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9月17日，“酸菜鱼第一股”九毛九（09922.HK）盘中股价跌至0.99港元/股，最低下探0.985港元/股；25日，九毛九盘中最低触及0.965港元/股，创历史新低。28日，九毛九开盘价为0.99港元/股。股价与公司名字撞在一起，成了社交媒体上的一个热梗。 热梗之外，更值得读的是企业发布的中期报告。数据显示，企业上半年收入23.91亿元，同比下降13.2%；期间溢利7824万元，同比增长33.2%。 生意变小了，利润却变大了。九毛九这份账单，怎么读？ 缩小之后的基本盘 太二酸菜鱼是这家公司的底盘，此外还有怂火锅、九毛九西北菜，以及赖美丽、山外面、潮那边等小品牌。 截至6月30日，集团共有606家餐厅（573家自营、33家加盟），一年前是729家，净减少123家，降幅16.9%。 ▲来源：企业财报 收入降幅13.2%，与门店降幅大体同步。 利润需要拆开看。期间利润增加约1950万元，但核心经营利润（剔除政府补助、联营损益、减值、其他净收入和所得税）从9814万元降到7911万元，降19.4%，核心利润率由3.6%降至3.3%。 主业赚得更少，利润是被非核心项目托起来的：处置资产由亏损1000万元变为收益1530万元，减值损失从3530万元降至2230万元，联营公司由亏损300万元转为盈利500万元。 三项合计带来的改善，是利润增量的两倍多；多出的部分，大部分被核心利润下滑抵掉，所得税增加630万元又吃掉一块。 门店层面则不同。店铺层面经营利润2.99亿元，降3.8%，但利润率由11.8%升至13.2%。两组数据之间的缝隙在总部：未分配的总部费用1.92亿元，与去年几乎持平，占收入比重由7.0%升至8.0%。门店在变好，总部没有跟着变小，核心利润率因此仍在下滑。 现金流提供了第三重印证。经营性现金流4.71亿元，增5.4%；扣除租赁付款2.35亿元和资本开支1.58亿元后，剩余约7900万元，去年同期为负2850万元。 这个数字与核心经营利润的7911万元几乎重合，利润与现金两种口径指向同一个水平：主业每半年赚到的钱，大约在8000万元上下。 资产负债表显示钱去了别处。现金及等价物由10.18亿元降到5.88亿元，银行贷款由4.21亿元升至6.29亿元，流动比率从1.56降到1.35。现金并未被烧掉，而是变成了对北美火锅品牌Big Way的投资（现金流出2.76亿元）、回购（0.96亿元）、约1.6亿元货币基金和约1.3亿元三个月以上定期存款净存入。 分业务：一个太二撑起大盘 再看集团旗下的品牌结构。 太二收入上半年实现营收17.98亿元，降7.8%，占比由70.8%升至75.2%；怂火锅2.65亿元，降36.4%；九毛九西北菜1.76亿元，降22.0%；其他品牌1.53亿元，降5.8%。重心向太二集中，既是收缩的结果，也是下一步的前提。 ▲来源：企业财报 太二的逻辑是“店少了，单店好了”。 自营太二由547家减至454家，减少17.0%，收入只降7.8%，因为同店日均销售增长了7.4%，去年同期是下降18.0%。翻座率由2.2升到2.5，客单价从73元微涨到74元；客单价只涨约1.4%，同店销售却涨7.4%，可见增长主要来自客流而非涨价。 管理层归因于“鲜”模式门店升级和网络优化，数据里能找到影子：门店利润率由13.4%升至14.9%，占集团门店利润的比重由84.4%升至89.8%。 但有两个细节要注意，其一，全体自营太二翻座率升幅约14%，大于同店日均销售增幅7.4%，差额可以理解为关闭低效店带来的结构性抬升，属于关店红利，并非全是经营改善（此为推断）。其二，基数偏低：把去年的-18.0%与今年的+7.4%粗略连乘，同店日均销售仍比2024年上半年低约12%。这说明太二在修复，但还没有回到从前；人工成本占收入比重由30.1%升至31.3%，报告称是“鲜”模式下单店用工增加。 怂火锅是另一种故事。 门店由76家减至54家，同店日均销售降22.9%，翻台率由2.5降到2.0，客单价却从99元涨到106元，涨价没有换来销售，客流在流失。 门店利润率3.5%，利润仅923万元；集团2230万元的物业设备减值中，2055万元来自这个品牌；其分部负债5.59亿元（含租赁负债），高于分部资产3.13亿元。九毛九西北菜同店日均销售降11.8%，好于去年的降19.7%，但门店利润率从12.7%降至10.2%。 服务线可以再验证一次：堂食收入17.42亿元，降17.7%，与门店数降幅基本同步；外卖5.24亿元，增4.9%，占比由18.1%升至21.9%，管理层归因于平台流量和单人餐。规模的缩小，来自关店而不是单店塌陷，这与太二同店转正、怂火锅与九毛九同店下滑的品牌分化互相吻合。 接下来的趋势与挑战 管理层判断，主要品牌大规模主动关店的阶段已基本结束，接下来靠新店型升级、“门店加外售”的供应链、AI应用和海外布局回到高质量发展。这些判断在报告里有支点，但也有不确定之处。 第一，关店红利消退。上半年只新开4家，其中太二、九毛九各2家，开店几乎停摆。关店结束后，均值抬升的效应消失，利润率改善只能靠真实的同店增长，而太二的低基数也会逐步用完。 第二，成本刚性。总部费用不随收入下降，广告推广费增18.6%，人工占比上升，收入若再下降，经营杠杆会反向放大。 第三，品牌集中。太二占收入75.2%、门店利润89.8%；怂火锅与九毛九合计收入占比由23.3%降到18.5%，整体业绩越来越取决于单一品牌的同店表现。 第四，资本配置与海外。上半年一边以4300万美元取得Big Way约49%权益（账面3.58亿元，占总资产6.4%，不并表）、回购5776万股、派息2448万元，一边净增银行借款2.11亿元；贷款中5.25亿元一年内到期，占83%，联营权益和管理层保险合计约5.9亿元被质押，去年底为零。 负债率44.6%，经营现金流也足以覆盖，谈不上紧绷，但融资结构在短期化。海外太二从31家增至35家，客单价却从155元降到149元，境外业务折算差额造成的其他全面亏损达7810万元，去年同期为2980万元。 【结语】 回到开头的问题。生意缩了、利润涨了，两句话都是真的，含义却不同。 门店端的改善有数据支撑，太二尤其如此；但利润增量主要来自非经营项目，核心利润仍在下滑，关店红利也接近尾声。 接下来最该盯的，是太二同店在低基数用完后能否继续为正，怂火锅与九毛九的同店降幅能否收到个位数，以及总部费用能否随规模下调。至于股价如何为这些变量定价，只能交给市场。 （本文仅为个人分析，不构成任何投资建议。投资有风险，入市需谨慎。） 红星资本局智慧财报工作室 刘谧 周怡
据新华社援引以色列媒体9月30日报道，当天早些时候，在一架从阿联酋迪拜飞往以色列特拉维夫的客机上，两名飞行员在飞行途中发生激烈肢体冲突，客机随后在沙特阿拉伯境内机场紧急降落。 这场肢体冲突触发了紧急信号，最初引发对发生劫机事件的担忧，并促使以色列紧急出动战斗机。据报道，机上约有180名乘客。 目前以色列安全部门“尚未排除”这是一起安全事件。以色列官员表示，有迹象表明，其中一名阿曼籍副驾驶“试图控制飞机并让其坠毁”，后被其他飞行员和以色列乘客制服。 FZ1073航班降落在沙特，照片显示尾部有损坏。 7700、7500、急坠20000英尺 以色列第12频道电视台援引客机所属的迪拜航空公司方面消息说，这两名飞行员在飞行途中发生“激烈的肢体冲突”，飞机发出紧急信号并一度失联。 根据航班跟踪数据，这架航班最初发送了7700的“应答机代码”，这是一个国际紧急信号。不久之后，它又发送了7500代码，这意味着飞机遭到劫持或非法干扰。 大约在同一时间，这架波音737 MAX飞机掉头返回沙特领空，开始在沙特境内低空飞行。飞机最初向南飞行，随后转向西，但仍保持在沙特领空。 Flightradar24的航班跟踪数据显示，该飞机从大约34000英尺迅速下降到14000英尺，一度显示瞬时下降率约为每分钟30976英尺。 据《以色列时报》报道，以安全部门消息人士透露，以色列空军战斗机随后紧急升空前往事发飞机附近。以总理和国防部长举行了紧急磋商。报道援引匿名消息源称，飞机曾发生“急速俯冲”，目前正在调查是否存在“飞行员自杀未遂或试图蓄意坠机”的情况。 另据以色列主流新闻网站Ynet报道，以色列官员称，副驾驶是一名阿曼籍男子，他涉嫌在驾驶舱冲突中试图让飞机坠毁。冲突中他被刺伤，最终在印度籍机长和以色列乘客的帮助下被制服。 报道称，以色列当局目前考虑将这起事件定性为恐怖袭击，并认为副驾驶是企图让飞机坠毁的袭击者。当局正在另行调查他是否也意图自杀。 “浑身是血” 一位名叫米里亚姆的乘客告诉i24NEWS，在驾驶舱门打开前，乘客们听到了尖叫声，并看到了“大量的血”。她说有人用一把小刀刺伤了一名飞行员，机上的一名医生和一名护士对他进行了急救。 “我们当时感觉飞机要坠毁了。”她说，以色列乘客和机组人员在紧急迫降前制服了袭击者。“有好几次我们都以为活不下去了。” 一段画面触目惊心的视频拍摄于副驾驶涉嫌袭击机长后不久，显示机长浑身是血地躺在驾驶舱外的地板上，乘客们正在照料他。另一名机组人员被绑在他旁边，似乎已经失去意识。可以听到乘客对附近的其他人说，拍摄视频“对你有好处”。“你救了飞机。这对你有好处。” 一名以色列乘客告诉拍摄者：“我们遭到袭击，当时我们正在保护飞行员。”另一名乘客说：“他们试图谋杀飞行员。我们制服了（袭击者）。”有人指着被绑着的男子说：“就是这个人……刺伤了他。” 图片还显示，降落在沙特塔布克机场的这架飞机尾部方向舵似乎受到了损坏。以色列国家安全局前飞行安全主管阿里克·泽尔表示，飞机的快速俯冲很可能是造成损坏的原因。他告诉第12频道，这不可能是任何外部物体撞击飞机造成的。 一段视频显示，飞机降落时，乘客们欢呼雀跃、鼓掌唱歌。 以色列军方和情报部门警惕 迪拜航空证实，从迪拜国际机场飞往本古里安机场的FZ1073航班发生“机上事故”，已安全降落在塔布克。“所有乘客均安全，并已得到妥善照顾。”该航空公司表示，正在与相关部门合作，将在信息核实后提供进一步更新。 迪拜航空还表示，已就此事展开调查并通知以色列当局，以色列方面也与沙特当局联合调查机上事件。该航空公司首席执行官表示，将派遣另一架飞机从迪拜飞往沙特接回乘客，然后继续飞往以色列。 以色列国防军表示，总参谋长埃亚尔·扎米尔中将与空军司令、军方作战和情报部门负责人以及其他高级军官进行了情况评估。以色列国家安全局（辛贝特）、摩萨德情报机构、警方和国家安全委员会也进行了评估，试图查明飞机上究竟发生了什么。 “我们正在为各种可能的情况做准备。”警察局长丹尼·利维说，而飞机上的情况仍然不明朗。 以色列国家安全部长伊塔马尔·本·格维尔表示，此次事件表明，以色列必须加强其在整个地区的军事行动。与此同时，蓝白党主席本尼·甘茨表示，现在“还无法确定机上事件的经过”。 以色列交通部长米里·雷格夫要求暂停所有迪拜航空飞往以色列的航班。雷杰夫还要求民航局调查阿联酋是否违反了与以色列的航空协议，该协议规定只有持有与以色列有外交关系的国家护照的飞行员才能在该国降落飞机。以色列与阿曼没有外交关系。 目前尚无任何迹象表明这起事件是由任何组织或国家主导的。
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