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快科技3月13日消息，伊朗无人机袭击引发的全球氦气供应链危机仍在发酵。据《日经新闻》报道，卡塔尔能源公司位于拉斯拉凡的氦气生产设施在伊朗无人机袭击导致其停产九天后，仍未恢复生产。作为全球规模最大的氦气生产集群之一，该设施的停摆直接造成全球约30%的氦气供应缺口，高度依赖卡塔尔氦气进口的韩国芯片产业首当其冲。该设施于3月2日因无人机袭击全面停产，卡塔尔能源在3月4日即对现有氦气供应合同宣布因不可抗力因素免除相关供货义务。该设施目前尚无明确的重启时间表。氦气行业顾问菲尔・科恩布鲁斯在3月4日的行业网络研讨会上警示，若停产时长超过两周，工业气体分销商将被迫调整低温设备布局、重新验证供应商资质，即便卡塔尔后续恢复生产，这一供应链重构过程也可能持续数月。韩国是此次危机中受冲击最直接的经济体。韩国国际贸易协会数据显示，2025年韩国64.7%的氦气进口来自卡塔尔。在半导体制造环节，氦气是硅片生产过程中不可或缺的冷却介质，且目前尚无成熟可行的替代品。面对陡增的供应链风险，韩国产业通商资源部已启动专项调查，覆盖14种高度依赖中东来源的半导体材料与设备。其中，用于芯片电路成型的溴元素风险同样突出， 韩国90%的溴进口来自以色列，同样处于冲突的波及范围。企业层面，韩国存储芯片巨头SK海力士表示，已提前完成氦气供应多元化布局，目前库存充足；台积电则称，现阶段预计该事件不会对公司运营产生显著影响，正持续监控事态发展。据波士顿咨询集团与半导体行业协会数据，韩国与中国台湾地区各占全球18%的半导体产能，供应链波动的影响范围远超单一市场。此次危机与2022年俄乌冲突引发的全球氦气、氖气短缺高度相似。当年的断供事件曾推动韩国加速推进关键工业气体的供应多元化与本土生产，而如今地缘冲突再次给全球半导体产业链的安全敲响了警钟。【本文结束】如需转载请务必注明出处：快科技责任
巴黎3月12日（鲁佳）随着油价创下新高，且旅客们尽可能避免前往中东地区，目前某些目的地的国际机票价格达到了历史最高水平。据法新社报道，机票价格上涨是中东战争带来的后果之一。英国《卫报》指出，亚洲一家航空公司4月的悉尼（Sydney）与伦敦（Londres）之间航班，不需停靠海湾国家，票价至少达到2万英镑（约2.3万欧元），远高于常规价格。在一年中的这一时段，连接这两大洲的飞机票价通常在商务舱3000至4000英镑（约3466至4621欧元），经济舱从800英镑（约924欧元）起。尽管目前价格如此之高，该航空公司已售出大量机票。而且，目前部分航空公司的航班已经不宜搭乘。2月28日中东冲突爆发以来，在英国与澳大利亚之间运营的三大航空公司——阿联酋航空公司（Emirates）、阿提哈德航空公司（Etihad）、卡塔尔航空公司（Qatar Airways）不得不全部或部分取消航班，这影响了大量旅客。经由中东的长途航班依然最具优势，但旅行能否继续充满不确定性。航空业分析师安德鲁·查尔顿（Andrew Charlton）向《卫报》表示，“我不会在不核对旅行保险的情况下出行。”阿联酋航空公司计划通过推出低价机票来重新吸引乘客，但这是一场“高风险的赌注”。除了地缘政治局势的影响，航空业还面临着石油危机的冲击。全球航空燃料平均价格在9日星期一升至每桶173.91美元（147欧元），较1月2日的水平翻倍，涨幅超过原油。法国蒙彼利埃商学院（Montpellier Business School）战略与营销教授、航空运输专家保罗·基亚姆巴雷托（Paul Chiambaretto）评论道，“一旦油价上涨，航空公司的利润就会下降，反之亦然。”一些航空公司的运营风险本应通过其“保障策略”得到缓解，即提前数月以固定价格采购航空燃料。例如，法荷航集团（Air France-KLM）于2月宣布，已加强该政策，确保当前及下一季度70%的燃料供应安全，并为下一季度预留60%的保障，此后燃料价格将逐步下降。3月6日，汉莎航空集团（Lufthansa）表示其承保能力可满足年度需求的80%以上。除了这家德国巨头之外，瑞安航空公司（Ryanair）也享有特别保障。然而，美国三大航空公司——美联航（United）、达美航空（Delta）和美国航空（American）可能在与欧洲航空公司的竞争中处于弱势地位，尤其是在北大西洋航线这一竞争最为激烈的领域。英国航空公司（British Airways）、汉莎航空公司和法国航空公司（Air France）也可能受益于将常规客户从中东枢纽机场转移，后两者已宣布加强飞往亚洲的航班运营。
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