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近日,山东临沂。有网友发布视频称,自己入住一家酒店时,在床上被针头扎伤手臂,相关视频在网络引发广泛关注。9 月 21 日,记者联系上视频发布者张先生。 张先生介绍,9 月 17 日晚间他入住涉事酒店,洗完澡准备休息时,手臂被床上的针头扎伤。酒店随后安排保安到场将针头拔出,但并未进一步处置。他致电医院咨询,被告知受病毒窗口期影响,当下无法直接检测出相关传染性病毒。 据张先生回忆,次日酒店负责人联系他,提出仅补偿约 100 元检查费,后续如出现相关问题酒店不再承担责任。张先生表示,自己是外地来当地的,往返维权存在诸多不便,目前已经通过 12345 政务热线、报警以及预订平台客服多个渠道反馈该事件。 随后,记者联系上涉事酒店,其工作人员表示,无法确定针头来源,愿意陪同当事人前往医院做相关检查,事件目前仍在处理当中,其余细节不便对外说明。(风芒新闻)
文 | 凯风三四线城市,正在曲线建地铁。01三四线,为何也能建地铁?近日,连接厦门漳州的厦门 6 号线开启试乘,福建首条跨市地铁诞生,漳州迈入地铁时代。无独有偶,连接京冀的北京 22 号线开启试运行,河北 " 北三县 " 的三河将告别没有地铁的历史。一个值得关注的现象出现:地铁审批越来越紧,跨市地铁越来越多,三四线 " 地铁城市 " 接连涌现。事实上,无论地级市漳州,还是县级的北三县,都没资格建地铁。且不说经济、人口、客流都是硬性门槛,连超大特大城市地铁规划都被一 " 砍 " 再 " 砍 "。哪怕一切达标,国家层面也多年未受理新增城市的首轮地铁规划,洛阳、芜湖成了最后的绝唱。一言以蔽之,地铁城市,正在变得越来越稀缺。但是,大树底下好乘凉,得益于都市圈战略,大城市地铁向外溢出,三四线有了 " 曲线救国 " 的机会。都市圈,以同城化为目标,以 " 轨道上的交通圈 " 为特征,跨市地铁正是其中关键一环。近年来,马鞍山与南京、咸阳与西安、资阳与成都、鄂州与武汉、株洲与长沙、许昌与郑州,都已实现跨市地铁连通。这些三四线城市,任何一个单拿出来,都没有建地铁的资格,一旦与大城市绑定,一切截然不同。这就是毗邻大城市的好处,能享受产业溢出,更能借助都市圈跻身地铁城市之列。0229 个万亿 GDP 城市,还有三个没有地铁。目前,我国内地已有 29 座万亿城市,但泉州、烟台、唐山仍旧没有地铁。尴尬的是,连 GDP 五六千亿的洛阳、芜湖都通了地铁,两地只是普通地级市。更尴尬的是,同在一省,福建漳州、河北燕郊步入地铁时代,堂堂万亿城市竟然落后了。其实,尴尬从一开始就已注定,三大万亿城市既错过大基建的上行期,也错过城区人口的扩张期。能不能建地铁,不只取决于 GDP,更要看财政、人口、客流、债务率等一系列指标。这其中,最大的拦路虎不是财政,反而是人口。根据地铁 "52 号文 ",市区人口少于 300 万人,不得建地铁。泉州、烟台、唐山,恰恰都卡在这里。表面上看起来,泉州接近 900 万人,烟台、唐山都超过 700 万人,人口规模相当庞大。但这是全域人口,而地铁建设只看市区人口,外围的郊县、县级市不能计入其中。三大万亿城市,都有一个共同点:县强市弱。县级市极其庞大," 切 " 走了大量常住人口,摊薄市区人口规模,这也是三地都未跻身特大城市的原因。泉州最为典型,12 个区县中,8 个都是县和县级市,晋江、石狮的知名度不亚于泉州本身。烟台 11 个区县,囊括 1 县和 5 个县级市,龙口、招远、莱州都在百强县之列。这并非致命短板,要是放在七八年前,一切还不成问题。彼时审批收紧之前,城区人口少一点无关大雅,芜湖迄今市区人口也没达标。如果城市撤并潮仍在推进,只要推动撤县(市)设区,将县城变成城区,一切也将迎刃而解。问题在于,地铁基建全面收紧,城市撤并全面从严,建地铁再也没了捷径。03跨市地铁城市,谁是下一个?据不完全统计,全国已有 10 多座跨市地铁网络,涵盖沪苏、广佛、京冀、杭绍、宁马等重点区域。在超大特大城市中,只有深圳付之阙如,深莞惠地铁网仍未打通。这一局面有望逆转。惠州十五五规划提出,谋划研究深圳地铁 14 号线东延线,推动跨城通勤 " 公交化 "。在另一端,东莞地铁与深圳地铁,只差最后的几公里,两城正在推进多条跨市地铁对接。当跨市地铁逐步成形,跨域都市圈乃至城市群的超级地铁网也在成形。在成渝,成都地铁网络正在向都市圈的眉山、德阳延伸;在福建,厦门地铁还将向泉州延长。在苏皖两省," 徽京 " 的地铁网早已不局限于省内,一路向安徽马鞍山、滁州、和县等地延伸。在长三角,随着苏锡常地铁互联,上海与江苏绵延上百公里的跨省地铁网,也将逐步成形。在大湾区,一旦东莞地铁左右连通广深,一条横跨佛山 - 广州 - 东莞 - 深圳 - 香港 - 惠州的超级地铁网呼之欲出。地铁网越织越密," 半小时通勤圈 " 变成现实,城市行政边界、物理边界趋于消失。不是一城,胜似一城。从单打独斗到抱团发展,势必改变城市竞争格局。
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