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央视新闻8月19日消息，在朱雀三号遥二发射之前，总台央视记者在它的总装厂房采访了蓝箭航天朱雀三号总指挥戴政，他向记者独家披露了朱雀三号遥一回收失败的原因。 朱雀三号遥一火箭回收前全部飞行环节表现达标。一子级返回过程中再入点火正常，高速气动滑行段箭体姿态、栅格舵控制全程稳定，相当一部分回收制导控制技术得到实飞验证。 朱雀三号总指挥 戴政：距离地面3.3公里的时候，我们会做一个急刹车，这时候要点火，叫着陆点火。这次点火实际上点火动作是完成了，火也点起来了。点起来之后出现了异常燃烧，最后坠落在着陆场坪的边缘。 戴政介绍，尽管朱雀三号遥一未能成功实现回收，但是作为我国首次轨道级火箭一级回收试验，采集了返回段的遥测参数，摸清回收过程中的飞行环境，获取了大量一手实测数据。 朱雀三号总指挥 戴政：提高了我们对整个回收过程的认识，包括飞行环境的认识、气动的载荷、加热的这些效应，对团队来说获得了很难得、宝贵的第一手实测数据。结合数据包括这个问题，去对产品做改进。 运力更大！ 朱雀三号遥二完成多项技术升级 通过朱雀三号遥一积累的数据，研制团队对遥二火箭进行了改进，这些改进都包括哪些方面呢？ 朱雀三号遥二火箭对着陆动力方案进行了优化，通过减少着陆点火发动机数量，提升回收阶段飞行可靠性。采用更大扩张比喷管设计，进一步提升了发动机性能和火箭运载能力。 朱雀三号总指挥 戴政：二级的真空大喷管面积从遥一的50提高到100，这样能提高二级发动机的比冲，让气流膨胀更充分，提高整个火箭的运载能力。 在改进之后，朱雀三号一次性使用状态，450公里倾角50度轨道运载能力可达14吨。此外在回收系统方面，栅格舵高空再入点火系统已在遥一完成飞行验证，唯一没有经过实飞考核的着陆支腿成为遥二重点验证对象。 朱雀三号总指挥 戴政：着陆支腿在地面开展了很多试验。包括模拟箭体着陆质量的这个重量情况下，有跌落试验，包括展开到锁定的试验，还做了可靠性的试验，保证着陆支腿能够在最后的时刻完成它的任务。 朱雀三号后续将完成一子级复用 对于重复使用火箭来说，回收是关键的一步，接下来还要实现再次使用，实现国内民营轨道级可复用火箭“回收－检修－复用”全流程技术闭环。 朱雀三号总指挥 戴政：收回来之后，火箭要达到什么标准才能再飞？哪些产品要更换？哪些产品飞几次之后需要更换？要做哪些检测才能把潜在的一些问题检测出来去做更换。这实际上是一整套的技术体系。 戴政介绍，目前国内运载火箭行业还没有火箭的复用标准、检测流程、零部件更换规范等相关技术体系。他们将根据遥二回收后的箭体检测数据，逐步建立复用评估体系。 朱雀三号总指挥 戴政：我们地面也会做一些产品的寿命试验、疲劳试验等，去建立评估体系和复用体系，然后才能逐渐去延长一子级的复用次数。最开始一子级可能飞两到三次，到后面会逐渐拓展到四到五次，甚至到十次、十次以上。 重复使用火箭将大幅降低进入太空成本 重复使用火箭的目标是降低成本，同时，还可以形成快速响应的发射能力。未来，我国进入太空的成本有望大幅降低。 朱雀三号一子级包含9台主发动机、不锈钢箭体、全套回收机构，占据火箭总成本70%到80%，随着高价值⼀子级的复用，箭体硬件成本将被迅速摊薄。 朱雀三号总指挥 戴政：如果说复用的历程比较顺利的话，最终成本的降本空间是很大的。即使复用四到五次，相比一次性使用火箭，成本降价的空间也在一半以上。 戴政介绍，朱雀三号从立项之初，它的不锈钢箭体、液氧甲烷发动机技术路线，都是朝着“重复使用”和“降低成本”这两个核心目标设计的。它的目标是把每公斤的发射费用降低到2万元人民币以下，大幅降低进入太空的成本。 随着长征十号乙、朱雀三号可重复使用技术的突破，中国航天有望走出一条低成本、高效率的可持续发展路径。 中国吉林网综合自政事儿 来源：中国吉林网
8月19日，赛力斯（601127.SH）发布2026年半年度报告。数据显示，上半年赛力斯实现营收574.93亿元，现金储备超731.5亿元。与此同时，赛力斯还在加大技术投入，上半年研发投入70.07亿元，同比增长34.8%。 财报显示，2026上半年，面对上游原材料价格上涨，赛力斯坚持不以采用降低零部件质量标准的方式转嫁成本，坚守经市场认可的高端供应链标准，导致今年上半年的经营利润承受阶段性压力，期内毛利率23.3%，同比下降5.6个百分点。 同时，随着产业转型持续深化，汽车技术创新正进入多路径并行突破的新阶段，L3是乘用车自动驾驶大规模商业化的必经之路，在此背景下，赛力斯对部分适配性受限的存量资产计提了减值损失。上述两方面因素叠加，对该公司利润造成挤压，报告期内，赛力斯的归母净利润为-17.2亿元。 但值得关注的是，截至报告期末，赛力斯现金储备超过731.5亿元，占总资产比例为57.0%，而有息负债占公司总资产比例仅为3.2%，且该等有息负债全部为长期借款。公告指出，公司财务结构健康，现金储备充裕、负债压力较低，具备较强抗风险能力与持续发展基础。 同时，赛力斯固定资产142.8亿元，占总资产比例约为11.1%，固定资产周转率约为4.0次。公告指出，资产运营效率高的同时降低了经营杠杆风险，能够将更多资源配置于研发及核心业务，在行业竞争加剧的背景下具有更强的财务韧性。 资本市场方面，今年以来，赛力斯分红、回购与增持多措并举，以实际行动提振资本市场投资者的信心。截至2026年7月，赛力斯累计回购金额超5.87亿元，此前公布的回购计划仍在推进中。此外，控股股东及核心团队同步实施大额增持，公司董事、高管及骨干团队3个交易日完成1.48亿元增持计划，向市场传递发展信心。 产品方面，尽管上半年国内车市整体走弱，但赛力斯问界仍展现出较强市场竞争力，期内累计交付同比增长10.2%。今年上半年，问界高端矩阵持续扩容，全新一代问界M9、问界M6已于上半年相继开启上市交付，其中，全新一代问界M9交付开启7周累计突破2万台；问界M6上市97天累计交付突破4万台。 据了解，问界M9连续两月位居50万级市场销量冠军，全系已累计交付突破30万台。日前，问界M9推出Ultimate版本，起售价提升至60万元，即将开启交付，有望迎来新一轮产品增长周期。 目前，问界的豪华属性已受到全球认可。今年上半年，Brand Finance《2026全球汽车品牌价值100强》显示，问界以34.48亿美元的品牌价值，成为全球豪华汽车品牌TOP10中唯一的中国品牌。此外，问界还荣获杰兰路2026年度上半年品牌发展信心指数第一，连续四次稳居榜首；并蝉联30万元以上品牌百人青睐指数第一。 品牌价值跃升基于技术创新的支撑。公告显示，2026年上半年，赛力斯研发投入70.07亿元，同比增长34.8%。据悉，赛力斯依托统一的平台化技术底座，在底层架构、核心系统、体验创新、AI及数智化应用等多个技术领域已实现新的突破，目前正在具身智能、机器人等创新业务加快布局，人形机器人已应用于工业制造、服务接待等多元场景，将持续打造新的业绩增长点。 有声音指出，凭借高端突破、品牌跃升以及创新业务的前瞻布局，赛力斯已在技术、品牌和产业生态上形成系统性优势。随着新品密集交付与创新业务的持续落地，赛力斯下半年增长动能有望持续释放。 采写：南都·湾财社记者 陈镜安
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