电池高数倍，同体积的锂离子电池蓄电量比铅酸多3倍以上。 “‘大鲸’级由‘苍龙’级发展而来，采用了改进型综合声呐系统，包括艇艏声呐、舷侧阵和拖曳声呐，具备更好的态势感知能力，武器包括重型鱼雷和反舰导弹，综合性能处于国际先进前列。”韩东表示。 韩东分析认为，日本计划研制的高超声速导弹采用垂直发射，如果现役潜艇要集成类似于25式的高超声速导弹，需要增加专门的舱段，改动非常大，而且还会影响潜艇的机动性，因此新研制的潜射高超声速导弹应该配备于日本正在研制的下一代潜艇。 在“大鲸”级进入批量建造后，日本开始研制下一代潜艇。2024年1月，日本川崎重工集团近期在其“2030年度愿景报告”中，公布下一代常规潜艇设计方案，并指出该型潜艇的开发旨在取代日本自卫队现役的“大鲸”级潜艇。据称，下一代潜艇将融入了新型设计理念和关键技术，包括配备垂直发射系统。 日本下一代潜艇将融入新型设计理念和关键技术，包括配备垂直发射系统。 据日本新成立的国防能力强化特别小组2024年度报告披露，新一代潜艇将采用革命性设计，其吨位将比现役的“大鲸”级增加约30%，并需配备更先进的动力系统以满足远程打击和持久潜航需求。 据悉，日本防卫部门正联合三菱重工等军工企业开展技术验证，预计将在2028年度正式启动建造计划。相关预算文件显示，该项目可能成为日本战后最大规模的水下战力升级计划。 “潜艇借助海水具备很强的隐蔽性，相对于亚声速巡航导弹，高超声速导弹飞行时间更短，突防能力更强，配备高超声速导弹的潜艇也就具备更强的对地攻击能力，打击的突然性也强于水面舰艇。”李亚强告诉澎湃新闻。 “近几年，日本积极谋求所谓的先发制人‘对敌基地攻击能力’，引进和装备远程巡航导弹、高超声速导弹等进攻性武器，如果潜射高超声速导弹最终装备自卫队，意味着其军事上实现了一次比较大的突破，使其比较先进的潜艇部队具备更强的攻击作战能力。”李亚强指出。 除了研制潜射高超声速导弹，日本正为现役潜艇研制潜射巡航导弹，导弹基于25式巡航导弹研制而来，射程超过1000公里，并采用隐身设计。“这种导弹可由现役潜艇鱼雷发射管发射，不需要对潜艇进行大幅改装，短时间内赋予常规潜艇远程对地攻击能力。”韩东分析说， 对于日本研制和部署具备“对敌基地攻击能力”的远程导弹，中国国防部此前回应称，日本“再军事化”狂飙突进，加速走向失管失控的危险境地，这完全背离了“和平宪法”约束和“专守防卫”原则，军事扩张野心暴露无遗。日本“新型军国主义”成势为患，“恶虎”出笼必定祸害四方，也会让日本人民坠入灾难深渊，国际社会应对此高度警惕。
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