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（原标题：焦点访谈｜大汛来袭“预”字当先 全力守护江河安澜） 央视网消息（焦点访谈）：在很多人的印象里，北方少雨，防汛相关基础设施可能不如南方完备，抗洪经验也相对有限，真要遇上洪水，北方能不能扛得住？黑龙江今年就遇上了这个问号。今年入汛以来，黑龙江遭遇了多轮强降雨，省内10条主要江河、22条中小河流发生超警洪水，多条江河暴发超历史洪水，多座水库超校核水位。截至目前，黑龙江全省没有一座水库垮坝，没有一处江河重要堤防决口，城市乡村运转如常，把灾害损失降到了最低。大汛当前，黑龙江是如何应对的？8月25日的节目，我们跟着记者一起到防汛一线去寻找答案。 焦点访谈｜大汛来袭“预”字当先 全力守护江河安澜 （来源：视频综合） 今年汛期截至目前，黑龙江共经历13轮明显降雨过程，全省平均降水量365毫米，比常年同期偏多近三成。特别是7月30日至8月1日，哈尔滨、绥化、伊春、牡丹江等地普降大到暴雨。降雨的极端性历史罕见，导致黑龙江省内出现“黑龙江2026年第1号洪水”“松花江2026年第1号洪水”两个编号洪水。受上游来水影响，8月17日出现黑龙江第2号洪水。这意味着洪水达到了警戒水位，对当地防洪安全造成威胁。暴雨之下，最先承压的是水库。而黑龙江全省792座水库中有相当一部分是土石坝，这是防汛链条上最薄弱、最容易出事的环节。7月30日以来，这场极端暴雨洪水导致69座水库超汛限水位，19座水库超设计水位，9座水库超校核水位。这轮防汛的头一场硬仗，首先在水库打响。位于黑龙江省哈尔滨市的磨盘山水库是一座总库容5.23亿立方米的大（2）型水利枢纽，它的安全直接关系着下游111个村屯、约7.5万群众安危。在7月30日这轮强降雨到来之前的几天，这里就已经紧张有序地行动起来了。磨盘山水库建在黑龙江省和吉林省的两省交界处，以前存在协调工作效率低的情况。为了确保汛期平稳度过，当地改进了工作机制，采取了一套水库安全度汛“四步工作法”。“四步工作法”的第一步就是提级调度管理。从2024年起，磨盘山水库由市级调度提升为省水利厅直接调度，遇到问题两省之间协同解决，上下游、左右岸的协调更顺畅。“四步工作法”中的第二步是“一库一策”、精准预泄。这个方法在这次的防汛抗洪中也发挥了显著作用。当地已经在2024年建成了数字孪生防洪调度系统，只要输入降雨数值，十几秒就能算出一套预泄方案，就像给水库装上了“科学的大脑”。这次在洪水来临前几天，当地利用这套智能系统，提前给水库放水，预留出充足的安全空间。黑龙江省哈尔滨市磨盘山水库管护中心负责人梁利勋：“厅里的专家团队帮我们研判下游承载能力和情况，利用好天气空档期、窗口期，按照‘一库一策’水位和库容的技术成果进行预测，在最大限度保护下游农田不受冲击的情况下，提前预泄。”为更好应对可能的险情，当地也对水库的硬件设施提前进行了升级。2023年的一场大洪水曾让磨盘山水库的闸门、边坡遭受不同程度损毁。2024年，当地实施了水库提升工程，溢洪道由单孔扩建为双孔，泄流能力从每秒1043立方米提高到2085立方米，翻了一倍。在这次汛情中，升级后的硬件设施防洪能力大大增强，让水库经受住了考验。除了像磨盘山这样的大型水库，黑龙江还有很多小水库，在汛期同样存在安全风险，需要严阵以待。8月7日，记者来到尚志市老街基乡新发水库，这是一座库容234万立方米的小型水库。坝体一侧，一道新开挖的溢洪道痕迹清晰可见。就在一周前，这座小水库经历了一场强降雨的考验。黑龙江省尚志市水务局党委书记、局长张智权：“7月30日，降了大到暴雨，当天下了225毫米，小时雨强达到123毫米，这是历史极值。我们提前做了预泄，低于汛限1.3米，但是雨比较大，水库水位迅速上涨。”汛限水位是水库在汛期为了预留防洪库容而设定的允许蓄水上限，也叫防洪限制水位。汛期一旦水位达到或超过它，就需要按调度方案泄洪，为可能到来的大洪水腾出库容。虽然将水库的水提前预泄，但因为雨量大，水库水位涨到距离坝顶30厘米只用了三四个小时。在水库下游，居住着吉林屯35户64名村民，还有3500亩正值扬花期的水稻。水库里的水一旦漫顶，后果不堪设想。“四步工作法”的第三步和第四步是针对超汛限水位的小水库，在泄洪能力不足的情况下采用组合方式辅助泄洪和开挖非常溢洪道的方式泄洪。按照此方案，工作组迅速行动：开挖非常溢洪道，紧急时可加大泄洪量；同步使用组合方式辅助泄洪，铺设彩条布和沙袋护住坝坡。两手准备，力保大坝。7月30日，来自四个村的应急抢险队伍冒雨上坝，开挖、铺布、灌装沙袋，他们三线并进，两个半小时，一条临时泄洪道抢了出来，护坝用的彩条布也铺设完成。与此同时，吉林屯35户64人全部转移。由于处置得当，险情平稳度过，保住了下游的农田和村庄。情况看似紧张，其实每一步都写在预案里：抢险物料、设备要提前准备好；每座堤坝都有一本管理手册，详细规定了管理规范和细则。省设计院提前设计好了每个水库的临时泄洪道在哪里开挖、怎样施工。水利部水旱灾害防御司督察专员许静：“黑龙江省在应对本轮极端暴雨洪水过程中，首先防御关口前移，根据洪水滚动预报预演结果，提前研判风险点位，提前制定应对预案和措施，特别是创新推行的水库安全度汛‘四步工作法’，有力有效避免了水库垮坝。”水库把住了“点”上的拦蓄关口，但一条条奔涌的江河串联起广阔的流域，沿线堤防、险工险段同样是防汛必须死守的生命线。松花江8月2日形成了1号洪水，于8月4日过境佳木斯。在佳木斯境内有黑龙江、松花江、乌苏里江三大水系，特殊的地理位置让佳木斯面临“三江汇流、双重过境”的防汛压力。8月4日洪峰过境佳木斯时，江面从平时的1000米拓宽到2500多米，江水已经漫上了江边的健身步道。早在洪峰过境3天前，也就是8月1日，佳木斯就启动应急响应。向阳区出动800多人，用一个下午抢筑起340米长的子堤，封堵7处江边垭口；松花江江心岛、柳树岛上的142名居民于8月2日前全部转移；8月2日凌晨，东风区圳江村的154户253名居民也在两个小时内全部完成转移。人员转出险境，堤防守住防线，凶险的洪峰在佳木斯市平稳过境。而洪峰过后，防汛这根弦并没有松。黑龙江省佳木斯市水务局防汛专家、高级工程师苏立新：“退水期间，不是风险减少的过程，而是风险持续甚至加大的过程。长期浸泡的堤防看似稳固，压力突然释放，反而引起大面积脱坡松动，巡堤人员承受着繁重的体力工作，不分昼夜，巡堤无缝衔接，宁可向前一步形成（措施）重叠，也不退后一步形成（安全）缝隙。”洪水从佳木斯市继续向下游的同江市演进。同江市是黑龙江和松花江的交汇地，8月7日上午，松花江洪峰抵达同江市。8月8日凌晨，黑龙江洪峰也到达同江市。两江洪峰前后叠加，同江段的堤防承受着巨大压力。黑龙江省同江市水务局局长郝圣林：“今年我们把这一段作为防汛重点，在洪水到来之前，在迎水坡铺设彩条布，减轻江水对堤坝的浸泡和渗透，同时加密人员巡查频次，安排无人机进行巡查，同时委托省水利设计院专家对堤坝进行物探。”什么是对堤坝进行物探呢？也就是利用科技手段给堤坝做一个体检，提前找出安全隐患。来自黑龙江省水利水电勘测设计研究院的队伍在堤坝顶部布设电极，测量堤身内的电阻率分布，把藏在土里的会产生渗漏的通道找出来，及时采取措施。本次洪水期间，黑龙江省全省累计投入巡堤查险人员1.9万人次，加筑子堤和加固堤防32.8公里，转移安置7万人。今年，黑龙江省的主汛期要到8月底结束，各地的巡堤查险、水库腾库、物资储备等工作仍在继续，防汛这场仗一刻不能松懈。许静：“近年来，我国极端天气事件多发频发重发，极端强降雨引发的区域性洪水、中小河流洪水、突发性山洪等灾害风险加大，对防御体系、工程韧性、应对防范以及调度指挥都提出了更高要求。必须坚持以防为主、‘预’字当先，加快构建完善流域防洪工程体系，强化防御工作机制，提升水旱灾害整体防御能力，全力维护人民群众生命财产安全。”罕见的短时强降雨，多个编号洪水，几十条河流超警，上百座水库超汛限。巨大压力下，如何能做到平稳安全，答案有多个方面，但最重要的其实就是一个“预”字：预报做在前，雨还没下，调度方案已经算好；预泄做在前，洪峰还没到，库容已经腾了出来；预案练在前，险情一来，挖掘机就在坝顶、物料就在点位、群众两个小时就能安全转移。今年黑龙江省的主汛期要到8月末结束，各地巡堤查险、水库腾库、物资储备等工作仍在继续。防汛这场仗，一刻不能松懈。
原标题：新能源汽车产业透视系列报道之一选对赛道，赋予汽车新定义“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”，2014年5月，习近平总书记在上汽集团考察时指出。10余年来，在习近平总书记擘画引领下，我国新能源汽车产业发展取得了举世瞩目的成就，赋予了汽车新定义，创造了汽车产业新模式，重构了汽车市场新逻辑，塑造了汽车出海新生态，定义了汽车新标准。新能源汽车成为中国制造的亮丽名片。立足“十五五”、面向2035年基本实现社会主义现代化远景目标，如何推动中国新能源汽车产业高质量发展，中国新能源汽车如何巩固和拓展全球新优势？人民日报、中国汽车报记者组成调研组，开展深入研究。——编 者中国新能源汽车，从2015年开始，产销量连续11年位居世界第一。2026年上半年，我国新能源汽车产销保持高增长，海外市场销量同比增长1.2倍。站在“十五五”开局之年的年中回望，此时距1956年7月新中国第一辆汽车在长春第一汽车制造厂正式下线，整整走过了70年。从矢志改变“一辆汽车、一架飞机、一辆坦克、一辆拖拉机都不能造”的坚定起步，到第一辆“解放”牌、“东风”牌、“红旗”牌汽车的相继诞生，从改革开放“市场换技术”的艰辛探索，到新时代“技术领先全球”的强势崛起，中国汽车产业用一场波澜壮阔的跃迁，在世界汽车工业版图上刻下了醒目的东方坐标。中国汽车产业，胜在换道超车，赢在重塑新规。2014年5月，习近平总书记在上汽集团考察时指出：“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。2020年7月，总书记在一汽集团考察时强调：“推动我国汽车制造业高质量发展，必须加强关键核心技术和关键零部件的自主研发，实现技术自立自强，做强做大民族品牌。”高瞻远瞩的战略擘画，开辟出全新的汽车产业之路。全球每卖出3辆汽车，就有1辆是中国造；中国每卖出3辆乘用车，就有2辆是新能源汽车。中国新能源汽车为何能实现从跟跑到领跑的历史性跨越？1.76万辆、1649万辆——这是2013年和2025年我国新能源汽车的年销量。0.08%、47.9%——这是2013年和2025年我国新能源新车的渗透率。13年间，新能源汽车销量增长930多倍，渗透率提升590多倍，一个万亿元级战略性新兴产业拔地而起。时间回到13年前。彼时，中国已成为全球主要的汽车消费市场，汽车产销量自2009年起稳居世界第一。但是，在这个“世界第一”里，中国车企在燃油车赛道始终是学习者而非创造者，是参与者而非引领者。走什么样的技术路线，是产业突围的首要命题。2008年12月，比亚迪F3DM上市，这是全球首款量产插电式混合动力乘用车，中国开启了新能源汽车的民用化时代。但先发优势不等于产业定势：上世纪90年代，西方曾掀起纯电浪潮；进入本世纪第二个10年，国际主流车企转向油电混动、短续航插混和增程路线。站在从汽车大国迈向汽车强国的“十字路口”，国内车企在电动化转型上普遍观望迟疑。技术路线之争，悬而未决。2014年5月24日是中国汽车产业发展史上具有里程碑意义的一天。这一天，习近平总书记来到上汽集团考察，详细了解新能源汽车开发情况。总书记叮嘱大家，汽车行业是市场很大、技术含量和管理精细化程度很高的行业，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。“习近平总书记为建设汽车强国选对了‘新赛道’。”中国汽车工业协会副会长兼秘书长付炳锋深有感触。锚定新赛道，全力冲刺制高点。2014年，中国新能源汽车产销量同比增速超3倍，被称为“新能源汽车元年”。2014年以来，工业和信息化部等多部门出台近百项政策措施，全方位护航新能源汽车产业发展。“中国要抢占新能源汽车的定义权。”中国汽车工程学会理事长张进华说，“在跨国公司设定的赛道上，按他人规则行事，再努力也只是‘跟跑者’。要准确把握汽车产业技术发展趋势，主动开辟新赛道，推出‘新定义’，才能领跑全球。”中国在全球率先提出了“智能网联汽车”的概念和定义。这是中国原创的产业概念。2015年5月印发的《中国制造2025》提出“掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术”，把新能源汽车和智能网联绑定为同一升级主线。这是全球主要大国里最早将“智能+网联+新能源整车”进行统筹规划的顶层设计。同年，中国汽车工业协会发布ICV（智能网联汽车）中文定义、分级和技术架构，独创“智能+网联双轮驱动”的中国特色表述。2016年底发布的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》提出，加速电动汽车智能化技术应用创新，发展智能自动驾驶汽车；同年，《节能与新能源汽车技术路线图》《智能网联汽车技术路线图》发布；2017年4月，《汽车产业中长期发展规划》提出，以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，引领产业转型升级。不照搬国际经验，坚定不移选择纯电驱动战略取向，从顶层制度上锁定：未来主流新能源汽车，必须是智能网联新能源汽车——中国方案，破茧而出。智能网联新能源汽车，是中国以领先之志和超前思维赋予汽车的新定义。汽车业界有个说法，新能源汽车的上半场是电动化、下半场是智能化。而中国新能源汽车这10多年来的实践，却走出了另一条路：电动化、智能化、网联化，从顶层设计上三轨并行、一体推进——电动化筑基，网联化架桥，智能化领航，三者互为支撑、同步成势。方向明确，跑道划定，政策力推，中国新能源汽车如破茧之蝶、飞奔之马，蓬勃生长、奔腾向前。蔚来、小鹏、理想、零跑等造车新势力在2014年、2015年间集中创立，在电动化、智能化赛道开局。比亚迪、上汽、奇瑞、吉利、长安、东风等传统自主品牌加速转型，陆续孵化智能纯电品牌并发布新车。华为鸿蒙智行赋能生态，2023年推出的问界M5智驾版，成为国内落地速度最快的高阶辅助驾驶乘用车。2024年3月，跨界科技车企小米首款SU7上市交付，自研的辅助驾驶平台、手机、车机无缝互联……新旧合力，“智能网联”成为中国新能源汽车的标配属性。对于汽车的新定义，站在时代潮头拼抢产业制高点的中国车企和中国企业家，有着独到的理解。中国长安汽车总经理赵非说：“汽车已经从交通的基本功能过渡到人机交互、提供情绪价值，正在向一种极致的智能工具演进。”“汽车正在从交通工具变成智能终端。”小米集团董事长雷军说，“整个汽车概念在产生巨大的变化，未来会变成移动的生活空间和机器人的雏形。”“作为新质生产力重要载体，‘新汽车’是机械、电子、化工、能源、信息通信与人工智能技术的‘超级融合体’”。小鹏汽车董事长何小鹏说。“新能源汽车也是智能算力终端。”宁德时代董事长曾毓群说，电动车就是一个“装了轮子的计算节点”，汇聚起来便能形成庞大的分布式数据中心，提供算力支撑。“新汽车”来自新理念，“新定义”催生新创造。比亚迪全球首创量产兆瓦级超充技术；宁德时代全球首创无模组电池包技术；上汽智己全球首发全线控数字底盘；吉利发布全球首个搭载量子安全加密技术的人工智能电子电气架构；华为推出全球首款双光路图像级896线激光雷达；理想量产单颗算力高达1280TOPS（每秒处理万亿次）的M100辅助驾驶芯片……一大批全球颠覆性首创技术和底层核心技术的密集突破与全栈自主可控，支撑中国新能源汽车将新概念新定义一一变为现实，在智能化电动化新赛道上形成断代式领先优势。数据显示，2026年以来，我国搭载L2级组合辅助驾驶功能的乘用车新车市场渗透率已达到70%。今夏，小学生贝贝第一次乘坐家里新买的智能电动汽车上学。车门轻启，底盘自动降低，她轻松跨上座位。刚系好安全带，拟人化的车载机器人便“笑”着夸她：“有安全意识的好宝宝，给你点赞！”随着她的语音指令，遮阳帘缓缓打开，儿歌轻轻响起。贝贝惊喜地睁大眼睛——原来上学路，可以这么有趣。2010年上海世博会汽车馆，《2030，行！》影片中的未来出行曾令观众神往。彼时银幕上的科幻场景——智能座舱、辅助驾驶、人车共驾，今天已成中国新能源汽车的寻常。在2026北京车展上，海外客商和媒体的关注点从“低价好奇”变为“技术好奇”。“他们纷纷追问‘如何提高研发效率’‘能否授权技术’。”零跑汽车工作人员说。中国欧盟商会前主席伍德克直言，德国的汽车高管们在如同“数字化仙境”般的中国车展上被彻底震醒。他表示，必须接受一个颠覆性的现实：现在的汽车早就不再是机械底盘加发动机……“许多跨国公司的高管专程从国外飞过来，要看看中国新能源汽车发展到底是什么样子的，他们都很惊艳、很赞叹。”华为智能汽车解决方案事业部相关人士说，中国自主品牌大部分新能源汽车都提供了比较标准化的智能化能力，给国外消费者勾勒出未来出行的崭新图景。
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