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" 树立和践行正确政绩观是一项长期任务，必须久久为功 "。近日，习近平总书记作出重要指示强调，巩固拓展树立和践行正确政绩观学习教育成果，努力创造经得起实践、人民、历史检验的实绩。久久为功，贵在坚持，考验着历史耐心、战略定力；久久为功，重在实干，意味着使命担当、接续奋斗。党员干部如何树牢正确政绩观，做到为官一任、造福一方，真抓实干、久久为功？《时政微观察》从习近平总书记引用的典故为你解读。" 只在公私之间尔 "树立和践行正确政绩观，起决定性作用的是党性。衡量党性强弱的根本尺子是公、私二字。" 一心可以丧邦，一心可以兴邦，只在公私之间尔。"2014 年 1 月，习近平总书记在第十八届中央纪律检查委员会第三次全体会议上引用这句古语，强调 " 作为党的干部，就是要讲大公无私、公私分明、先公后私、公而忘私 "。我们党来自人民、植根人民、服务人民，党的根基在人民、血脉在人民、力量在人民。失去了人民拥护和支持，党的事业和工作就无从谈起。党没有自己的利益，党的领导干部更不应该有自己的私利。公仆公仆，一要为公，不能有私心；二要为仆，不能有官气。在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，各级党组织扛牢责任，一体推进学查改，推动广大党员、干部深化了对正确政绩观的认识和理解，有效解决了一批政绩观偏差突出问题，实实在在加强了党性锻炼，进一步规范了各级领导干部从政行为，为地方各级领导班子换届打下了良好思想政治基础，有力促进了 " 十五五 " 开局起步各项工作。" 天地之大，黎元为本 "今年 6 月，习近平总书记来到山东德州考察。在村民家中，他察看家居陈设，同一家人围坐一起拉家常，关切询问就业收入、老人健康、孩子学习等情况。总书记说，树立和践行正确政绩观，最终要落到为民造福上。广大党员、干部要强化公仆意识，厚植为民情怀，多为群众做好事、办实事、解难事，实实在在增强老百姓的获得感幸福感安全感。" 天地之大，黎元为本。" 习近平总书记曾引用这句古语强调，人民是我们党执政的最深厚基础和最大底气。中国共产党把为民办事、为民造福作为最重要的政绩，把为老百姓办了多少好事实事作为检验政绩的重要标准。何为好事实事？总书记明确指出，要从群众切身需要来考量，不能主观臆断，不能简单化、片面化。" 必须明确好事实事的概念，扶持经济发展，帮助群众富裕起来是好事实事；弘扬社会正气，打击‘害群之马’，丰富群众业余生活，创造良好社会环境，也是好事实事；解决群众衣食住行之苦、生老病死之需，是好事实事；甚至远处僻土深山的群众买不到灯泡、肥皂之类针头线脑的小事，得到我们的关心解决，也是好事实事。"人民群众的获得感、幸福感、安全感，是检验政绩的 " 试金石 "。哪里有人民需要，哪里就能做出好事实事，哪里就能创造业绩。" 滴水穿石 "1990 年 3 月，时任宁德地委书记的习近平同志在《滴水穿石的启示》一文中，将滴水穿石 " 喻之于人 "" 喻之于事 "，指出 " 我推崇滴水穿石的景观，实在是推崇一种前仆后继，甘于为总体成功牺牲的完美人格；推崇一种胸有宏图、扎扎实实、持之以恒、至死不渝的精神 "。滴水穿石，饱含立足实际、胸怀长远的方法论，也蕴藏着 " 功成不必在我、功成必定有我 " 的担当。" 逆水行舟，一篙不可放缓；滴水穿石，一滴不可弃滞。"2014 年 10 月，习近平总书记在党的群众路线教育实践活动总结大会上强调，作风建设永远在路上，永远没有休止符，必须抓常、抓细、抓长，持续努力、久久为功。党的十八大以来，针对一个时期党的建设中的重要问题、紧迫问题，在全党组织开展学习教育活动，已经成为党的建设一项重要制度性安排。习近平总书记强调，这次树立和践行正确政绩观学习教育在党中央坚强领导下，坚持把理论学习贯穿始终，真查实改政绩观偏差问题，着眼务实管用立好制度规矩，以严实作风一抓到底，取得明显成效，达到了预期目的。这次学习教育不是终点而是新的起点。新征程上，广大党员干部要一以贯之树立和践行正确政绩观，涵养 " 功成不必在我 " 的精神境界，砥砺 " 功成必定有我 " 的历史担当，努力为人民出政绩、以实干出政绩，不断开创中国式现代化建设新局面。
喜马拉雅山中的深切河谷，是高原人员往来的交通要道，亦潜藏着巨大的风险。据新华社报道，8 月 26 日 10 时 30 分许，因尼泊尔一侧发生泥石流灾害，造成西藏日喀则市吉隆县吉隆口岸重大人员伤亡、失联。这一泥石流灾害对中国来说是近年来最大的自然灾害之一，对尼泊尔来说也是自 2015 年大地震后伤亡最大的自然灾害。由于是中国和尼泊尔之间重要的通商口岸，在尼方一侧也有很多中国公民伤亡失联。中国外交部发言人林剑 27 日在例行记者会上答问时表示，西藏吉隆泥石流灾害造成中尼两国重大人员伤亡和失联，尼方一侧受灾地区失联中国公民近百人。上海国际问题研究院南亚研究中心主任刘宗义向第一财经记者表示，中尼两国之间正式开放的通商口岸共有五个，其中以吉隆口岸和樟木口岸最为重要，其他口岸地势较高，同时尼方一侧的基础设施较为薄弱。他进一步表示，对于内陆国尼泊尔来说，吉隆口岸的中断绝非交通问题，而是关乎经济战略的大事，未来无论口岸是重建还是另辟蹊径，都需要双方进一步加强在自然灾害治理上的务实合作。吉隆口岸据中央广播电视总台中国之声报道，吉隆口岸地处喜马拉雅山中段南麓的吉隆藏布（" 藏布 " 即藏语的 " 江河 "）下游深切河谷中，多位地理专家分析，山体火灾或者气候变化等原因，导致冰山及冰湖融化破裂，进而诱发了此次大规模泥石流。由于是高位崩塌，常规手段识别困难，监测手段难以预警。随后，洪水从高海拔冰源区沿深切峡谷跌落，巨大势能转化为冲击动能。沿途还裹挟震后松动的岩体、崩塌堆积物与树木，由 " 山洪 " 演变为 " 泥石流 "，密度、含沙量与破坏力成倍增长。由于边境河流上游仍存在堵塞物，可能还会发生二次洪灾。据央视新闻 8 月 27 日从水利部了解到，尼泊尔错坚河汇入普热普强藏布的交汇处附近出现明显堰塞湖，截至 27 日上午估算水量达到 200 万立方米，已经处于漫溢状态，未来 3 天预计还有 300 万立方米水将会入湖，溃泄风险高。目前水利部正在密切监视堰塞湖动态，同时对可能溃泄洪水进行演算分析，为抢险救援提供支撑。深切河谷的两侧地质条件不稳定，但也为交通提供了一条捷径。吉隆口岸在千年以前，就是去往南亚的重要通道。唐代官员王玄策经此入境天竺，崖壁上的 " 大唐天竺使之铭 " 至今仍清晰可辨。吉隆口岸在 1962 年设立了海关，从口岸往南 100 多公里，便是尼泊尔首都加德满都。2015 年 4 月 25 日，尼泊尔中部地区发生强烈地震，中国西藏部分地区受波及。受地震影响，历史上曾承担中国一半以上对尼贸易（其中西藏对尼贸易占比 90% 以上）的樟木口岸一度关闭，吉隆口岸承担起了中尼主要陆路口岸的重任。除了公路口岸外，吉隆还是正在可行性研究阶段的中尼铁路的出境口。中尼铁路项目包括中国段和尼泊尔段。中国段是从拉萨至吉隆，由青藏铁路网延伸而成，全长 700 多公里，其中在中国的路段占五分之四以上。长期以来，尼泊尔稳居西藏自治区第一大贸易伙伴。在灾前的吉隆口岸，中国的新能源汽车在这里加速 " 出海 "，一车车尼泊尔青贮饲料从口岸进入西藏市场，加之边民互市贸易蓬勃发展，吉隆口岸成为连接中尼的 " 黄金通道 "。2024 年，吉隆口岸监管进出口货物贸易额达 42.48 亿元，居西藏各口岸首位，该贸易额占中尼贸易总额近三成。2026 年以来，随着中尼跨境旅游业全面复苏，自驾出行、团队旅游等客流大幅增长，第三国入境旅客数量也显著增加。据新华社报道，截至 6 月 23 日 11 时 58 分，西藏吉隆口岸 2026 年累计查验出入境人员突破 10 万人次，同比增长 12.85%。不过，吉隆口岸也常常受到自然灾害的冲击。2025 年 7 月 8 日，西藏吉隆县东林藏布河河水暴涨，吉隆口岸热索桥（友谊桥）被冲毁，造成中国一侧 11 人失联（其中项目施工点工人 9 人、公路养护民工 2 人）。经过几个月的抢修，最终在 2026 年 1 月恢复通关。在 2015 年 4 月的尼泊尔大地震中，中尼两大通商口岸吉隆口岸和樟木口岸均受损严重，尤其是樟木口岸，直到 2023 年 5 月 1 日才恢复双向货运通道功能，其间跨境货运主要由吉隆口岸承担。而在此次灾难后，预计人员和货运往来将再次转向樟木口岸。灾难频发的尼泊尔尼泊尔国家减少灾害风险管理局 27 日发布报告称，26 日在该国北部发生的洪灾已造成 165 人死亡，73 人受伤，823 人失联。报告称，失联人员中包括安保人员、当地居民以及国内外游客。据尼泊尔警方 27 日通报，截至当地时间 27 日 13 时 30 分，尼泊尔山洪死亡人数已升至 270 人。尼泊尔旅游委员会同日发布报告说，据初步统计，644 名游客在山洪中失联，包括来自约 30 个国家的 517 名外国游客和 127 名尼泊尔本国游客。外国游客多为印度人和印度教徒，他们本计划通过尼泊尔前往中国西藏境内的冈仁波齐峰与玛旁雍错朝圣，每年 8 月正值朝圣高峰期。尼泊尔是一个山地国家，地处喜马拉雅山脉南麓，全球排名前 14 的高峰中，有 8 座完全或部分位于尼泊尔境内，如珠穆朗玛峰就位于中国与尼泊尔边界上，多山的地貌也使尼泊尔成为全球自然灾害最频发的国家之一。喜马拉雅山脉地质构造年轻且不稳定。同时，受季风气候影响显著，每年 6 月至 9 月的强降雨极易引发洪水和山体滑坡。作为全球受气候变化影响最严重的国家之一，全球变暖导致喜马拉雅冰川加速融化。这不仅增加了冰川湖溃决洪水和雪崩的风险，还使天气模式更加极端和难以预测。尼泊尔经济以农业和旅游业为主要支柱，国内 80% 的人口从事农业生产，是世界上最不发达国家之一。受制于经济和地貌，尼泊尔的交通事故也频繁发生。以第一财经记者亲身的体验，尽管尼泊尔首都加德满都和第二大城市博卡拉之间只有 200 公里的路程，但由于要在山间盘绕，加之道路泥泞颠簸，汽车需要行驶大约 7 个小时，在道路两旁还能看到过往翻落的汽车残骸。因此很多外国游客会在尼泊尔选择飞机出行，但在这种特殊地貌和气候条件之间飞行，也绝非易事。以第一财经记者的经历，降落在该国最大的加德满都特里布万国际机场，也需要在山谷间飞行相当一段距离。而其他支线机场的飞行难度会更大，尤其是坐落于山区的机场，群山环绕下气候变化无常，机场跑道长度极其有限，每次起飞和降落都意味着一场挑战。并且由于市场较小，缺乏投资和监管，很少航空公司有意愿购买新机，不得不采用老旧机型，来执行最危险的山区航线飞行。 ( 本文来自第一财经 )
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