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吉隆口岸的伤痛还没有消散，不少失踪者家属还在苦苦等候消息。上一轮关于大坝溃决、隐瞒灾情的谣言还在网络四处流转，一波新的话语碰瓷，又借着这场天灾冒了出来。8 月 26 日，尼泊尔境内蓝塘里壤峰发生高位冰岩崩，巨大冰体裹挟碎石奔涌而下，演变成破坏力极强的跨境泥石流。这场灾难，重创尼泊尔北部多个县域，上千人遇难，数千人失联。滚滚泥沙越过边界，冲毁我国西藏吉隆口岸，同样造成人员遇难、失联。中尼双方，都是这场天灾的受害者。西藏吉隆口岸抢险现场搜救还在争分夺秒推进，安置灾民的工作千头万绪，西方部分媒体和境外 NGO 已经忙着编织新故事。尼泊尔外长希西尔在本国电视台接受采访时，谈及气候变化对喜马拉雅山区带来的现实冲击。他提到，气候脆弱国家，有必要在国际多边机制下争取对应的补偿资金。这番立足于全球气候治理的公开表态，到了某些外媒手里，直接被掐头去尾。一些报道标题刻意渲染：" 尼泊尔向中国索要气候灾害赔偿 "，把尼方面向整个国际社会的诉求，偷换为专门针对中国的双边追责。舆论热度起来之后，一些西方智库、扎根当地的境外 NGO 顺势跟进。在媒体鼓动尼泊尔绕开联合国既定框架，直接点名排放大国索要所谓 " 气候正义赔偿 "，一门心思要借着这场人间悲剧，制造中尼之间的嫌隙。但这一回，这套算计落了空。9 月 3 日，尼泊尔外长希西尔会见中国驻尼泊尔大使张茂明，当面把立场讲得十分清楚：尼中共享喜马拉雅山自然生态系统，两国同为气候变化受影响国；尼方无意单独向包括中国在内的具体国家寻求 " 气候正义赔偿 "，相关诉求只会放到《联合国气候变化框架公约》以及《巴黎协定》的多边渠道当中提出。尼方同时对灾害发生之后中方伸出的援手表达诚挚感谢。一番表态，直接戳破外界炮制的舆论圈套。这里有两个概念，很容易被舆论混为一谈。尼泊尔作为气候脆弱国家，希望借助联合国 " 损失与损害基金 "，争取多边层面的灾后资金支持，这是发展中国家正当的利益诉求。可被外部舆论裹挟，把同为受灾一方的邻国单独拎出来，要求双边赔偿，则完全是另一回事。灾害的冰岩崩源头处在尼泊尔境内，我国吉隆口岸房屋道路被毁，同样有同胞遇难失联。一个受灾的国家，向另一个受灾的邻国单独追责索赔，于情于理都说不通。回过头看看灾情发生之后发生的一件件实事。险情出现，中方迅速调度运— 20 运输机，多批紧急救援物资运抵加德满都，帐篷、毛毯、太平柜、卫星通信设备陆续交付尼方。西藏紧急调拨贝雷桥组件，帮助抢通被泥石流彻底摧毁的边境道路。两批 DNA 鉴定专家组奔赴尼泊尔一线，协助遇难者身份甄别，解决灾区遗体辨认的现实难题。中国政府紧急救援物资运抵尼泊尔气象部门第一时间同尼方开展视频会商，共享卫星云图与监测实况，专门开发尼泊尔定制版气象系统，无偿交付给当地，服务抢险救援。国内红十字会、乡村发展基金会，还有当地华侨华人、中资企业，自发捐款捐物，运送生活物资，下沉参与基层救灾帮扶。中方的援助，不附带政治条件，不借机提出额外诉求，做的就是危难时刻邻里之间该做的事。西方阵营那一边呢？多数停留在口头表态，落到实地的救援援助有限，舆论造势却跑在最前面。要读懂他们这番操作背后的真实动机，不能只看新闻标题。第一，借灾难抢夺喜马拉雅地区舆论主导权。近些年中尼互联互通持续推进，跨境口岸、铁路、经贸往来不断走深，中国在当地积累下实实在在的民间好感。西方不甘心看到周边邻邦和中国越走越近，就抓住重大灾难这个窗口期，靠断章取义制造矛盾，试图在尼泊尔民间种下猜忌的种子，稀释中方善意带来的影响。第二，拿 " 气候正义 " 当新式干涉工具。过去西方打舆论牌，习惯拿人权、民族问题做文章。现在气候议题热度高涨，他们就给老套路换上一层新外壳。他们并不真正关心冰川消融、灾民重建，只是把气候损失当成一件好用的武器，但凡出现跨境灾害，就伺机挑动国家间对立。第三，想裹挟小国的外交选择。尼泊尔财政底子薄，灾后重建资金缺口巨大，这是摆在明面上的难处。西方恰恰瞄准这份现实困境，一边画大饼许诺气候资金，一边铺天盖地制造舆论压力，逼迫尼方在外交上向他们倾斜。就算无法完全扭转尼泊尔的政策走向，也要搅乱中尼互信的氛围。可尼泊尔看得很明白。他们心里清楚，联合国多边基金，才是争取气候资金的合规渠道。况且尼泊尔长期奉行大国平衡外交，平衡不等于随波逐流，更不等于充当外部势力用来搞对抗的棋子。尼方可以接纳多方援助，可以为自身利益在国际舞台发声，但不愿意被绑上别人的地缘战车。中方这么多年，从基建、贸易到灾害救援，始终尊重尼方主权，从不干涉内部事务，这些长年积累下来的现实合作，不是几篇外媒报道、几份 NGO 简报就能一笔抹掉的。危难时刻送出的物资、技术、信息支持，侨团、中资企业自发开展的民间帮扶，一桩桩看得见摸得着的民生小事，最容易拉近国家与民众之间的距离。纸面报告写得再花哨，抵不过当地人亲眼看见的现实。中国政府紧急救援物资运抵尼泊尔谣言可以借着灾难短暂搅动舆论，但现实自有分量。西方预想的剧本，没能演下去。斗争不会就此画上句号，类似的话语碰瓷，依旧有可能再度上演。一方面，我们要持续推进跨境防灾减灾合作，把民生互助做实做细；另一方面，也要预判对手借天灾做文章的惯用套路。事件出现之后，及时摆清事实、厘清概念，不给似是而非的叙事抢占舆论的空间。人命尚且待安妥，灾难不该拿来充当地缘博弈的筹码。再多精心加工的话术，终究敌不过患难与共的现实。奉劝这些人一句——留点良心吧！
文 | 凯风客流，决定地铁成败。01千万人次地铁俱乐部，再次扩容。在刚过去的暑期，北上广深地铁客流量全线突破 6 亿人次，北京、上海、深圳日均客流全线突破 1000 万大关。据官方数据，今年 7-8 月，深圳、广州日均客流量分别为 1009 万人次、971 万人次。深圳由此跻身千万人次地铁城市，广州则是下一个的有力竞争者。如果说地铁里程是基建成熟度的象征，日均千万人次则是城市人气、消费引力、发展活力的体现。虽说暑期不代表全年，但今年广深日均客流均逼近 950 万人次，离全年日均破千万只有一步之遥。要知道，广深无论人口还是地铁里程，都不占优势，深圳地铁里程仅居全国第五，只有京沪七成。线路更短，人口更少，客流步步逼近京沪，足见广深流量密度之高、人口引力之强。事实上，在两个更极端的指标上，广深已经跑到前面。一个是最高单日客流，广州力压京沪，成为全国纪录的创造者。去年元旦跨年夜，广州地铁创下 1409 万人次的巅峰，打破北京在 2019 年创造的峰值。在全国各大城市中，北上广深单日最高客流全线站上 1300 万，香港超过 1200 万，其他均在千万以下。另一个是周末客流，广深周末地铁客流轮流霸榜，" 周末现象 " 突出。一到周末，京沪地铁客流从千万人次回落到 700 万人次左右，广深依旧维持在高位，都在 800 万人次以上。未来几年，广深日均地铁客流量全面赶超京沪，或是大概率事件。02全国最繁忙的地铁，不在京沪。早晚高峰体验过广州 " 死亡 3 号线 "、深圳 " 悲壮 5 号线 " 的人，都会感慨京沪地铁还是太 " 宽松 " 了。论运营里程、总客流量，京沪连续霸榜，但论地铁繁忙度，广深却有过之而无不及。这方面可用 " 客流强度 " 衡量，即平均每天每公里的客流量，衡量拥挤度，也关乎地铁效益与可持续性。目前，我国共有 50 多座城市开通城市轨道交通，40 多座拥有地铁（含轻轨）。根据交通部运营数据，客流强度破 1 的只有 8 座，多数二线城市不到 0.7 的及格线。其中，深圳连续 30 多个月位居第一，广州稳居前三，京沪也稳居在 1.0 以上。除了四大一线城市之外，只有长沙、西安、哈尔滨、兰州上榜，大多数二线强省会不在其列，部分甚至在 0.7 的及格线以下。地铁繁忙与否，客流强度高低与否，不是无关紧要的数字，而关乎新一轮地铁规划的获批与否。随着基建从 " 大建设 " 转向 " 大维护 " 阶段，有无财力、有无客流、能否自我造血，成为重要前提。地铁更是如此。如果连客流强度如此强悍的广深，新一轮地铁规划都一砍再砍，遑论一般省会？03地铁第一城，要易主了。从地铁里程的视角，第一城是京沪之争，两城都在剑指 1000 公里地铁俱乐部。从客流强度的视角，第一城则是广深之争，深圳这两年后来居上，拉大领先优势。深圳为何能跃居地铁客流强度第一城，广州地铁客流强度为何远高于京沪？其一，广深外来人口不断涌入，为地铁带来源源不断的增量。广深人口规模不及京沪，但人口增量却一直霸榜，外来人口持续涌入。去年底，广深常住人口分别为 1910 万、1825 万，增量霸榜前三。这还是常住口径，如果加上出差、旅行、探亲的暂住人口，广深实时人口双双突破 2400 万人，人气之旺可见一斑。其二，广深都是商贸城市，充满生活烟火气，既有工作日的通勤客流，也有周末的消费流量。根据《中国 " 南大门 "，越来越重要》，广州是典型的流量枢纽，烟火气和商贸属性更胜一筹。但深圳有 " 港人北上 " 的加持，跨城消费带来的增量不容小觑。仅今年前 8 月，经深港陆路口岸通关的香港居民达 1.325 亿人次，全年有望突破 2 亿人次。这为深圳带来庞大的地铁流量、消费增量和经济增量。其三，大湾区地铁正在连成一体，形成全国最大的跨市地铁群。地铁的价值不在于一两条线，只有连线成网才能释放网络效应，如果跨市打通，更能放大人流、物流、资金流的流量效应。当前，广佛、深港地铁已实现对接，唯一的短板在东莞，但两侧的断头路都只剩下几公里。一旦东莞地铁左右打通，一条贯穿 " 佛山 - 广州 - 东莞 - 深圳 - 香港 " 的地铁网呼之欲出。人口增长，地铁扩容，都市圈同城化，产业升级 …… 这样的正向循环，才是区域发展的未来。
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