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中国汽车产业全球化进程正在提速。8月6日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)整理的海关总署数据显示,2026年6月份,国内汽车商品进出口总额达318.2亿美元,同比增长35.5%。汽车出口的持续强势,成为拉动中国整体对外贸易规模增长的重要动力。 汽车出口持续高速增长的同时,国内车企海外布局也在不断深化,中国汽车“出海”正展现出更为全面的竞争力。 进出口结构变化明显 今年以来,中国汽车出口保持较快增长态势。数据显示,2026年6月份,国内汽车商品出口金额为284.3亿美元,同比增长47.2%;今年前6个月,国内汽车商品累计出口金额达到1454.9亿美元,同比增长33.0%。 “汽车出口增长较快的原因,是中国汽车产品竞争力在全球范围内不断增强。目前,中国汽车在欧洲、中东、东南亚、南美等多个地区出口表现较好。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪在接受《证券日报》记者采访时表示,汽车产业尤其是新能源汽车领域,我国拥有较为完善的产业链,在技术能力、成本控制以及产品质量等方面形成了较强的市场竞争优势。 与出口数据形成鲜明对比的是,中国汽车商品进口额正持续下滑。数据显示,2026年6月份,中国汽车商品进口金额为33.9亿美元,同比下降18.7%;今年前6个月,累计进口金额为192.5亿美元,同比下降11.8%。 对于进口数据的变化,纪雪洪认为,以往中国进口车型主要集中在部分高端燃油车领域,而近年来,随着我国自主品牌不断在高端市场取得突破,加之智能电动汽车的快速发展,对传统进口豪华燃油车形成了一定替代。 国际智能运载科技协会秘书长张翔向《证券日报》记者表示,国内自主品牌近年来持续提升产品力,部分品牌已经进入30万元以上价格区间,并获得市场认可,这也一定程度挤压了进口车型市场空间。 “汽车进出口的结构变化,反映出当前中国汽车产业优势正在从单一制造能力向技术、供应链和产业体系能力转变。”纪雪洪表示。 车企加快全球布局 近年来,海外市场吸引了越来越多国内车企的注意。 早在2021年,小鹏、蔚来就已完成在海外市场的落地运营。今年3月份,在理想汽车2025年第四季度及全年财报电话会上,该公司董事长兼首席执行官李想表示,2026年是理想汽车正式布局海外的第一年,这是理想汽车长期的重要机会。 “出海”火爆的同时,中国车企海外发展模式也正在发生变化。过去,中国汽车企业进入海外市场更多依靠整车出口,而如今,企业正在围绕海外市场需求,加快建设生产基地、销售渠道和服务体系,推动产业链协同“出海”。 以上海汽车集团股份有限公司(以下简称“上汽集团”)为例,该公司近年来持续推进全球化战略,旗下MG品牌已进入多个海外市场,并通过海外销售网络建设和本地化运营提升市场竞争力。 上汽集团系列布局也取得较好成效,其发布的2026年7月份产销快报显示,今年前7个月,上汽集团出口及海外基地汽车产量为87.23万辆,同比增长50.97%;出口及海外基地汽车销量合计为87.63万辆,同比增长52.11%。 “现在中国汽车出口已经不只是整车销售,而是在向产业链整体布局转变。”张翔表示,越来越多国家希望中国汽车产业链能够在当地布局,因此部分企业开始考虑在汽车消费规模较大的市场建设生产基地,通过本地化生产降低运输成本、缩短交付周期,并提升市场响应能力。 对于国内车企未来海外竞争趋势,纪雪洪认为,中国车企进一步拓展海外市场,需要持续提升本土化适配能力。不同国家在法律法规、气候条件、消费需求等方面存在差异,企业需要针对当地市场特点研发产品,同时加强海外团队建设和体系能力。 (文章来源:证券日报)
转自:证券日报 本报记者 殷高峰 光伏行业或迎来拐点。据上海有色网数据,8月6日,国内部分组件企业报价开始上调,上调幅度约为0.01元/瓦—0.02元/瓦。而在8月3日,多晶硅主力期货合约单日暴涨2960元/吨,收盘报35890元/吨,彻底扭转持续阴跌态势。8月7日,多晶硅主力期货合约收盘报37040元/吨,上涨2.95%,盘中一度上涨超6%。 “此次上涨主要受政策预期等多重利好驱动。”西安工程大学产业发展和投资研究中心主任王铁山在接受《证券日报》记者采访时表示,近期,从能耗国标划定红线到统一成本标尺,从价格合规指导到硅料龙头签署“倡议书”,多重利好使得市场对于光伏行业“反内卷”持续推进的预期明显升温。 多重利好密集落地 过去两年,光伏行业深陷内卷式竞争泥潭。据中信建投期货研究发展部7月31日测算数据,硅料、硅片、电池片、组件的完全成本利润率分别约为-49.98%、-73.45%、-16.27%和0.18%。从披露的2026年半年度业绩预告看,多家光伏龙头仍处在亏损之中。 为了从根本上扭转这种局面,近期相关政策密集落地。7月2日,工业和信息化部联合国家发展改革委、国家市场监管总局发布三项光伏能耗能效强制性国家标准,将于2027年1月1日实施。7月27日,在国家市场监管总局、工业和信息化部指导下,中国光伏行业协会发布团体标准《光伏行业成本核算模型通则》,该标准终结了“成本多少各说各话”的行业乱象。7月31日,国家市场监管总局在江苏盐城市对光伏行业开展价格合规指导,要求企业强化成本核算管理,建立健全价格合规制度,抵制恶性低价竞争。 “能耗标准规范生产准入,成本核算标准引导合理定价,价格合规指导推动制度落地,共同构成行业管理的完整体系。”王铁山表示,这标志着光伏行业遏制低价竞争已从行业自律迈入标准化监管阶段。 与此同时,企业层面也在积极推进。8月6日晚,通威股份有限公司、协鑫科技控股有限公司(以下简称“协鑫科技”)等8家硅料龙头共同签署了一份《反内卷倡议书》,承诺所有光伏产品销售价格(含招投标报价)均不得低于依据《光伏行业成本核算模型通则》核算的对应成本。 “监管层统一推动全产业链价格回归合理区间。上游硅料杜绝亏本倾销将形成自上而下的正向传导,逐步终结全链条恶性低价内卷,加速各环节盈利修复。”协鑫科技相关负责人对《证券日报》记者表示,本次守住成本销售底线绝非企业私下协商统一定价,各家售价底线由自身真实生产成本自然形成,不存在联合定价行为,不属于价格同盟,本质是全产业链企业共同遵照现有法律法规开展经营。 涨价逻辑与博弈空间并存 对于此轮价格上涨,“主要受到政策预期的驱动,行业‘反内卷’正逐步由倡议走向制度化、规范化。”上海有色网光伏高级分析师郑天鸿对《证券日报》记者表示,近期多晶硅现货市场整体呈现封盘惜售态势,主流硅料企业暂停低价出货,多晶硅意向报价上调至成本线附近。 据上海有色网测算,当前国内TOPCon 210R组件成本指数为0.715元/瓦。随着上游多晶硅意向价格上调,行业预期硅料报价将修复至40元/千克区间,对应组件综合成本将抬升至0.74元/瓦左右,单瓦成本上涨0.025元。 然而,在郑天鸿看来,价格的反弹能否持续,仍面临现实考验。从供给端看,多晶硅产量仍在增长。据上海有色网数据,7月份多晶硅产量增至10.46万吨,预计8月份将进一步攀升至11.41万吨。库存方面,截至7月底,硅片库存已升至28.5GW。 从下游终端市场来看,2026年上半年,我国新增光伏装机仅72.07GW,同比下降66.04%。“集中式光伏项目仍处于低价备货周期,对涨价接受度偏低。”郑天鸿分析称,组件价格上行将直接压缩终端项目IRR(内部收益率),叠加当前光伏行业仍处于周期低谷、产业链供需格局尚未完全修复,本轮组件涨价能否全面落地并持续走强,后续仍将面临上下游激烈的博弈与验证。 尽管短期仍存博弈,但业内对行业前景持积极态度。“在清晰法律竞争边界下,高生产成本产线将天然丧失市场化竞争能力,市场自发完成优胜劣汰。”协鑫科技相关负责人称,叠加能耗指标、低碳准入等硬性行业标准,双重约束将加速低效、高碳落后产能出清。 多重利好共振之下,光伏产业链正站在从“价格洼地”到“拐点初现”的关键节点。但这是情绪驱动的短暂反弹,还是供需格局真正改善的周期反转?“答案取决于产能出清的程度与终端需求修复的节奏。”在王铁山看来,真正的拐点,是行业竞争逻辑从“拼价格”彻底转向“拼质量”“拼技术”。
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