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近期，赵一鸣、好想来等全国头部量贩零食品牌接连在多地陷入 " 缺斤短两 " 争议，散装零食称重偏差、结算金额异常等问题不断发酵。作为连锁门店布局密集的省份，河南省内也出现相关消费投诉，9 月 6 日，" 郑在办 " 派出记者打探郑州区域多家赵一鸣、好想来门店，为 " 网红 " 流量之下的零食品牌消费场景进行把关。网红零食品牌缺斤短两遭严查 近期，赵一鸣、好想来等头部量贩零食品牌接连陷入 " 缺斤短两 " 争议，引发社会广泛关注。河北沧州有消费者在赵一鸣零食购买 4 块牛肉干，店内称重显示 64.58 元，复秤后实际仅需 17.29 元，差价近 4 倍。河南周口也有顾客在好想来门店购物，结账实付 111.35 元，要求重新称重后仅需 64.8 元。事实上，郑州消费者对量贩零食门店称重问题的质疑也已存在。据媒体报道，2025 年 7 月，就有河南消费者在好想来郑州中原区锦和苑店购物后，用家用电子秤复秤发现，小票计重 0.252 公斤 ( 252 克 ) 的一包老卤鸭脖，实际只有 105 克；另一包计重 0.236 公斤的商品，实际仅 101 克。随着舆论持续发酵，内蒙古包头、山西运城新绛、江苏盐城阜宁及河南省多地市场监管部门相继开展量贩式零食行业计量专项整治，对 " 缺斤短两 " 违法行为重拳亮剑。8 月 17 日，灵宝市市场监管局开展突击检查，重点对赵一鸣、好想来等网红量贩零食门店进行专项排查，" 现场核验电子计量器具检定、使用是否规范，严查缺斤短两等侵害消费者权益行为 "。与此同时，商丘市市场监管局针对网传 " 好想来 " 零食门店 " 缺斤短两 " 问题展开行动，对全市范围内 " 好想来 "" 零食很忙 "" 汪哥折扣仓 " 等休闲零售食品门店，全覆盖开展计量专项监督检查与行业合规经营指导工作。郑州地区门店暂未发现缺斤短两 9 月 6 日，" 郑在办 " 记者在和昌澜景好想来门店、中原万达赵一鸣门店分别购买 500 多克的商品，随后，使用伊河路市场的公平秤复秤，显示在赵一鸣零食门店购买的商品，去除塑料包装袋后误差值为 2 克，而在好想来门店购买的商品复秤误差值也未超过 5 克。在赵一鸣超市农科路某门店，记者选购了无糖沙琪玛和粗粮红豆吐司面包，电子秤屏幕显示所购商品重 0.438 公斤，原价 / 执行价为 17.6 元 / 公斤，金额为 7.7 元，销售小票数据与电子秤数据一致。面对复秤要求，收银员取出 50 克标准砝码，现场对电子秤进行校验。随后，收银员使用校验后的电子秤重新称重，电子秤屏幕显示数据与此前一致。在新密西大街赵一鸣零食门店，记者选购面包等商品称重后提出了复秤要求，店员当即拿出 100 克标准砝码现场校验，重新称重电子秤屏幕显示数据与此前一致。在中牟新区 ( 中牟县 ) 广安街与五所楼路交叉口东北角好想来门店，记者购买了 14.09 元的甘源青豌豆，店内张贴价格为每 15.8 元 /500 克 ( 约 27 包 ) ，复测重量为 456 克。如果按每克价格为 0.0316 元，应该购入价格为 14.4 元，没有多花钱。在郑东新区一家赵一鸣零食门店，记者购买了 14.25 元散装蟹黄味蚕豆，张贴价格为 15.8 元 /500 克，复测重量为 457 克，如果按每克价格为 0.0316 元，应付价格为 14.4 元，同样没有多花钱。发现缺斤短两拨打 12315 投诉 据了解，郑州市市场监管部门对计量作弊、" 缺斤短两 " 等问题一直保持高压态势。2026 年 1 月，二七区市场监管局即组织开展电子计价秤专项检查行动，严厉打击利用电子计价秤作弊、缺斤短两等侵害消费者权益的行为。惠济区市场监管局在 "3 · 15" 期间也将农贸市场计量等纳入重点整治领域，严厉打击缺斤短两等违法行为。今年 5 月 " 世界计量日 " 前夕，郑州航空港区市场监管局全面启动民生计量专项检查行动，深入大型商超、农贸市场等重点场所，严厉打击 " 鬼秤 " 等计量违法行为。此外，河南省市场监管局已在全省范围内部署开展 2026" 守护消费 " 铁拳行动，将计量作弊列入重点查处的 9 类违法行为之一。市场监管部门提醒广大消费者，选购散装称重零食，结账之后尽量保留购物小票；条件允许可以现场复秤，留意门店公平秤是否可用；一旦发现缺斤短两，保存视频、小票等证据，及时拨打 12315 进行投诉维权。来源：郑在办
文 | 凯风客流，决定地铁成败。01千万人次地铁俱乐部，再次扩容。在刚过去的暑期，北上广深地铁客流量全线突破 6 亿人次，北京、上海、深圳日均客流全线突破 1000 万大关。据官方数据，今年 7-8 月，深圳、广州日均客流量分别为 1009 万人次、971 万人次。深圳由此跻身千万人次地铁城市，广州则是下一个的有力竞争者。如果说地铁里程是基建成熟度的象征，日均千万人次则是城市人气、消费引力、发展活力的体现。虽说暑期不代表全年，但今年广深日均客流均逼近 950 万人次，离全年日均破千万只有一步之遥。要知道，广深无论人口还是地铁里程，都不占优势，深圳地铁里程仅居全国第五，只有京沪七成。线路更短，人口更少，客流步步逼近京沪，足见广深流量密度之高、人口引力之强。事实上，在两个更极端的指标上，广深已经跑到前面。一个是最高单日客流，广州力压京沪，成为全国纪录的创造者。去年元旦跨年夜，广州地铁创下 1409 万人次的巅峰，打破北京在 2019 年创造的峰值。在全国各大城市中，北上广深单日最高客流全线站上 1300 万，香港超过 1200 万，其他均在千万以下。另一个是周末客流，广深周末地铁客流轮流霸榜，" 周末现象 " 突出。一到周末，京沪地铁客流从千万人次回落到 700 万人次左右，广深依旧维持在高位，都在 800 万人次以上。未来几年，广深日均地铁客流量全面赶超京沪，或是大概率事件。02全国最繁忙的地铁，不在京沪。早晚高峰体验过广州 " 死亡 3 号线 "、深圳 " 悲壮 5 号线 " 的人，都会感慨京沪地铁还是太 " 宽松 " 了。论运营里程、总客流量，京沪连续霸榜，但论地铁繁忙度，广深却有过之而无不及。这方面可用 " 客流强度 " 衡量，即平均每天每公里的客流量，衡量拥挤度，也关乎地铁效益与可持续性。目前，我国共有 50 多座城市开通城市轨道交通，40 多座拥有地铁（含轻轨）。根据交通部运营数据，客流强度破 1 的只有 8 座，多数二线城市不到 0.7 的及格线。其中，深圳连续 30 多个月位居第一，广州稳居前三，京沪也稳居在 1.0 以上。除了四大一线城市之外，只有长沙、西安、哈尔滨、兰州上榜，大多数二线强省会不在其列，部分甚至在 0.7 的及格线以下。地铁繁忙与否，客流强度高低与否，不是无关紧要的数字，而关乎新一轮地铁规划的获批与否。随着基建从 " 大建设 " 转向 " 大维护 " 阶段，有无财力、有无客流、能否自我造血，成为重要前提。地铁更是如此。如果连客流强度如此强悍的广深，新一轮地铁规划都一砍再砍，遑论一般省会？03地铁第一城，要易主了。从地铁里程的视角，第一城是京沪之争，两城都在剑指 1000 公里地铁俱乐部。从客流强度的视角，第一城则是广深之争，深圳这两年后来居上，拉大领先优势。深圳为何能跃居地铁客流强度第一城，广州地铁客流强度为何远高于京沪？其一，广深外来人口不断涌入，为地铁带来源源不断的增量。广深人口规模不及京沪，但人口增量却一直霸榜，外来人口持续涌入。去年底，广深常住人口分别为 1910 万、1825 万，增量霸榜前三。这还是常住口径，如果加上出差、旅行、探亲的暂住人口，广深实时人口双双突破 2400 万人，人气之旺可见一斑。其二，广深都是商贸城市，充满生活烟火气，既有工作日的通勤客流，也有周末的消费流量。根据《中国 " 南大门 "，越来越重要》，广州是典型的流量枢纽，烟火气和商贸属性更胜一筹。但深圳有 " 港人北上 " 的加持，跨城消费带来的增量不容小觑。仅今年前 8 月，经深港陆路口岸通关的香港居民达 1.325 亿人次，全年有望突破 2 亿人次。这为深圳带来庞大的地铁流量、消费增量和经济增量。其三，大湾区地铁正在连成一体，形成全国最大的跨市地铁群。地铁的价值不在于一两条线，只有连线成网才能释放网络效应，如果跨市打通，更能放大人流、物流、资金流的流量效应。当前，广佛、深港地铁已实现对接，唯一的短板在东莞，但两侧的断头路都只剩下几公里。一旦东莞地铁左右打通，一条贯穿 " 佛山 - 广州 - 东莞 - 深圳 - 香港 " 的地铁网呼之欲出。人口增长，地铁扩容，都市圈同城化，产业升级 …… 这样的正向循环，才是区域发展的未来。
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