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泸州站、泸州东站尽管只有一字之差，但后者距离泸州市区约30公里。自渝昆高铁渝宜段2024年开通以来，已有不少误认为泸州东站位于市区而“买错票”“下错站”的旅客建议修改站名。 2026年9月4日，又有一名自称是来泸州的游客在泸州市网络问政平台留言称，其当天从外地坐高铁到泸州，在12306搜“泸州”，看到“泸州东”以为就是市区的车站，结果到了才发现该站位于泸县云锦镇，离市区30多公里，“一车人基本都是同样情况，有赶着回家的、有出差办事的，全被折腾够呛。” 对此，该名游客建议推动泸州东站更名为“泸县-云锦站”或“泸县东站”，以及短期内让12306在站名旁标注实际位置（如“泸县云锦镇”）。其留言表示，“希望本地交通部门能先收集投诉、向上反映，这事关系到每一个买票的人，希望别再让更多人踩坑。” 6天后，泸州市交通运输局答复称，为规范铁路车站名称管理，车站更名需由国铁集团审批，未经批准，任何单位和个人不得擅自决定对开展公共运输营业的铁路车站进行更名。目前，市交通运输局已经第一时间将上述建议反馈给了铁路部门，后续将持续跟踪工作动态。 泸州市交通运输局表示，泸州市境内的高铁站目前有泸州站（城区）、泸县站（泸县福集镇）、泸州东站（泸县云锦镇），广大旅客朋友在购票时一定注意区分，同时市交通运输局也将会同铁路部门加强宣传和提示，避免旅客购买错车站，耽误行程。 2024年9月29日，重庆至昆明高速铁路重庆西至宜宾东段（简称“渝昆高铁渝宜段”）开通运营，全长192公里，设重庆西、江津北、永川南、泸州东、泸州、南溪、宜宾东等7个车站，其中江津北、永川南、泸州东、南溪为新建车站。 泸州东站位于泸县云锦镇，距离泸州城区约30公里，是渝昆高铁川渝段新建车站。微信公众号“泸州融媒” 图 澎湃新闻注意到，渝昆高铁渝宜段正式开通后，便有不少建议更改泸州东站站名的案例。 比如，2024年11月，有网友在泸州市网络问政平台留言指出，“渝昆高铁已经开通一个月多，泸州东站误导大量乘客以为是泸州市区站，泸州东站在泸县东部，建议尽快更名为泸县东站。”随后，泸州市交通运输局答复称，为规范铁路车站名称管理，车站更名需由国铁集团审批，未经批准，任何单位和个人不得擅自决定对开展公共运输营业的铁路车站进行更名。泸州东站位于泸县云锦镇，在12306 APP购票时选择泸州至成都，购票页面会出现泸州站和泸州东站2个站点，一定要再次选择泸州站或注意区分泸州站和泸州东站避免出现购错票的问题。 2026年4月，泸州市交通运输局在答复另一则关于“将泸州东站更名为泸县东站或云锦站的建议”时指出，该问题涉及铁路车站名称的命名和修改属于铁路部门负责，市交通运输局第一时间将相关问题反馈给了铁路部门。据悉，为规范铁路车站名称管理，2023年12月25日国家铁路局发布了《铁路车站和线路命名更名审批办法》，按照规定车站更名需由国铁集团审批，未经批准，任何单位和个人不得擅自决定对开展公共运输营业的铁路车站进行更名，目前泸州东站暂无更名计划。 泸州市交通运输局再次强调，泸州市境内的高铁站目前有泸州站（城区）、泸县站（泸县福集镇）、泸州东站（泸县云锦镇），其中泸州东站距离泸州站约29公里，在泸县云锦镇境内，自驾车约35分钟车程，班线车约1个小时车程。广大旅客朋友在购票时一定注意区分好上下车车站，避免购买错车站，耽误行程。 不过，也有泸州本地网友反对更名。比如，有网友就在泸州市网络问政平台点评称，“一个城市的高铁站命名为xx东西南北又不是泸州才开始的，怎么其他地方都可以就是泸州就非要改名呢？云锦位于泸州东边至少大方向没有错，所属的行政区划也没有错，叫泸州东有什么问题？” 事实上，泸州本地媒体川江都市报2025年7月刊发的一篇关于旅客因混淆泸州站、泸州东站而经常跑错站的新闻中曾提到，自2021年绵泸高铁内自泸段、2024年渝昆高铁川渝段通车以来，泸州境内同步开通运营三个高铁站，分别是泸州站、泸县站、泸州东站。据各车站工作人员反馈，平时将泸州站和泸州东站混淆的旅客不在少数，很多人认为泸州站和泸州东站之间，可能也就是城市的这头和那头，相距可能不会太远。 报道称，在中国铁路12306官网上购买车票，始发地或目的地输入“泸州”时，均会出现泸州、泸县、泸州东等站名，买票的时候若是只关注价格和时间，就很容易搞错。尤其是对非本地市民而言，往往会“一头雾水”，跑错站的不在少数。 其中，泸州站位于城北九狮路，距离泸州中心城区约5公里，泸州境内所有高铁车次都会经过这里或者从这里始发。 泸州东站位于泸县云锦镇，距离泸州城区约30公里，是渝昆高铁川渝段新建车站。如果乘坐渝昆高铁到泸州城区，一定要在泸州站下，切勿在泸州东站提前下车。若是误选泸州东站，下车后，可在泸州东站中短途客运站乘坐进站配载客运班线车（立石至泸州、百和至泸州、永川至泸州）回泸州城区，约10分钟1班。 泸县站距离泸县城区约2.6公里，距离泸州城区约35公里，是绵泸高铁内自泸段的线路车站，乘坐绵泸高铁车次的乘客可在此乘车。
近年来魔芋爽取代辣条成为卫龙核心业务增长点的关键品类，日前一批进口原料“翻车”的话题让卫龙冲上热搜。海关总署披露的信息显示，卫龙从印尼进口的162吨魔芋粉因二氧化硫超标而被拦截。9月14日，卫龙电商平台客服回应北京青年报记者称，该批原料已按法规退回，没有用于任何卫龙产品，与卫龙在售产品无关。 海关总署进出口食品安全局披露的信息显示，河南卫龙食品企业电商发展有限公司从印度尼西亚进口的162吨魔芋粉因二氧化硫超出《食品安全国家标准 食品添加剂使用标准》（GB2760-2024）限量标准，被青岛海关依法拦截。 资料显示，魔芋粉是卫龙魔芋爽等热门零食的核心原料。魔芋加工中易氧化褐变，二氧化硫熏蒸是行业常用的护色、防腐手段之一。不过，超限量摄入二氧化硫可能刺激咽喉、引发消化系统疾病，长期食用还可能影响钙吸收、损害肝肾功能。 针对此事，卫龙天猫客服14日表示，一批进口魔芋原料在海关口岸环节被抽检出不符合我国相关食品安全进口标准，该批原料已按法规退回，没有用于任何卫龙产品，与卫龙在售产品无关。至于进口魔芋粉占比多少等问题，客服仅表示：“该批原料被海关依法退回未入境，可以放心的。” 实际上，这并非卫龙首次在进口魔芋原料上出现问题。2020年8月，青岛卫龙食品从印尼进口的101.54吨干魔芋片，就因“未获检验检疫准入”被拒入境。2024年，因被检测出日本禁用的食品添加剂TBHQ(特丁基对苯二酚)，超43公斤的卫龙亲嘴烧产品在日本被召回。 另据公开数据，今年以来高粘度纯化魔芋精粉价格已逼近10万元/吨，加之魔芋种植周期长、受气候影响大，原料端一旦出现波动，将影响下游企业的盈利空间。 据悉，卫龙的营收主要依靠三大业务。第一是调味面制品，也就是大众所熟知的辣条，包含大面筋、小面筋、亲嘴烧等经典单品；第二则是蔬菜制品，以魔芋爽、风吃海带为核心；其余板块为香辣豆皮等其他新品品类。 北青报记者注意到，日前卫龙发布的2026年半年报显示，卫龙上半年营收增幅仅6.66%，归母净利润增幅4.58%；而对比之下，2025年同期营收、净利润同比增速分别达到18.52%、18%，收入与利润增速双双出现显著回落。 财报显示，上半年，以辣条为代表的调味面制品营收由2025年同期的13.1亿元下滑9.8%至11.81亿元，营收占比从37.6%降至31.8%。卫龙称主要由于公司主动调整资源配置及线下传统渠道流量下滑带来的影响；而魔芋爽对于卫龙美味的意义，不止于贡献收入，更大的作用在于推动公司从单一辣条品类走向构建辣味休闲食品生态。截至今年6月，以魔芋爽为代表的蔬菜制品营收从21.09亿元增长15.8%至24.41亿元，收入占比由60.5%提升至65.7%。 依托富含高膳食纤维、低热量以及无负担的产品特征，卫龙美味的魔芋爽成为继辣条之外的第二大爆款产品。针对本次海关拦截原料一事，食品行业专家建议卫龙需正视舆情与品控问题，主动发布官方公告，完整披露问题原料处置流程、排查结果，公开全套检测数据，并引入第三方权威机构复核校验。同时需全面升级供应商准入、抽检与溯源体系，从源头筑牢原料安全防线，挽回公众信任。 文/北京青年报记者 李佳 编辑/汪浩舟
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