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（原标题：何以中国·运河之光｜借势平陆运河，构建沿边开放“江海联运”新枢纽） 何以中国·运河之光｜借势平陆运河，构建沿边开放“江海联运”新枢纽 （来源：视频综合） 央广网南宁9月16日消息（记者 滕艳娇）9月15日下午，记者站在东兴口岸二桥联检大楼的顶层观景台，脚下，北仑河二桥上车流不息；眼前，查验区内货车往来穿梭。这座中国与越南间最便捷的陆路货运主通道之一，正以智慧化升级与平陆运河通航为契机，酝酿着从“通道”到“枢纽”的深刻变革。东兴口岸二桥，车辆有序查验通关（央广网记者 滕艳娇 摄）自2020年正式对外开放以来，东兴口岸二桥大大缓解了北仑河一桥的通关压力，目前已拥有进境水果、粮食、冰鲜水产品等多个指定监管场地，并于2024年12月成为全国首批被授予“国际卫生陆港”称号的陆路口岸。随着口岸功能不断完善，贸易活力持续释放。据统计，2025年经东兴口岸二桥进出口货物达181.84万吨，同比增长30.12%；2026年上半年，进出口货物99.06万吨，同比增长19.16%。面对持续攀升的货运量，向科技要效率成为破局关键。当前，中越东兴-芒街智慧口岸北仑河二桥货运通道项目正有序推进，旨在依托人工智能推进数字技术和口岸业务深度融合，实现口岸提质增效降本。东兴口岸（央广网记者 滕艳娇 摄）“项目预计今年年底开工，我们将用三年时间，通过引入先进的AI智能体系，实现‘AI+口岸+物流’的全新智慧通关模式。”广西东兴北投口岸投资有限公司副总经理代其涛指着下方的查验场地介绍道。对于跨境物流企业而言，时间就是金钱，该项目将通过硬件扩建与软件升级双管齐下，彻底解决传统口岸拥堵的痛点。“改造完成后，东兴口岸二桥货运通道的日通关能力将从目前的1000辆次跃升至3300辆次，提升三倍有余。”代其涛描绘了一幅高效运转的图景：依托北斗导航、全域3D立体监控和智能卡口，货运车辆在场区内将实现“定点、定时、定线”的无缝衔接。“以前人工查验有壁垒，现在通过AI智能辅助系统，可以实现多点同时查验，甚至未来实现无人化监管。”代其涛算了一笔账，单辆货车平均等待时长将缩短约2小时，测算每年可为企业节约物流成本约7300万元。从越南进口的榴莲、龙虾、青蟹等生鲜产品，到中国出口的电子配件、汽车配件，正通过这条“数字丝路”加速流动。如果说智慧化改造是口岸的“内功”，那么平陆运河的通航则是东兴口岸向外拓展的“外功”。“平陆运河打通了江海联运的大通道，而我们作为沿海、沿边、兼具水陆联运优势的口岸，拥有得天独厚的优势。”代其涛敏锐地捕捉到了这一战略机遇。长期以来，陆路运输受限于成本，多承载高附加值或生鲜产品，而大宗货物往往“望路兴叹”。平陆运河的通航，将打破这一局限。“未来，我们可以实现内河航运、海运与陆运的有效衔接。”代其涛分析道，东兴二桥可以作为一个关键支点，将平陆运河的海运网络与越南正在大力推进的海港建设连接起来。这意味着，西南地区的货物可以通过平陆运河水运至北部湾，再通过东兴口岸二桥进入越南腹地；反之，东盟的货物也可经此路径进入中国西南市场。这种“江海+沿边”的多式联运新格局，将大幅拓宽物流辐射范围，降低综合物流成本，让东兴口岸真正成为国内国际双循环市场经营便利地的重要载体。在代其涛的身后，是一片正在崛起的跨境经济合作区。“除了海关监管场所，这片约5500亩的区域都是由我们负责建设运营的。”代其涛介绍，跨境经济合作区的建设旨在打破政策壁垒，为企业提供更便利化的政策支持。随着智慧口岸的升级和平陆运河的联通，这片热土正成为产业集聚的新高地。从单纯的通道经济向口岸经济、产业经济转型，东兴口岸二桥正以开放的姿态，在中越边境线上书写着向海图强的新篇章。一辆辆满载货物的卡车正有序驶入查验区。在AI技术的加持下，在江海联运的赋能下，这座边境口岸正焕发出前所未有的生机与活力。
（原标题：开“新”平陆运河丨超级船闸，超级担当！） 9月16日平陆运河正式通航🚢平陆运河是国内通航等级最高的江海联运运河层层错落的船闸系统 外观宏伟厚重还创下多个世界之最为什么要建设三大枢纽？枢纽建设背后蕴藏哪些设计巧思🤔？即刻揭秘⬇️全长134.2公里，从起点到终点，平陆运河水位落差达65米，相当于20多层楼高。水位落差是摆在建设者面前的第一道难题。如果不建设梯级枢纽来调节水位，平陆运河在130多公里内天然落差较大，水流速度会非常快，流速过快会导致船舶航行难以控制，存在安全隐患。平陆运河自上游至下游依次布局马道、企石、青年三座梯级航运枢纽，如同“翻山越岭”的“水上电梯”，将约65米的总落差分段化解，让巨轮一级一级平稳“下楼”或“上楼”。世界阀门启闭速度最快的船闸、世界最大的内河省水船闸……平陆运河同时创下了多项“世界之最”。一起解码三大枢纽背后的设计巧思。📍马道枢纽马道枢纽位于平陆运河上游，它是规模最大、落差最大的枢纽，兼具“大落差、高节水、少占地”三大优势，被称为运河“体力担当”。船闸上下游最大水位差达到29.6米，差不多有10层楼高。船闸内部长300米、宽34米，一个闸室面积相当于1.5个标准足球场，两个船闸同时可满足12艘5000吨级的船舶通过。这一数据让马道枢纽创下两项世界之最——水位落差最大的省水船闸和规模最大的内河省水船闸。△马道枢纽广西的降雨80%集中在4—9月，枯水季如何高效通航？马道枢纽采用世界首创的“三级叠合式”设计，破解了这一难题。船下行时，闸室一部分水依次灌入高位、中位、低位储水池储存起来。水位降低到下游齐平时，船就可以向下游行驶。船上行时，再将储水池的水回灌入闸室重复利用。一套操作下来，每次过闸都能节水60%，使运河在枯水季依然能高效运行。📍企石枢纽企石枢纽位于运河中游，最大消纳水位落差27米，承担承上启下的水位调节功能，在全线起到“接力棒”作用，是三大枢纽中衔接功能最强的一环。与马道枢纽一样，企石枢纽也采用三级叠合式省水船闸，省水率达60%。△企石枢纽马道与企石枢纽的70吨重巨型工作阀门，创下“开门只要1分钟，关门只要30秒”的启闭速度世界纪录，这一速度是常规船闸的2至4倍。大幅缩短了船舶过闸的等待时间，让运河的通航效率实现了质的飞跃。📍青年枢纽青年枢纽紧邻北部湾，为最下游梯级，是唯一直接承担江海交汇、防淤防咸任务的枢纽。最大消纳水位落差10.32米，它采用双线互灌互泄式省水船闸，通过两条船闸之间的输水廊道，可以互为省水池，省水率约50%。世界级工程的背后，藏着以细节守护生态的坚守。在青年枢纽，建设者为中断洄游60余年的鱼类找回“回家路”。枢纽旁建有一条长约480米、集“竖缝式+鳗鱼道”于一体的双通道鱼道，并设有120个池室和4个休息池，让上下洄游的鱼儿中途能够歇息。 开“新”平陆运河丨超级船闸，超级担当！ （来源：视频综合） 看似简单的三层阶梯，背后蕴藏了节能智慧。不同于传统船闸直接排水的模式，平陆运河采用了可循环的节水设计，让每一滴水都发挥价值。在实现水资源循环利用的同时，三级叠合式设计将高位和低位省水池上下叠合布置，既减少了土方开发工程量，也节约了用地。在设计枢纽数量时，团队也曾对比过多个方案。梯级越多，船舶过闸时间越长、运营成本越高；梯级越少，单级落差越大、技术难度越高。三级枢纽既降低了施工难度，又能保障通航效率，兼顾实用性与经济性。在运河“最强大脑”的调度指挥中心，数字孪生系统可以精确感知全线数据。马道枢纽的边坡上布设了密密麻麻的自动化智能监测设备，它们全天候不间断值守。所有监测数据通过无线网络同步接入平陆运河数字孪生平台，工作人员在监控中心就可以掌握枢纽边坡的实时动态。当监测数据达到预警阈值，系统会自动预警，全方位守住人员和船舶的安全。平陆运河过闸收费方面是否有优惠政策？平陆运河集团有限公司党委委员、副总经理李恒昌介绍：自平陆运河通航之日起至2026年12月31日24时止，通行马道、企石、青年船闸的营运船舶，免征船舶过闸费；2027年1月1日起，按船舶证书总吨位，1.0元/总吨·次标准收费。平陆运河按内河Ⅰ级标准建设，可通航5000吨级船舶。通航后，西南地区货物经运河出海较经传统路径出海缩短内河航程560公里以上，到东盟主要港口航程大幅缩短，综合物流成本降低18%~30%，每年可为社会节约运输费用超50亿元。通航后，据估算到2035年，平陆运河年通货量可达9550万吨。一河通，百业兴一闸起，千舸流以精妙设计托举巨轮通江达海以分毫细节守护一方生态用一项项硬核数据为西部陆海新通道注入澎湃动力点赞大国工程👍
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