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核心要点 阿拉斯加航空将对阿拉斯加航空与夏威夷航空的客舱进行升级，推出全新顶级套房、超级经济舱以及多项配套设施。 全行业都在加大投入，增设更多高价座位，本次改造正是行业大趋势下的举措。 夏威夷航空与阿拉斯加航空已于 2024 年 9 月完成合并，但两个品牌仍独立运营。 阿拉斯加航空全新 737 MAX 机型新型套房| 阿拉斯加航空正在对阿拉斯加航空、夏威夷航空的客舱进行全面升级，新增数百个高端座位，同时新建机场贵宾休息室。公司押注旅客愿意为旅行享受支付溢价，借此在未来十年提振企业利润。 该消息于周二西雅图举办的投资者日之前公布。投资者日上，高管将面临多项提问：新产品方案、今年高企的航油成本对利润的侵蚀，以及能否完成目标 ——2024 年末至 2027 年末新增 10 亿美元利润。阿拉斯加航空周二表示，该目标现已完成三分之二。 投资者还会将新产品和公司信用卡、会员忠诚度计划的发展前景挂钩，这类业务已经为航企创造数十亿美元收入。 阿拉斯加航空表示，公司计划进一步提高高端座位、国际航线、会员体系与货运业务的收入占比，这些业务毛利率均高于普通经济舱。公司周二预测，到 2030 年，这类高收益业务营收占总营收比重将接近 60%，当前为 53%。 尽管客舱完成改造，2024 年 9 月完成合并的阿拉斯加航空与夏威夷航空，依旧保持双品牌独立运营。 主要改造内容 阿拉斯加航空波音 787 梦幻客机：配备 34 套可平躺 “Aurora（极光）” 顶级套房；787‑9、787‑10 机型增设全新超级经济舱 “Premium Reserve”，设置 35 个座位，2028 年起投入使用。 至少 25 架尚待取得适航认证的波音 737 MAX 10：配置 12 套可平躺 Aurora 套房与超级经济舱座位，意在高收益的美国跨大陆航线和其他航司展开竞争。 夏威夷航空 24 架空客 A330 客机：2028 年起，每架飞机装配 22 套带滑动门的全新头等舱套房，并首次增设超级经济舱，共 28 个座位。 机场配套： 阿拉斯加航空将在西雅图‑塔科马国际机场新建一处 41000 平方英尺贵宾休息室，专门设置 Aurora 套房旅客专属区域，对标达美、联合航空、美国航空的分级休息室体系。 夏威夷航空在火奴鲁鲁 1 号航站楼新建13000 平方英尺休息室，预计 2028 年初对外开放。 阿拉斯加航空全新超级经济舱客舱 过去数年间，美国各大航司持续改造客舱，增加高端座位，往往挤压普通经济舱的座位数量。头等舱票价可达普通经济舱数倍，且旅客愿意花钱选择靠前的座位。而阿拉斯加航空机队此前大多缺少竞争对手普遍配备的平躺座椅以及其他高端配置。 阿拉斯加航空并非首家改造客舱的航司，但后发也可以成为优势。 旅行咨询机构 Atmosphere Research Group 创始人亨利・哈特维尔特说：“作为后入局者存在优势，你可以看到竞品的设计，还可以做得比对手更好。” 夏威夷航空 A330 主要执飞往返夏威夷、亚洲以及大洋洲航线，机队负责人谢恩・琼斯坦言，该机型 “客舱内饰已经老旧”。 改造之后，单架 A330 的座位数由 278 个降至 254 个。琼斯称，升级后产品可以覆盖多元需求，既适合蜜月游客的高端消费，也满足想从经济舱升级体验的夏威夷回头客。 他透露，团队在西雅图总部，在不同灯光环境下比对大量面料样品，才最终选定材质。部分面料粉色过于艳丽，部分色调又过于沉闷。座椅缝有海浪纹样，设计希望还原夏威夷热带度假的色彩与氛围；团队还反复测试海浪图案密度，避免纹样过多造成视觉眩晕。 夏威夷航空全新头等舱套房 夏威夷航空 CEO 戴安娜・伯基特・拉科表示，前往夏威夷的游客有半数以上来自美国西海岸。“从收入、旅行预算、消费和出行习惯来看，这部分客户商业价值极高。本次升级可以提升他们的出行体验。” 与此同时，阿拉斯加航空持续从西雅图拓展国际航线，已开通伦敦、冰岛、意大利航线，今年秋季还将新增更多目的地。航企高管称，即便航油价格飙升，国际旅行需求依旧坚挺。 借记卡新品与常旅客计划调整 阿拉斯加航空计划明年初为 Atmos 会员体系推出一款奖励借记卡，扩充和美国银行合作的联名卡产品线。西南航空、联合航空等航司也已经和摩根大通推出同类奖励借记卡。 新借记卡面向美国年轻群体以及新入境居民，“让会员体系覆盖传统信用卡触达不到的人群”。 另外自本周四起，Atmos 常旅客会员，需要在三种里程累积规则中二选一：按飞行距离、按机票消费金额、按飞行航段累积里程。行业大趋势已经逐步抛弃按飞行距离累积，改为依据旅客消费金额或者奖励信用卡消费来发放里程。
美国8月职位空缺降至五个月低点，显示夏末之际雇主在增加员工方面变得更加谨慎，但裁员人数仍然保持低位。 劳工统计局周二公布的数据显示，空缺职位数量从7月的730万个降至710万个，低于彭博调查中所有经济学家的预测。 报告还显示，裁员人数降至2025年3月以来最低，招聘人数则小幅增加。离职率维持在1.9%，与2020年以来最低水平持平。 多个领域的空缺职位减少，包括专业和商业服务、医疗保健和社会援助、州和地方政府，以及制造业和建筑业。 这些数据与当前“低招聘、低裁员”的劳动力市场格局一致。许多雇主既不愿增加人手，也不愿裁员。上周首次申领失业救济人数仍徘徊在历史低位附近，表明裁员活动有限。 推荐阅读：美国重磅数据本周登场 料强化美联储10月加息理由 劳动力市场持续展现韧性也让美联储官员有空间继续把注意力放在顽固的通胀上。美联储本月早些时候进行了2023年以来首次加息。决策声明称，就业增长与劳动力增长大体同步，失业率变化不大。
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