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(原标题:【“十五五”开好局起好步】大力实施城市更新 推动城市高质量发展) 大力实施城市更新 推动城市高质量发展 (来源:视频综合) 央视新闻客户端消息(新闻联播):国务院新闻办公室今天(9月18日)举行“开局起步‘十五五’”系列主题新闻发布会,住房城乡建设部有关负责人介绍“十五五”时期推进住房城乡建设事业高质量发展有关情况。“十五五”规划纲要明确提出高质量推进城市更新,住房城乡建设部目前正会同相关部门完善规划、用地、财税、金融等配套政策,重点围绕提升人居品质、增强发展动力、守牢安全底线三方面开展工作,5年计划新开工改造11.5万个城镇老旧小区,更新和加装住宅电梯57.5万台,还要推动1500个老旧街区厂区改造提升,积极推动导入新产业新业态,以存量资源的盘活利用,为城市发展注入新动能。同时,各地还将有序推进危旧房改造、城中村改造和城市地下管网建设改造,着力补短板、强弱项、促提升。为推动城市历史文化遗产活化利用和活态传承,“十五五”时期,全国还将新认定历史文化街区100片以上,新确定历史建筑1万处以上,进一步完善保护名录,确保不同年代、不同类型、不同民族的文化遗产都得到保护。

来源:环球网【环球时报-环球网记者 朱马烈】一条运河,从不只是运河。9月16日,西部陆海新通道骨干工程平陆运河建成通航。全长134.2公里,新中国成立以来第一条由国家层面统筹建设的通江达海运河,可通航5000吨级船舶。它要解的是一道千年的地理题:广西“通江不达海”。西江与北部湾之间隔着天然分水岭,西南腹地的货要绕行千里才能出海。如今,运河从山里穿了过去。17日,记者跟随“何以中国·运河之光”媒体团走进钦州,走访多个关键枢纽。想弄明白两件事:这条河里藏着怎样的中国方案?庞大的系统靠什么高效运转?答案的另一半,藏在栏目之名里——何以中国。龙门之下,海在眼前17日上午10时,车过龙门大桥。“龙门”,古语说的是鲤鱼跳龙门。驶上大桥凭栏远眺,视野一下子打开。运河航道笔直伸向北部湾,水天相接处几座小岛隐在薄雾里。远处4艘大船正驶出运河,朝大海的方向,在水面划出长长的白线。河道两岸,生蚝养殖排绵延铺展,一方方浮排嵌在海面上,是渔民经营多年的海上牧场。一座看不到人的码头离开龙门大桥,记者来到北部湾港钦州自动化集装箱码头。十几台自动化岸桥沿岸线一字排开,钢结构巨臂在蓝天下抓取起落。堆场里集装箱摞得齐整,像彩色积木。路面上无人集卡在跑,没有驾驶室,没有司机。沿预设路径匀速穿行,到路口自动减速避让,停位时与锁销对位精度控制在厘米级。运河通航后江海联运集装箱将大增,作业能力与设备配置已全方位就位。智能编队正在钦州港进行作业。目前钦州港区已建成投产生产性泊位27个,最大可停靠30万吨级油轮、20万吨级集装箱船和12万吨级散货船。港区推进五个一体化建设,建成全球首个U型工艺海铁联运全自动化集装箱码头。现场负责人讲了这套全球首创U型堆场的核心逻辑,一句话:能耗大的设备少走路,能耗小的设备多走路。“外集卡车身大、油耗高,我们就用U型布局,让社会卡车直达箱区,不走冤枉路。”他说,“进港即对位,装完就出港,最大限度减少高能耗车辆的行驶距离。”一句大白话,背后是一整套效率逻辑。一条不通航的水道17日下午,记者走访三大枢纽。134.2公里全线建了马道、企石、青年三座梯级枢纽,从起点到终点水位落差65米,相当于20多层楼高。马道枢纽创下两项世界之最:水位落差最大的省水船闸、规模最大的内河省水船闸。青年枢纽是最下游一级,国内最大的互灌互泄式内河省水船闸。站在闸顶平台上,宏大的水工建筑扑面而来。青年枢纽为鱼修的洄游通道。 朱马烈/摄一旁有条安静迂回的水道引起注意。它不通航,是专为鱼修的洄游通道。487.4米,像一条盘山小径,120个池室依次排开。水流穿过隔板竖缝,冲击力被消减,给溯河而上的鱼留出喘息空间。修大动脉,也要给水里的生物留一条回家的路。中国基建走到今天,早过了只“能不能通”的阶段—现在问的是通得多快、耗得多省,对这条河里的其他生命打扰多少。通,是能力。不打扰,是分寸。两个“世界之最”与一个“世界首创”企石枢纽是第二级,中游承上启下的关键。拥有世界首创的三级叠合式省水船闸,这套“水上电梯”能化解最高27米水位落差,三级省水池循环蓄水,单次过闸省下六成的水,阀门启闭速度创下世界纪录。最后到马道枢纽,衔接运河入江出海的关键节点,多项技术创下世界之最,是这项世纪工程的点睛之笔。平陆运河马道枢纽全景。运河航道内,三艘货轮正驶向远方。朱马烈/摄站在这里最直观的感受是:中国基建的力量,是一步一步踩出来的。巨型闸体、省水船闸、生态配套协同运转,这套自主研发的方案破解了广西丘陵复杂地质与水位落差难题,打通了西江干流直通北部湾的水路瓶颈。“平陆方案和平陆标准将走向世界”记者采访了平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司总工程师潘剑。“我是在运河开工前就到了平陆运河集团。”他说,“当时在马道枢纽的位置,看到的是连绵的山脉。设计单位说,马道枢纽就在山里面,所以我们要劈山开河。”平陆运河马道枢纽观景平台。“后来我们整整用了4年,把这么大体量的项目做完了。”潘剑说现在有两个感受:一是百感交集,这一刻,所有的付出都值得;二是骄傲——这是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河,他们高标准、高质量完成了建设。“包括我们在内的中国工程建设者,参与制定了平陆方案和平陆标准。”他说。建设过程遭遇一项项世界级难题,中国建设者靠科技创新突破,创造多项世界纪录,在省水船闸、土石方利用、生态保护、智慧运河方面形成了一整套平陆方案与标准。“我们也希望平陆方案和平陆标准能够走向世界,为未来更多人工水系联通工程提供宝贵的中国经验。”采访最后他说,随着运河开通,多个枢纽已经在通船。我们中国还要继续做好下半场的文章——高效、绿色、安全地把平陆运河运营好,真正让它成为一条通江达海的黄金水道。何以中国?答案在河里从“通江不达海”到江海直达,广西等了上千年。一条运河改变的,从来不只是一省一地的物流账。向北接丝绸之路经济带,向南连21世纪海上丝绸之路,中间串起中国—东盟自贸区3.0版与RCEP市场。134.2公里,让“一带”与“一路”在西南完成了一次实质性握手。西南腹地的货不必再绕行千里。航程短了,成本降了,产业链半径随之改变。受益的不只是中国西南。当腹地货物以更低成本抵达东盟,当东盟商品更便捷进入中国市场,供应链就在双向流动中织得更紧。互利共赢它由一船一船的货、一条一条的航线、一个个通关时效累积而成。跑在运河上的是国产化智能系统,立在江海之间的是世界规模最大的省水船闸,藏在闸室旁的是守护洄游鱼群的生态鱼道。中国基建走到今天,输出的早已不只是产能,而是标准、方案,以及一种对待自然的方式。劈山开河,四年而成。一代建设者把山里的蓝图,一寸寸凿成了现实。何以中国?答案或许就在这条河里—不向地理低头,也不与自然硬拗,用技术、耐心与远见,把看似不可能的阻隔变成通途。分水岭还在。船,已经过去了。

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  • 昝天悦的头像
    昝天悦 2026年09月19日

    我是博信号的签约作者“昝天悦”

  • 昝天悦
    昝天悦 2026年09月19日

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  • 昝天悦
    用户091910 2026年09月19日

    文章不错《玩家辅助神器:“萍乡二五八麻将万能开挂器通用版-其实确实有挂》内容很有帮助

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