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原文标题：《19 岁网红 " 钟美美 " 接受鲁豫专访，透露就读波士顿大学专业：不是传媒不是表演，是人类学；回应 4 年留学花费约 300 万》8 月 3 日，六年前凭借模仿女老师短视频走红、今年 6 月宣布靠自己挣来的钱实现赴美就读梦想的 19 岁网红钟美美接受鲁豫专访，相关话题再次登陆热搜。极目 · 新闻记者注意到，在长达 3 小时的采访中，钟美美分享了自己 6 月公布赴美留学信息时的心理动态，值得一提的是，钟美美进入波士顿大学就读的不是公众普遍猜测的传媒专业，也不是他为成为演员而打基础的表演专业，而是人类学专业。" 我觉得我就喜欢这种很特别的学科。" 采访中他告诉鲁豫，人类学确实是一个很广泛的学科，但也许他能从中找到自己，他坦言，在短视频的拍摄和各个角色的表演中，他有时候会找不到自己，" 有时候想把自己的灵魂给拽回来。"" 凭借天赋得来的流量一定会消散的 "所以一定要学习但专业不是传媒不是表演，是人类学钟美美在采访中提到，自己是今年 3 月底收到波士顿大学的录取通知书的，" 我是想借这个事儿炒一下热度的，当时预计是 9 月份的时候发布。"没想到 6 月前后，因为高考，许多人在他的社交平台上留言问询他的上学问题，" 好多人发小帖子，说，你看，钟美美都不上学了，怎么怎么样的，我就生气了，就回复了那个网友，说我要出国留学了。"这个截图被网友发布到网上，" 钟美美美国留学 " 的相关话题就高挂热搜。钟美美在采访中提到，本来自己想要冷处理，因为不可能在高考放榜前一天大张旗鼓说自己要去美国留学，还是一个网红身份，" 结果热搜一直往上跑，我就觉得不行，要出事，再不回应可能就会被营销号带节奏了，我就自己写了一篇小作文。"他说，在自己没有回应之前，网上 50% 的声音都觉得自己是靠不正规途径出国留学的，" 走后门的、暗箱操作的、读社区大学、成人学院、预科的。" 他提到，因此，自己在小作文里写清楚了自己为什么要选择出国留学，自己是怎么交学费的，包括钱怎么来的，" 我回应了之后其实很害怕，怕被带风向，但是出奇的，大家的回应都是支持和祝福，我当时真的是热泪盈眶。"他其实非常清楚自己的定位，也明白当留学、网红、美本、钱、学费这些词语交织在自己身上时的敏感度，" 收获到大家的支持和称赞之后，那天我想说，我自己还是很争气的，那么多人看着我从小孩长大，我也按照他们理想中的那个更好的钟美美，去前进、去努力了。大家善待了我。"极目 · 新闻当时的报道提到，钟美美 4 年波士顿大学的留学花费大约为 300 万，钟美美也承认了这一点。他提到， 很多人认为，300 万扔银行里不好吗，" 那么多钱，你就开开心生活。可是我的人生才刚刚开始啊，我想出去看看。" 他说，现在好憧憬自己的校园生活，" 我觉得它一定是很有趣的。"而在采访中他也坦言，自己理想的职业是成为一个演员，而学习是自己当下最好的选择，因为靠当网红来的流量是不可控的，甚至是 " 一定会失去的 "。他说，那些爆红的网络段子是来自自己曾经的表演天赋和灵气，是与生俱来的，" 付出的努力，连 1% 都没有。"但是当这些灵气和天赋被置换成钱、房子和车之后，是一定会消散的。他也能感受到短视频行业面临的冲击，也害怕自己有一天会不红了，" 所以一定要学习，我需要一点文化来丰富自己，等大家看到我的下一个成功的作品的时候，那就是我的创造了，它不是与生俱来的，是我学习的结果。"" 这辈子我要活成一束光 "：每个月给妈妈开 5000 元生活费还给她买了奔驰车2020 年 4 月，因为在短视频中模仿女老师，钟美美突然在网络爆红。而在他爆红之后，他的母亲选择跟有过多次家暴行为的父亲离婚。" 这辈子我要活成一束光。" 他告诉鲁豫，虽然他才 19 岁，但是他已经是一家之主，他能照顾姥姥、姥爷、妈妈和妹妹。接受鲁豫采访时钟美美提到，2022 年，自己带着母亲从老家鹤岗搬到了哈尔滨，" 我逃离了，逃离了像牢狱一样的地方。"不过，在哈尔滨，钟美美的妈妈找不到工作，" 大龄女性找工作真的是一件很难的事情，她现在 38 岁，找不到工作。"钟美美透露，母亲在鹤岗时曾在车管所工作，但因为父亲总是找到单位闹，最后母亲选择了辞职。钟美美透露，现在自己每个月会给妈妈 5000 元生活费，妈妈很喜欢车，所以自己还给她买了一辆奔驰车。" 但是我妈妈压力非常大，因为找不到工作，她会觉得全家人不需要她了，社会也不需要她了，她缺乏社会认同感了。"钟美美提到，为了安慰母亲，他会说：" 我要是别人我都羡慕死你了，你儿子养你，还给你买车，你想穿什么漂亮衣服都送给你，我觉得你好幸福啊。" 但这样的说辞，让他妈妈很生气地哭了。面对鲁豫 " 你觉得你妈妈是命好还是命不好 " 的提问，钟美美说，自己的妈妈可能只有 10 年的婚姻是不幸福的，" 但她人生的前 20 年，我姥姥姥爷那么疼爱她，然后我 13 岁（成名）之后，就开始能够呵护她了，我觉得还是好的。没有人的人生是完美的，是健全的。"他还笑称，妈妈是个恋爱脑，跟父亲离婚之后有过一段恋爱，" 她是坠入爱河之后，为了爱情可以奋不顾身的，对于爱情有憧憬的。" 他坦言会担心妈妈上当受骗，" 因为她就是一个小女孩，（有着一颗）小女孩的心 。"鲁豫采访钟美美的视频登陆热搜后，其中有一段钟美美拉黑父亲所有联系方式的话题引发关注。不过在完整的采访中钟美美也提到，虽然父亲带给自己的阴影可能会持续一生，比如他几乎每周都会做跟父亲有关的噩梦，但是逢年过节他也会给父亲的家人买一些礼物，也会告诉妈妈和姥姥至少保留父亲的一个手机号，" 如果有什么特殊情况，联系到的除了他的兄弟，也只有我们了。这可能是我作为他的儿子，需要承担的。"来源 | 荔枝新闻、极目 · 新闻等
随着 2026 年新能源购置税减免政策进一步收紧，超充网络加速铺开，增程的红利窗口正在收窄。但小米的入场，从车企的角度来说，或许看准的是一个 " 过渡技术 " 仍然潜藏的生命力。作者 | Fleming编辑 | DR题图 | 小米技术发布会2026 年上半年，中国新能源汽车的市场渗透率跨过了 56.9%。社交媒体上，不少博主给增程定下 " 五年大限 "，说 2026 年买增程，无异于在 5G 时代买小灵通。当全国充电桩数量逼近 2300 万台，连偏远县城都开始谈论 4C、5C 快充时，增程似乎理应像所有过渡技术一样识趣地谢幕。但偏偏是小米，在这个时间点掏出了一台带油箱的 SUV。一面包车人。（图 / 小米技术发布会）7 月 30 日晚，雷军发布了耗时三年半打磨的 " 昆仑技术架构 "，以及旗下 " 澎程 " 系列的两款增程 SUV。这场发布会的声浪一如既往地高。发布会前夕，凭空炒作的优先提车 "F 码 " 已经被黄牛炒至上万元。就流量来说，" 不要和小米比营销 " 确实不是一句玩笑。随着小米的入局，关于增程未来的讨论更加复杂。（图 / 社交媒体截图）但热闹背后，正反观点激烈拉扯，一边看衰 " 过渡技术再无红利 "，一边期待小米用性价比与生态改写家用 SUV 格局，问题也横在当前：当理想都在忙着切换纯电赛道时，那个最懂流量和生态的跨界者，为何反而扣响了增程的大门？是增程，也是围城 小米做增程这件事显得有些突然。毕竟 SU7 是以极致的性能纯电轿跑身份出道的，现在突然掏出一个带油箱的方盒子，多少让人错愕。所谓增程，言简意赅地说，就是电动车额外背了一台小燃油发动机，电不够了就靠它发电，所以你可以把它理解成一辆自带 " 充电宝 " 的电动车——有电的时候安静省钱，没电的时候充电或加油都能续命。关于增程大家都在搜什么。（图 / 社交媒体截图）这种在工程师眼中 " 多此一举 " 的二次能量转换，在过去几年却成了中国家庭的 " 真香严选 "。纯电虽然把日常通勤的价格打了下来，却没解决 " 出远门不慌 " 的焦虑，而增程恰好补上了这个缺口。社交平台上，关于纯电跑长途的吐槽从未停歇。600 公里续航的纯电车，实际跑个 300 多公里就要开始焦虑地寻找服务区。尤其是在排队充电的节假日，那种看着油车加满走人的心理落差，足以击碎任何科技优越感。如果说增程在过去几年里，为无数家庭构筑了一个 " 既要又要 " 的理想出行方案，那么到了今天，这个围城内外，却呈现出截然不同的景象。城外的人，或许依然对增程的便利性心向往之；而城里的人，却开始感受到四面八方涌来的新变化，以及随之而来的审视与争议。（图 / 社交媒体截图）彼时，以理想汽车为代表的品牌，正是凭借增程成功开辟了高端电动 SUV 市场，将其从一个 " 过渡技术 " 的标签，推向了市场主流。但既然是 " 过渡 "，那就存在妥协和代价。在亏电状态下，小排量发动机为了维持电量往往需要高转速运转，此时带来的噪音与振动，一下子就把你从 " 纯电的安逸 " 拉回 " 油车的现实 "；而在日常市区使用中，由于增程车配备的电池容量通常比纯电车型小，意味着车主真想省钱，就得三天两头充一次电——这跟一天三充的手机有何区别？实际上，很多增程车主自己也未必真拿它当 " 半油车 " 开。三年前汽车之家研究院做过调查，超过八成的增程用户每周要充电一到三次，真正把它当油车开、几乎不充电的人只占一成多。从头到尾，大家心里真正想要的都是纯电体验，也难怪说，增程从头到尾都只是个折中方案。谁还需要增程？而这两年，这个折中方案的立身之本正在被快速瓦解。最直观的变化，莫过于充电基础设施的爆发式增长。根据最新数据，截至 2026 年上半年，全国充电桩总量超 2300 万，尤其是在一、二线城市及高速沿线，充电桩的密度和便利性已今非昔比。而增程车的优势，甚至显得有些多余。（图 / 社交媒体截图）今年 6 月，增程车型销量同比跌了 25.2%，市场份额萎缩到 6.4%，创下近五年最大跌幅。就连曾经的 " 增程一哥 " 理想，如今也是靠纯电产品线挑大梁。曾经风光无限的增程车型，如今不仅面临纯电动车的反攻，还要应对插电混动的 " 内卷 "。以比亚迪为代表的一众厂商，已将插电混动车型的纯电续航里程提升至 200 公里以上，且价格下探得越来越低。在拥有更强动力输出和更低油耗的插混技术面前，增程技术，这位曾经的 " 过渡英雄 "，似乎正在被时代推向一个尴尬的境地。无论是新能源还是时间的车轮都在滚滚向前。增程技术赖以生存的 " 护城河 " 似乎正在被逐渐填平。但回过头看，增程真的有技术护城河吗？放眼新能源赛道，三条补能路径的护城河清晰可辨：一是快充，靠的是电池和充电桩技术的持续迭代，一路把补能时间往下压；二是换电，比如蔚来，走的是用密度换体验的路线；三是增程，干脆绕开补能这道题，自己带油箱。快充和换电都是用真金白银砸出来的技术和基建壁垒。但增程呢？这两年它几乎没有拿出让人眼前一亮的进步。而车企卷的重点，也早就从增程器效率有多高，悄悄挪到了 " 座舱空间怎么变着花样用 " 和性价比上。五年前拼的是百公里加速和自驾，五年后竟然在拼谁的地板更平。这既是行业的无奈，也是市场的选择。这也是为什么，讨论 " 小米这时候做增程晚不晚 "，其实问错了重点。因为增程这条赛道，压根就没有谁真正建立起过技术上的绝对优势。冰箱彩电大沙发是行业趋势。（图 / 社交媒体截图）尽管市场风向渐变，但增程在某些特定场景下的价值依然不容忽视。在一线城市以及东南沿海发达城市的新建社区，几乎每户都能拥有独立的私桩，下班顺手插上充电枪，醒来即可满电出发。然而，在许多建成于二十世纪九十年代或千禧年初的住宅区，安装私桩依然是一件棘手的事。所以增程行不行，答案没那么非黑即白：城里通勤够用的人，纯电确实早就足够了；但长途、下沉市场、没条件装私桩的家庭，增程依然是眼下最踏实的答案。小米选择在这个节点，带着它的首款增程 SUV 毅然入局，雷总究竟是对市场有着多深层次的洞察？它的到来，又将为这片看似红海的市场，带来怎样的波澜？小米，如何拿到大蛋糕这次澎程发布前的争议声量不比当年小，全网讨论层出不穷。有人拿小米 SU7 上市即爆火对标，也有人直言家用增程 SUV 赛道早已是红海，复刻爆款难度极大。但面对这么高的关注度，小米这次却没有像过去那样第一时间公布小订战报，只说实车已经进驻上百座城市的门店。这种反差说明要么数字没有想象中那么炸裂，要么小米是吸取了此前爆单却交付慢的教训，主动选择更谨慎的姿态，不想再拉高一轮兑现不了的期待。那小米这一次能不能卖得动？这牵涉到的方方面面比增程行不行可要复杂。这次发布会小米确实讲了不少数字上的突破，但雷军聪明地弱化了那些枯燥的增程器参数，转而主打 " 智能可变大空间 "。（图 / 小米技术发布会）但讨论最多的还是澎程的性价比。颇具 " 诚意 " 的价格，把大七座增程 SUV 的门槛往下砸了一大截，此前这个尺寸段的参照系还是四十五万起步的车型。但按照雷总一贯 " 交个朋友 " 的套路，正式上市时说不定还藏着 Pro 或者标准版的价格。这同样说明增程几乎没有太多的进步空间，它更像是一种 " 大促销 " 的胜利。当特斯拉代表的极简科技感在现实的家庭需求面前碰壁，新势力们发现，与其去卷昂贵的快充技术，不如多给两把按摩椅，再加个大油箱。小米能拼的，就是谁更懂中国家庭出行朴素的需求，以及谁能更精准地击中那群想买特斯拉、最后却买了理想的摇摆者。至于动力系统是纯电还是增程，增程器是 1.5T 还是 2.0T，对于坐在后排看动画片的小孩，或者在副驾的伴侣来说感知极其微弱，毕竟惬意才是生活里最重要的。但汽车终究是个复杂的工业艺术品，增程系统在真实场景下使用时，其衰减表现与机械故障率依然需要时间来验证。特别是看似炫酷的滑动中岛、旋转座椅，如果在遭遇日常碎屑掉落或是经过长期震动后不能如此顺滑地使用，家庭车主大概会很难容忍。发布会前各种调侃。（图 / 社交媒体截图）况且澎程系列的竞争格局确实比表面看到的更复杂。小米切入的不是一个单纯的增程赛道，而是一个极度拥挤的 " 家庭第一辆车 " 的存量博弈场。很多人习惯性拿小米 SU7 的爆火，来对标这次全新的澎程，但当初 SU7 封神可谓占尽了天时地利人和，再加上当时纯电轿跑赛道竞争相对空白，叠加风口上颜值性能，爆火是必然的。而从曾经的 " 驾驶者之车 "SU7，骤然转向承载一家三代出行安全与舒适的 SUV，小米面对的是全家权衡购车的中年用户。这群消费者最认口碑和稳定性，一架 25 英寸的自行车或者 92 号汽油都足以让他们望而却步，或许为品牌情怀买单对他们来说还是贵了。用户调研这一块。（图 / 社交媒体截图）毕竟在家庭用车领域，信任成本的积累远比参数堆砌漫长。澎程若想破局，仅靠性价比是不够的，估计还得在交付后的第一批车主口碑上下功夫。而如果小米能将米家互联的生态深度引入整车生命周期，同时在售后与服务体系上，拿出如当年颠覆传统家电般的服务体验，那么，即便是在看似红海的增程市场，小米也极有可能凭借其独特的 " 生态牌 " 杀出一条血路。随着 2026 年新能源购置税减免政策进一步收紧，超充网络加速铺开，增程的红利窗口正在收窄。但从车企的角度来说，或许看准的是一个 " 过渡技术 " 仍然潜藏的生命力。对于车主来说，接受过渡是基于现实的选择。我们不知道，五年前那批因为续航焦虑咬牙买了纯电车的车主，在经历了充电排队的折磨后，现在真的会愿意换回一辆需要定期保养发动机的增程车吗？不过，消费习惯是流动的，消费群体也是，也许对另一批纠结了几年要不要 " 换电车 " 的燃油车主来说，一辆大电池增程车，来得正是时候。校对：遇见；排版：Fleming
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