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" 接下来的时间，我们会继续拼，争取活下来。"8 个月前，贾国龙在接受媒体采访时说。8 个月后，西贝因 " 两三个月内彻底倒闭 " 的传闻受到关注，虽然官方已回应 " 全国门店均在正常运营 "，但门店闭店的消息仍不绝于耳。9 月 21 日，红星资本局获悉，西贝位于成都的一家门店接到总部通知将于月底闭店，主要是根据门店经营情况作出的调整。另据媒体报道，上海一家西贝门店将于下个月闭店。窄门餐眼数据显示，截至 9 月 10 日西贝在营门店数量为 226 家，这一数据较高峰时期的近 400 家，已减少超四成。▲ 9 月 20 日，武汉市东湖新技术开发区一家西贝门店正在装修升级 据视觉中国闭店的背后是西贝的现金流危机。今年 8 月，多名西贝离职员工爆料，离职补偿金等延缓发放，部分将延长至 2028 年结清。9 月 21 日，红星资本局从一名离职员工获悉，经仲裁后，离职补偿金已提前至 2027 年底，但取消了此前按年 8% 计息。资金链的紧绷信号不止于此。9 月 2 日，西贝创始人贾国龙之妻、西贝董事张丽平将直接持有的西贝全部股权质押给了银行。在分析人士看来，股权质押说明西贝可能面临较大的现金流压力，之前的外部融资尚不足以补充。预制菜风波后，西贝曾通过外部融资，以及内部菜品创新、推出新品牌 " 自救 "，但目前仍在 " 争取活下来 " 中挣扎。" 倒闭 " 传闻与现金流危机一则 " 倒闭 " 传闻让西贝再度回到聚光灯下。近日，有文章称，西贝将在两三个月内彻底倒闭。" 创始人贾国龙将个人揽下绝大部分债务，放弃股份，仅保留 100 余家有利润的门店交由员工自营，努力维持 3000-4000 人的生计。"对此，红星资本局从西贝方面获悉，上述内容非西贝官方消息，目前西贝全国门店均正常运营。" 倒闭 " 传闻虽未经证实，但西贝闭店仍在持续。9 月 21 日，红星资本局从门店获悉，西贝位于成都的一家门店接到总部通知将于月底闭店。该门店工作人员告诉记者，门店处于亏损状态，闭店是根据经营情况作出的调整，后续不会改成其他子品牌，员工也面临重新找工作。另据澎湃新闻报道，上海一家西贝门店也将于下个月闭店。窄门餐眼数据显示，截至 9 月 10 日西贝在营门店数量为 226 家，这一数据较高峰时期的近 400 家，已减少超四成。▲据窄门餐眼小程序截图闭店背后，西贝现金流危机逐步显现。今年 8 月，多名西贝离职员工在社交平台爆料，2025 年年终奖、离职补偿金等未按此前协议约定时间到账，且其中部分离职补偿的付款节点甚至延长至 2028 年。" 公司说现金流不够、财务紧张，要优先保证供应商和门店，企业得活下去。"9 月 21 日，红星资本局从一名西贝离职员工获悉，经仲裁后，离职补偿金已提前至 2027 年底结清，但取消了此前按年 8% 计息，2025 年年终奖仍不变，将于 2026 年年底结清，并有一定利息。资金链紧张的迹象不止一端。根据天眼查，9 月 2 日，贾国龙之妻、西贝董事张丽平将直接持有的西贝 540.0005 万元股权全部质押给了中国工商银行股份有限公司呼和浩特如意开发区支行。▲天眼查 App 截图红星资本局就股权质押原因、离职补偿金等问题采访西贝，尚未获得有效回复。餐饮连锁专家文志宏表示，股权质押说明西贝可能面临较大的现金流压力，之前的外部融资尚不足以补充。从现有信息来看，所谓的 " 倒闭 " 可能是一种债务处理方式，让集团承担债务，能够经营下去的门店活下来。外部融资与内部 " 自救 "西贝的经营困境源于 2025 年 9 月的预制菜风波。2025 年 9 月 10 日，罗永浩吐槽西贝 " 几乎全是预制菜 " 的话题登上微博热搜。2025 年 9 月 11 日，贾国龙回应称，西贝没有一道预制菜，并于次日向社会开放西贝门店后厨参观。但在媒体、网友参观过程中，西贝又陷入了 " 自证变自曝 " 的窘境。随后，贾国龙道歉并承诺整改，不过，门店客流与营收仍面临下滑。今年 1 月，贾国龙在接受上海 . 证券报记者采访时表示，预计 2025 年 9 月至 2026 年 3 月，西贝累计亏损将超 6 亿元。西贝将在一季度陆续关闭全国 102 家门店，占门店总数的 30%。▲ 8 月 8 日，北京丰台区丰科万达广场，贾国龙创新品牌 " 天边羊多 " 开业 据视觉中国此后，西贝也开启了一系列 " 自救 " 行动。1 月 20 日，西贝完成 A 轮融资，投资方包括新荣记创始人张勇全资持股的台州新荣泰投资有限公司、前阿里合伙人胡晓明持有的杭州舟轩股权投资管理合伙企业（有限合伙）、呼和浩特市集体共创企业管理中心（有限合伙）等，注册资本由 8990.29 万元增至 1.02 亿元。3 月，身家百亿元的内蒙古籍富豪林来嵘入股西贝，他与贾国龙为巴彦淖尔同乡。除外部融资之外，西贝也在进行内部 " 自救 "，一方面，在此前对 30 余道原菜品降价近 20% 后，西贝于今年 4 月陆续上新羊排、牛排等新菜品，近期又在大力推广 " 草原鲜羊美食节 "。9 月 21 日，红星资本局从门店获悉，草原鲜羊美食节会上新冰煮羊系列菜品，相关菜品预计将在中秋前上架。除主品牌外，西贝也在陆续通过发展子品牌承接经营压力。卸任西贝 CEO 后，贾国龙陆续推出了 " 天边砂锅焖面 "" 天边羊多 " 子品牌，但收效不一。据红星资本局此前报道，开业不足半年，位于上海、北京、呼和浩特、包头的多家天边砂锅焖面门店歇业关闭或暂停营业，而鲜羊料理品牌天边羊多首店则于 8 月开业，由原闭店的天边砂锅焖面门店改造而来。对于彼时推出天边砂锅焖面的原因，贾国龙曾表示，西贝要关一部分店，希望有个新品牌能够承接一部分门店和员工。" 西贝这个品牌还是要做，未来关一部分、转（新品牌）一部分、保留一部分核心门店。"贾国龙的极致与固执西贝的故事绕不开贾国龙，这个从内蒙古巴彦淖尔走出来的企业家，带领西贝做成了中式正餐连锁的标杆，一度也曾传出 " 计划在 2026 年上市 " 的消息。预制菜风波后，作为西贝创始人的贾国龙也从台前退居幕后，鲜少对外发声。在 1 月接受媒体采访时他表示，将回归一线、聚焦主业，不再打造个人 IP。沉寂 8 个多月后，贾国龙再度发声。9 月 21 日，红星资本局从西贝内部人士处确认，贾国龙在 9 月 20 日举行的一场专项领域协同发展大会上表示，结合西贝惨痛的教训，有几点体会和呼吁。" 恳请监管部门进一步厘清高流量网络账号的言论边界，区分正常舆论监督、观点辩论、恶意贬损、商业诋毁和网络软暴力。"▲贾国龙 据视觉中国文志宏认为，西贝的 " 衰退 "，一方面是由于贾国龙大家长风格导致公关处理方式不当，自证变成了自曝光，另一方面则是餐饮行业市场经营环境下行，西贝定价较高。去年 9 月，贾国龙在接受媒体采访时承认过去的定价策略确实存在一些问题，但他同时也强调，西贝对品质的重视，导致原材料成本高，" 一分钱一分货 "。文志宏表示，西贝能够有之前的高光，是因为贾国龙有对餐饮的坚韧、极致追求，但 " 衰退 " 也确实因为他的应对方式带来了舆情危机。在回顾预制菜风波时，去年 12 月，贾国龙在接受媒体采访时反省：" 我认错，我向顾客认错，我向员工认错，也向我自己认错。" 贾国龙承认，长期忽视了顾客的声音，如果再选择一次，" 坚决不硬刚，耐心听每一个顾客的意见。"" 当企业的发展到一定规模时，公司治理就变得越来越关键，决策不应该依赖于个人，而是应该有一定的决策机制。西贝的当务之急是‘及时止血’，收缩亏损门店，暂停新品牌扩张。" 文志宏认为。今年 1 月，贾国龙接受中国 . 新闻周刊采访时表示，" 接下来的时间，我们会继续拼，争取活下来。" 如今，8 个月过去，这句话仍然是西贝努力的方向。
近日，据齐鲁晚报报道，在江苏徐州和鲁西南部分地区，厂家已被限制生产低速电动四轮车。下游配件厂家同样感受到 " 寒冷 "，一家电动车座椅配件厂的订单减少了三分之一，另一家保险杠厂家的订单也下降了 20% 至 30%。从整车厂到配件厂，从经销商到终端消费者，曾经在城乡街头随处可见的 " 老头乐 "，正在经历一轮前所未有的行业洗牌。过去几年，各地对低速四轮车的治理大多从使用层面展开，即限制其上路行驶。多地采取 " 设置过渡期、分时分段禁行、全面禁上路 " 的渐进式治理方式。随着部分地区过渡期陆续到期，全面禁行政策接连落地，低速四轮车的市场空间开始被压缩。9 月 21 日，界 · 面新闻向一家老头乐淘宝店铺的客服咨询，对方表示：" 这个属于非机动车，所以不需要驾照。关于电动四轮车全国还没有明确的规定，能否正常使用具体还得看当地的政策。" 至于厂家是否在正常生产，该人士称，目前均正常生产。京东一家销售老头乐的客服人员也告诉界 · 面新闻，该产品一般不需要驾照，基本都是在乡镇或者交警不管制的路段开。" 老头乐 " 合法化有戏吗？电动三轮、四轮车俗称 " 老头乐 "，因驾驶门槛低、经济实惠等特点，受到群众特别是一些中老年人的青睐。这类车辆比摩托车多了遮风挡雨的外壳，比农机车乘坐更舒适，部分还配有空调，价格多在几千元至三四万元之间，一度 " 不用考驾照、不用上牌、不用买保险 "。这些特点恰好切中了老年群体短途出行、接送孩子的需求，也被部分商家拿来大做文章，以 " 酷似汽车、无需驾照、无需上牌 " 作为卖点招揽顾客。对于老年人而言，短途出行的代步需求始终存在。电动自行车不能违法加装雨篷，低速电动三轮车需要考驾照、上牌、买保险，当下销量火爆的 "A0 级 ""A00 级 " 新能源汽车更是他们眼中的奢望。相比之下，" 老头乐 " 养护成本极低，又能遮风挡雨，自然成为了老年人的心仪之选。" 老人年龄大了，不可能再让他们蹬三轮。" 一位受访者说。对不少企业而言，监管并不意味着必须回到过去的生产模式。真正令他们困惑的是：什么样的企业可以生产？什么样的车辆可以销售？产品怎样才能获得合法身份？目前，这些问题仍缺少一条足够清晰的路径。山东某地电动车协会会长、电动车头部品牌负责人刘磊表示，低速三轮、四轮电动车主要适配城乡居民短途代步需求，市场长期存在。他提供的企业和行业协会统计数据显示，目前国内低速电动车市场保有量约 2200 万辆，国内年产量约 230 万辆，全国有 150 余家规模以上生产企业，相关产业年产值约 550 亿元，并带动大量就业。刘磊认为，行业当前面临的一个重要问题，是全国统一的产品生产、技术准入和监管标准仍不明确，各地执行尺度也存在差异。他希望国家层面进一步明确生产企业和产品的准入要求，让企业知道什么车可以生产、什么标准必须达到。事实上，低速四轮车一旦纳入更严格的机动车管理体系，企业需要面对的就不只是生产标准。车辆能否通过认证、能否上牌、保险如何购买、驾驶人是否需要取得驾驶证，以及老年驾驶人的年龄和考试问题，都需要同步解决。王旭觉得，可以给 " 老头乐 " 设置合理的限速标准，再适当放宽考证条件和年龄，满足大部分人的使用需求。如果低速四轮车被纳入机动车管理体系，驾驶证考试、年龄限制、考试内容以及老年人的实际操作能力，也会随之成为绕不开的问题，需要相关部门联合出台相应政策法规。" 企业也不想不明不白地生产。" 山东一家电动车座椅配件厂负责人王旭的这句话，道出了不少从业者的心声。在 2200 万辆的保有量背后，消费者的车 " 藏 " 在小区里，或在严管之下仍偷偷上路；企业生产的车积压在厂房里，窝在经销商的门店中 …… 它们都在等待一个合法而明确的明天。来源：羊城晚报 · 羊城派综合自齐鲁晚报、界 · 面新闻
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