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地铁越修越多，客流反而下降了，真的是 " 没人坐地铁了 " 吗？ 作者 | 良豪编辑 | DR题图 | 《我在他乡挺好的》" 坐地铁最怕的事情不是没座位，而是车来了你挤不上去。"暑假快结束了，一线城市的牛马们，在反复咀嚼这个真理一个夏天后，终于开始暗自松了一口气。交通运输部 8 月 18 日公布的最新一份城市轨道交通运营数据显示，今年 7 月全国 54 个城轨城市总客运量 29.4 亿人次，北京、上海、广州、深圳、成都五座城市当月累计客运量均在 2 亿人次以上，领跑全国地铁客运榜第一梯队。全国城市轨道交通的平均客运强度在下滑。（图 / 社交媒体截图）事实上，虽然你可能依然挤在通勤的车厢里喘不过气，但很反直觉的是，全国城市轨道交通的平均客运强度却在下滑。运营数据还披露，今年 7 月全国城市轨道交通的总运营里程的平均客运强度为 0.804 万人次每公里日，比去年同期下降 4.85%，是自今年 2 月以来连续第 6 个月出现同比回落。2025 年，中国共 58 座城市运营着 382 条城市轨道交通线路，总里程超过 1.3 万公里，其中超过 1 万公里是地铁，几乎每座地铁城市都有令人爱恨交织的 " 死亡 × 号线 "。在众多一线大城市里，早晚高峰的地铁列车挤得像沙丁鱼罐头，一旦出现风吹草动，分分钟就会冲上同城热搜。后面的人想上，那你就能上。（图 / 社交媒体截图）只是地铁越修越多，客流反而下降了，怎么看都令人难以置信。单看总数，你可能会直接得出 " 没人坐地铁了 " 的结论：" 这到底是故意的，还是不小心的？"但变化确实也在发生。比如有广州的乘客就提到，市内著名的地铁三号线，过去一些早高峰要排队 20 分钟才能进闸的站点，如今排队队伍居然只出现在站台，进闸反而顺畅了许多。江湖里有着 " 死亡三号线 " 称号的广州地铁 3 号线，最近有人发现排队队伍居然只出现在站台，进闸反而顺畅了许多。（图 / 社交媒体截图）地铁建好了，坐的人不够 无论是在地铁线网密集的北京、上海、广州，还是在线路稀少的二线城市，这个反直觉的趋势，都在加速成为现实。一个直接的原因是：地铁新线密集开通。根据中国城市轨道交通协会今年 3 月底发布的《城市轨道交通 2025 年度统计和分析报告》，去年全国共开通了 55 条（段）以地铁为主的城市轨道交通线路，净增里程超过 900 公里。北上广深四座一线城市去年均有新线开通，但真正的 " 增量王 " 是济南。这座因泉水地质长期被调侃 " 修不明白地铁 " 的城市，去年 12 月一口气开通 4 条地铁线路，里程净增 121.2 公里，增幅位居全国前列。济南去年 12 月一口气开通 4 条地铁线路，里程净增 121.2 公里，增幅位居全国前列。（图 / 视觉中国）对地铁线网已经成熟的城市而言，新线开通最明显的作用便是分流。广州地铁今年发布的 2025 年年报和上海市交通委交通指挥中心发布的《2025 年上海市轨道交通客流情况分析报告》均显示，新线开通对既有线路的客流量，均产生了明显的稀释效果。全国闻名的广州地铁 3 号线（含支线）、上海地铁 2 号线等骨干地铁线路，日均客流都出现了下滑，而广州地铁 11 号线、上海市域机场线等近两年建成开通的新线路，日均客流量和客运强度均不断上升。也就是说，地铁里的乘客不是消失了，而是被不同的线路 " 接 " 走。2024 年底开通的广州地铁 11 号线，目前已经分流了不少老地铁线路的客流。（图 / 良豪 摄）出现这种差异，也与人口流动趋势变化有关。不少城市近年都在发力发展次中心，住宅、商场、工作岗位向外扩散，住在市中心以外的人已经找不到进城的理由。数据也在印证这个趋势。北京中心城区常住人口较 2015 年高点减少了 202.9 万人；2025 年工作日上海轨交外环内客流同比下降 1.2%，外环外反而上升了 1.5%；广州荔湾、越秀等老城区人口继续外流，白云、番禺等近郊保持净流入。随着住宅、商场、工作岗位向外扩散，你我熟悉的万达、吾悦、万科里、印象城等大型综合商业体，现在在郊区都能常见。（图 / 良豪 摄）人往城外走，通向核心区的地铁自然没那么挤了。另一个不可忽视的事实是，中国城市马路上的汽车变得越来越多，低碳环保的新能源汽车变成平民消费品，也让天选地铁人找到了抛弃地铁的理由。2019 年底，中国新能源汽车保有量刚刚超过 380 万辆，而这个数字到了现在已经翻了超过 10 倍。更不用说风靡全国的电动自行车。北上广深四座城市目前电动自行车的保有量均已超过 600 万辆，上海更早早地迈过 1000 万辆的门槛。广州 2025 年电动自行车日均骑行量约 968 万人次 ，比地铁全年日均 931.2 万人次的出行量还要大，换个赛道分薄地铁的客流。除了私家车外，风靡全国的电动自行车也对地铁客流带去不小的冲击。（图 / 视觉中国）2019 年是中国地铁客流的巅峰之年。当年几乎所有城市的地铁出行量都创下历史纪录，但此后几年，地铁的运营节奏一度被打断，即便如今已经逐步恢复，也很难再有城市能复制那个高点。换言之，即便你在早晚高峰的地铁里依然被挤成一捏就碎的薯片，但在高峰期过去之后，空空荡荡的车厢足以令你怀疑人生。而这样的反差，以后大概率会越来越常见。假如客流不达标，地铁该怎么办 判断一条地铁的真实效率，既不是客流量的绝对值，也不是局部时段的冷热对比，而是 " 客运强度 "。按照国家发改委的要求，拟建地铁线路在初期运营阶段（通常在开通后 3 年内），其客流强度不得低于 0.7 万人次每公里日——具体来讲，一条全长 30 公里的地铁，每天客流至少要达到 20 万人次。判断一条地铁的真实效率，不是只看车厢是挤成沙丁鱼还是空空荡荡。（图 /《我在他乡挺好的》）根据《城市轨道交通 2025 年度统计分析报告》，全国 41 个拥有地铁的城市，平均客运强度为 0.73 万人次每公里日，虽然同比下降 3.97%，但整体稳居及格线之上。不过，聚焦到每一座地铁城市上，总体客流达标的城市也仅有 14 座。交通运输部的最新数据显示，深圳凭 1.51 万人次每公里日的客运强度登顶全国，云南文山只有 0.01 万人次每公里日，排名倒数。按照深圳地铁集团的解释，7 月深圳地铁客运强度继续保持全国第一、客运量实现同比上行，是城市通勤刚需、暑运多元客流叠加，以及线网效能释放共同作用的结果。相比之下，只有一条现代有轨电车线路的文山与普者黑景区高度关联，客流受旅游淡旺季影响明显，旺季时候人满为患，淡季时候低位运行，客运强度起伏不定也在意料之中。深圳凭 1.51 万人次每公里日的客运强度登顶全国。图为深圳地铁岗厦北站。（图 / 视觉中国）大多数客运强度长期不达标的普通地铁城市，受到的关注往往更少。去年 11 月，大连地铁调整多条地铁的运行计划，间隔大幅拉长至 10 分钟以上，部分时段间隔长达 20 分钟，让当地人倍感无奈。2025 年宣布给地铁涨价的昆明，在更早的 2023 年就因为拖欠员工薪资、票据连续逾期等财务困境，引发公众热议。更不用说曾经零散分布在全国各地、处在公众视野之外的多座 " 最寂寞的地铁站 "。南宁的佛子岭站、重庆的曹家湾站、杭州的丰北站，都曾因为地处荒郊野岭而备受争议，其形成多与城市超前扩张相关。这些前瞻性的开发到底是否值得，往往只能留给时间检验。杭州地铁丰北站周围曾是一片荒芜，吸引不少杭州人慕名打卡。随着 2023 年杭州亚运会举办，原本的荒芜变身绿地公园。（图 / 社交媒体截图）过去很多年，中国城市地铁网络发展迅速，运营线路总长度在全球占据领先地位。地铁成为城市变大变强的必需品，" 坐地铁 " 更成为大城市居民的生活必修课。但随着经济环境发生变化，房地产市场剧烈降温，许多依赖远期规划修建的地铁，因为通勤需求不足导致客流萎靡，最终变成地方的经济负担。北上广深等地铁网络发达的大城市，陆续在单调的地铁站里开生鲜超市和咖啡店，想办法和商场 B1 层抢生意，进而实现客流回升。非一线城市的地铁公司也在想办法。徐州地铁在火车站旁建了一座 7000 多平方米的 " 光储充换 " 综合能源服务站，利用车辆段屋顶光伏发电自用；苏州地铁在站内开了全国第一家社区食堂，20 元三菜一汤；沈阳地铁在站厅里辟出 1.45 公里长的潮流街区，开业三天涌入 25 万人次；天津地铁把站内商业空间扩到 1.1 万平方米，从便利店到寄存柜什么都卖。在地铁站里卖咖啡，现在已经不再是奇怪的事情。（图 / 视觉中国）卖票养不起地铁，但地铁可以不止卖票。毕竟，尽管客流数据不是地铁好坏的唯一标准，但对运营方来说，每下降一个百分点，意味着一笔真金白银的缺口。随着很多中国城市的地铁从建设期进入了维护期，曾经的蓝图正转化为每天的运营实景。修得起是能力，养得起是智慧，而如何将二者衔接妥当，恰恰是当下我们城市管理最值得深思之处。校对：遇见；排版：福里斯特、孔淑妍《人在地铁挤成相片，为何地铁又都亏钱》南风窗 2025-6-3《从卖早餐到卖榴梿，地铁站快被爆改成商场 B1 层了》新周刊 2026-1-13
越来越多的三四线城市，房价开始 " 鹤岗化 " 了。鹤岗，这座黑龙江煤城，2019 年因 " 白菜价 " 房源刷屏全网。六年过去了，鹤岗不再是孤例。阜新、玉门、双鸭山、宝鸡、鞍山、乳山、张家口 …… 名单还在拉长。嘲笑鹤岗、理解鹤岗、成为鹤岗。什么是 " 鹤岗化 "？其实从学术上来说就是 " 收缩型城市 "。这类城市的特征包括：人口持续减少，经济增速放缓，产业衰退，财政下滑，建成区扩张停滞甚至局部压缩。不过 " 鹤岗化 " 比 " 收缩型城市 " 又多了一层具象：它描述的是城市收缩到中后期的典型结果——资产价值缩水、公共配套闲置、城市活力丧失。不是所有收缩型城市都已 " 鹤岗化 "，但所有 " 鹤岗化 " 城市，本质上都是收缩型城市。判断一座城市是否真正 " 鹤岗化 "，可以从产业、财政、人口、空间这四个维度来衡量。首先从产业方面看，这类城市的产业结构单一，主导产业竞争力下滑，缺乏接续替代产业，提供不了足够的中高收入岗位。其次在财政上表现出来的是本地税源萎缩，财政自给率远低于全国平均水平，高度依赖上级转移支付。然后是常住人口持续净流出，且流出的主力是青壮年劳动力，这造成老龄化与少子化叠加的状况。最后是土地利用率下滑，老城和矿区住宅空置，新建基础设施因缺人而大量闲置。在这四个维度里，人口外流是核心传导枢纽。产业衰退挤走就业人口，人口流失放大财政压力、拉低住房需求。导致环环相扣，形成死循环。" 鹤岗化 " 不是东北城市的专属标签，从北到南正在蔓延。全国范围来看，这类城市大致分三种类型。一是资源枯竭型。城市因资源开采而兴，又因资源枯竭而衰。比如鹤岗曾是全国重要煤炭基地，煤炭产业长期占工业产值三成以上。随着煤炭资源枯竭，2010 至 2020 年，常住人口从 105.8 万降至 89.1 万，降幅超 15%；再比如甘肃玉门，也是因石油兴起，资源枯竭后老城区房价跌至每平方米千元以下，常住人口较峰值减少近七成。二是产业衰退型。这类城市曾是传统工业基地，但在行业转型中掉队，比如陕西宝鸡、辽宁鞍山等都属于比较典型的代表。三是处于区位劣势与被虹吸型。这些城市的产业基础本就薄弱，又被中心城市虹吸。比如广西防城港、山东乳山、河北张家口等，曾经炒过各种概念，什么港口概念、旅游地产、京北生态新区等等，但因为缺乏产业基础，概念破灭后，炒高的房价就沦为 " 白菜价 "。当然，这三类划分并非绝对，有的城市可能占其中两类。概括而言，" 鹤岗化 " 不是单一维度的经济下行，而是产业、财政、人口三个子系统同步崩塌，形成闭环负反馈。最终，这一切会传导到房地产。因为住房的核心价值支撑是本地居住需求——就业、公共服务、发展预期。当这些支撑被抽离后，房产被重新定价，流动性枯竭，部分房源甚至无法正常交易。那么，有些三四线城市的 " 鹤岗化 " 趋势能逆转吗？答案很悲观：非常之难。因为城镇化正转向存量时代，人口和资源都在向中心城市、大都市圈集中。而且 2010 年后全国劳动年龄人口占比开始下降，人口从 " 乡村到城市 " 的单向流动，转向 " 小城市到大城市 " 的分层集聚。更重要的一点是产业马太效应加剧。高端制造、信息技术、现代服务业必须依托产业集群、完善产业链和研发团队，这些条件多数三四线城市不具备。能承接大都市圈产业转移的，只有少数位于城市群内、交通便利的城市。而像文旅、养老、农业深加工等特色产业规模有限，就业吸纳力不足，撑不起一个城市的基本盘。不过，还是有乐观的信息，城市也会触底反弹。再说鹤岗，2025 年鹤岗 GDP 增速 5.1%，人口流出速度大幅减缓，外地人购房占比突破 34%。但鹤岗的路径很难复制。它有煤炭提供基本盘，有全球最大单体晶质石墨矿提供新兴产业潜力，有边境生态和冰雪资源提供文旅条件。这些禀赋多数三四线城市没有。越来越多的 " 鹤岗化 " 城市正展开转型和自救，选择适应收缩的差异化发展路径。在这个过程中，人口还会继续流出，房价还会继续寻底，财政还会继续紧平衡。一句话，能稳住就不错了。作者：马江博
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