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（原标题：践行“三减”，吃出健康好身体 | 全民健康文明生活方式宣传月） 9月是全民健康文明生活方式宣传月，今年的主题是“主动健康 自我管理”。“三减”（减盐、减油、减糖）是其中的重要内容。油、盐、糖是我们一日三餐离不开的调味品。油是烹饪的必需品，让饭菜更具色、香；盐是百味之首，赋予菜肴滋味；糖带来甜蜜和满足口感。油、盐、糖还可以提供人体必需的能量和营养素。但是，过犹不及，过多食用油、盐、糖对健康不利。大量研究表明，摄入过多的油会增加肥胖、高脂血症等慢性病的发病风险；盐摄入过量，会增加高血压、脑卒中、胃部疾病的患病风险；糖摄入过多，则易导致龋齿、超重/肥胖、糖尿病等。《中国居民营养与健康状况调查报告》显示，我国居民的油、盐、糖平均摄入量已经超过建议量。作为今年全民健康文明生活方式宣传月的重要内容，减盐、减油、减糖应融入我们的日常生活。培养清淡口味 学会量化用盐推荐摄入量：成人每天食盐摄入量不超过5克。实操小技巧1.好习惯早养成。婴幼儿处于口味养成的关键时期，家长要以身作则，尽量清淡饮食，烹饪食物以清蒸、清炖、炖煮为主。饭菜口味较重时，应单独给孩子做清淡食物。给孩子选购零食时应避开高盐加工零食，减少隐形盐摄入。2.使用定量工具控盐。炒菜不要凭感觉放盐，应使用定量盐勺。结合家庭就餐人数，提前计算好每餐食盐用量。3.循序渐进减盐。如果一直以来口味偏重，可以设置阶段性减盐目标，逐步减少食盐量。4.远离高盐加工食品。少吃榨菜、咸菜、香肠等食物，这些食物含有大量隐形盐，很容易造成盐摄入超标。控制烹调油用量 拒绝油脂过量推荐摄入量：成人每天烹调油摄入量为25~30克。实操小技巧1.定量用油，工具辅助。使用带刻度的油壶，根据吃饭人数，把全天烹调油提前量好，做菜按需取用，不要凭感觉随意倒油。2.烹饪方式要改变。少用煎、炸，优先选择蒸、煮、炖、焖、凉拌等做法。烧茄子、炒鸡蛋都含油过多，不宜经常吃，可以换成蒸茄泥、蒸鸡蛋羹来减少用油。选用不粘锅、烤箱、电饼铛等厨具，能进一步减少烹饪用油。3.食用油的品种要多样。不同油脂营养特点不同，轮换食用可实现脂肪酸合理搭配。一般来说，猪油、黄油等饱和脂肪酸含量较高的食用油耐热性较好，适合做煎炸食品，可以打造酥脆的口感；大豆油、玉米油、葵花籽油等不耐热，适合用于炖、炒菜肴；橄榄油适合用于凉拌菜。4.少吃油炸食物。炸鸡、薯条、薯片等油炸食品要少吃。蛋糕、起酥面包可能含有反式脂肪酸，不宜多吃。5.多在家吃饭，控制食用油的摄入，减少外出就餐频率，点餐优先选择清淡菜式。远离甜蜜陷阱 控制添加糖摄入推荐摄入量：每天添加糖摄入不超过50克，最好控制在25克以下。这里管控的是添加糖，也就是加工、烹饪时人为加入的蔗糖、果糖、果葡糖浆等，不包含食物本身天然含有的糖分。实操小技巧1.少吃高糖甜食。大部分糖果、蛋糕、饼干等含糖量很高，应尽量少吃。儿童青少年更应控制甜食摄入。2.家庭烹饪少放糖。做菜时少做糖醋、红烧等加糖较多的菜式。做菜时加糖不仅会增加糖摄入，还会掩盖咸味，间接导致盐摄入过多。3.少喝或不喝含糖饮料。奶茶、碳酸饮料等是添加糖的主要来源，糖含量占8%~11%。日常补水优先选择白开水、淡茶水。4.读懂食品标签识别隐形糖。购买食物时要学会看配料表，蔗糖、果糖、蜂蜜、玉米糖浆都属于糖类，配料表排名越靠前，表明含量越高，应尽量选购含糖量低的食物。5.控糖循序渐进。喜爱甜食不必一下子完全戒掉，可以逐步减量，让自己慢慢适应低糖饮食。高油、高盐、高糖美食的确诱人，但长期重口味饮食会损害我们的健康。践行“三减”，并不是放弃美食，而是回归食材本身的原汁原味。减盐、减油、减糖难以一蹴而就，我们应从一日三餐做起，用好定量工具，改变烹饪习惯，把健康饮食落实到每一餐，用小小的改变守护全家人的健康。
中国汽车报记者 王金玉 “APP中可以自动设置充放电，插上充电枪后就不用管了，非常方便。”正午时分，北京西城区一处V2G(车网互动)示范站，在车里休息的埃安车主李先生告诉记者，通过V2G充放电的电价差，不仅不用再花钱充电，还从中赚了不少差价。 据了解，在该V2G示范站，充电时段分高峰时段、平时段和谷时段，不同时段执行不同的充电价格。车辆在谷时段(22：00至次日7：00)可享受0.3349元/千瓦时的充电电价；在放电时段(10：00至15：00、18：00至21：00)放电，可获得0.7—1.3元/千瓦时的收益，两相对比，价差在0.4元—1元/千瓦时之间。 “不只能挣钱，车辆的安全使用也能兼顾。”李先生说，连接充电枪后，系统会在不同时段自动安全充放电，并兼顾车辆20%—95%的电量状态，在确保车辆的用电需求和安全的同时，还能帮电网削峰填谷。 日前，工业和信息化部等9部门联合印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》提出，加快推进车网互动规模化应用，探索可持续商业模式。随着政策加快落地，V2G将步入快速市场化发展阶段，一场电动汽车与电网的“双向奔赴”正成为新型电力系统的重要组成。 高保有量带来大充电量 车网互动将在新型电力系统中发挥重要作用 根据中国汽车工业协会数据，今年1至8月，国内销售新能源汽车1065万辆。目前，我国新能源汽车保有量已接近5000万辆。北京车百会新能源汽车科技发展研究院理事长张永伟预测，到2030年，我国新能源汽车保有量将超1.2亿辆。 高保有量将给电网带来较大冲击，从充电基础设施看，这种冲击显得更为强烈。国家充电设施监测服务平台数据显示，截至今年7月底，我国电动汽车充电基础设施总数已达2368.3万个，同比增长41.9%。其中，公共充电桩额定总功率高达2.55亿千瓦，相当于约11个三峡水电站满负荷运行时的总装机容量。电动汽车充电需求的快速增长正在成为电网负荷的一个重要变量。 前不久，国家发展改革委、国家能源局联合发布《新型电力系统建设“十五五”规划》(以下简称《规划》)提出，到2030年，建成可支撑超过1.1亿辆电动汽车出行的充电基础设施网络，这对电网的安全运行提出新的考验。 如何让新能源汽车成为电网削峰填谷的“充电宝”，促进电网安全有序运行？通过车网互动，发挥新能源汽车移动储能的作用，在用电高峰期向电网放电，将成为现有配电网负荷状况下，解决充电容量的关键路径。 中国电力企业联合会常务副理事长杨昆认为，“十五五”时期，我国电力需求仍将保持刚性增长，年均新增用电量预计将达到6000亿千瓦时，相当于每年新增一个中等经济体量国家的用电水平，电力安全供应面临新挑战。其中，新能源汽车的用电安全是重要组成部分，车网互动要在新型电力系统中发挥重要作用，助推电网安全运行。 “负荷”变“资产” 车网互动迎来从试点走向规模化商用的窗口期 当前及未来一段时间，车网互动将如何发展？ 《规划》明确，到2030年，车网互动聚合可调充电规模目标从2025年的1000万千瓦提升至5000万千瓦，增幅达400%。 中国电力企业联合会副秘书长刘永东表示，5000万千瓦是一个巨大体量。这意味着，不新建电源，把已有的数千万辆新能源汽车变成可调节资源，通过智能有序充电、双向充放电等形式，参与电网削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等场景应用，可有效平衡电动汽车充电和电力系统调度需求，提升电网调峰调频、应急响应能力。 国家电网测算，到2030年，若10%的新能源汽车参与车网互动，最大可提供8600万千瓦调节能力，超过全国所有抽水蓄能电站装机总和。 作为交通与能源融合的关键技术，车网互动已在全国9座城市开展了32个项目的试点，在园区、交通和建筑等三类场景落地应用。数据显示，湖北在去年8月至今年3月的常态化V2G试点中，累计有效放电订单超2.1万次，放电量超37.6万千瓦时。 今年5月28日，广州开展首个车网互动固定示范日活动。活动当天，广州全市76座车网互动充换电站、492台充换电桩参与活动，新能源汽车累计反向对电网放电1.5万千瓦时。 在政策支持下，车网互动正处于从试点走向规模化商用的窗口期。中国汽车工业协会副秘书长杨中平表示，我国新能源汽车保有量与补能网络已形成完整产业基础，车网互动迎来规模化商业落地关键期，国家多项政策持续支持V2G、虚拟电厂等模式发展，为车网互动发展注入动力。 从消费者角度看，车网互动快速发展的前提，在于通过车网互动，将电动汽车从“负荷”转化为“资产”。以一辆搭载70千瓦时电、续驶里程在600公里左右的电动汽车为例，车主日常通勤每天行驶30到60公里，仅耗电5到10千瓦时，如果车主将车辆剩余的部分电量出售，按照每天30千瓦时电的峰谷电价差计算，可获得约30元。如果车主可长期参与V2G项目，每月可获得上千元。 清华四川能源互联网研究院新能源汽车储能研究所副所长李立理预测，到2027年，全国每年新增的具备常态化V2G放电条件的车辆将达到百万辆，到2030年，有望突破千万辆。“届时，V2G也将成为新车售卖的标配功能。”李立理说，当越来越多的人加入到车网互动中来，车企为了满足用户需求，也会更有动力去解决质保问题；公共充电站运营商为了吸引客户，将更有动力投资V2G充电桩，整个产业将驶入良性发展轨道。 车网互动不影响车辆正常使用 大规模落地需跨越标准体系、商业模式、产业协同等关卡 参与车网互动，频繁充放电会不会影响车辆的使用寿命和安全性？这是不少车主的担忧，也是车网互动能否规模化市场运作的关键。 事实上，在过去几年的试点过程中，作为新型电网的重要组成，车网互动在帮助电网削峰填谷、安全运行方面发挥了一定作用，也出现了一些问题。 比如，全国统一电力市场的电价规则体系仍处于持续完善阶段，V2G车主在充电时缴纳输配电费，但放电时的电量输配电费尚未得到相应抵扣； 又如，车桩通信协议标准碎片化，跨品牌兼容困难，V2G实际操作存在设备不兼容等问题。现有充电桩不具备反向放电功能，运营商投入V2G试点需投入较大的改造成本且投资周期长； 此外，车企受电池衰减、质保责任、二手车残值不确定性困扰，对发展V2G车型有顾虑；而车主会担忧电池损耗影响车辆寿命和安全运行等。 “车网互动要想大规模落地，仍需跨越标准体系、用户顾虑、商业模式、产业协同等关卡。”杨中平强调，要解决这些问题，需要车企、电网、运营商与政府多方协同，探索“电网稳、企业利、车主赚”的多赢发展模式。 在中国电动汽车充电基础设施促进联盟产业研究部主任李康看来，车网互动要想大规模市场化发展起来，首先，要继续扩大试点、示范规模，通过示范项目发现问题、总结经验、验证技术可行性；其次，要通过财政补贴引导电动汽车用户主动参与电网互动，逐步完善标准体系；最后，探索电动汽车消纳清洁能源，参与碳减排、碳交易的商业模式。 《规划》提出，推进车网互动核心技术攻关，加快构建技术标准和管理体系。全面推广智能有序充电，有序扩大车网互动规模化应用范围。 “动力电池有日历寿命和循环寿命，按照10年使用周期测算，大部分动力电池参与V2G并不会影响安全运行。”刘永东介绍，“根据我们的统计，大部分私家车辆每年的充电频率在50到100次，目前动力电池的设计寿命平均在2000到3000次。如果按照车辆10年使用周期测算，每辆电动汽车在使用周期内仍有较大空间的电池充放电次数参与车网互动。” “深度充放电才会影响电池的安全运行。”刘永东说，目前的V2G试点项目中，均可通过电池管理系统和APP系统控制电池充放电状态，使电池保持在20%到80%的健康运行区间，不会影响电动汽车的寿命和安全运行。 值得一提的是，车网互动如果采用双向脉冲，可以使锂的分布更均匀，抑制析锂，改善快充特性。双向脉冲还可以加热电池，改善其低温性能。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示：“如果将电池工作的倍率、脉冲频率和周期控制在适当范围内，车网互动不仅不会加速电池衰减，在一定程度上还可以起到保护电池的作用。” 《 人民日报 》( 2026年09月16日 18 版)
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