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航司们突然认真做起饭来，网友的反应很快分成几派。有人开始收藏种草，也有人将信将疑：" 飞机餐再怎么样能比得过地面？"真正要担心的，也许是免费飞机餐。如果越来越多的人愿意为一口好吃的掏钱，这份 " 包含在机票里 " 的免费盒饭，处境只会越来越微妙。大多数人对飞机餐的印象，最大公约数都离不开这几点：量少、盲盒、" 喂猪餐 "。你懂的，当你从空乘手上接过巴掌大小的铝箔餐盒时，多少总是有点期待。但往往打开盖子，肉是软的，菜是黄的，酱汁糊在一起，卖相实在谈不上好看。万米高空上，你开始羡慕起前排座舱老钱们正在享用的美味：" 只要能吃上一顿体面的美味佳肴，花多少钱我都愿意。"万米高空上的免费飞机餐到底有多奇葩？" 吃或不吃肚子大概都得渡劫。"（图 / 社交媒体截图）也许是离天空太近，连许愿都更容易被听见。最近一段时间，各种各样的 " 高空外卖 " 悄悄上新，鸡肉饭和牛肉面的 " 制空权 " 被打破。你若是从今天开始开启悠长假期，这会大概已经花上几十块，在云层之上吃到了一份像样的饭。你没有看错，航司们真的开始在空中认真做起饭来。（图 / 海南航空 App）航司们突然认真做起饭来，网友的反应很快分成几派。有人开始收藏种草，也有人将信将疑：" 飞机餐再怎么样能比得过地面？"但担心归担心，当邻座真的吃上一份地面同款的美味时，那些对吃喝佛系、坐上经济舱歪头就睡的人，未必真的能保持淡定。而当越来越多的人愿意为一口好吃的掏钱，那份 " 包含在机票里 " 的免费盒饭，处境就变得微妙了。经济舱开卖付费餐，免费盒饭还能吃多久如果不是社交媒体上的分享过于出圈，穷游打工人们大概做梦都不会想到，有朝一日自己能在经济舱的小桌板上，享用精致体面的餐食。国内多家全服务航司都已上新，目前给出的餐单也琳琅满目，热销餐品甚至分了好几个派别：首先出圈的是东方航空，今年 4 月起在西安出港的 11 条航线上推广轻食套餐，三文鱼沙拉 35 元、全麦照烧鸡腿堡 29 元、火腿芝士三明治 19 元，定价区间和麦当劳、肯德基的套餐接近，但比机场里动辄五六十块的快餐要克制得多。东航今年 4 月起在西安出港的 11 条航线上推广价格不一的轻食套餐。（图 / 中国东方航空 App）大多数航司则押注更对中国人胃口的正经中餐。海航集团旗下的祥鹏航空推出 40 元一份的家常米饭套餐，能选择鱼香肉丝、红烧牛腩、香菇鸡肉，还有云南特色的滇菌小炒肉；四川航空则把 58 元的冒菜、回锅肉盖饭、钵钵鸡等川菜灵魂，从地面的小店里端到经济舱小桌板上。最花心思的可能是南航和国航。前者瞄准了亲子市场，推出 68 元一份的 " 童心飞悦团团餐 "，双色肉丸饭团配哈根达斯雪糕和新鲜水果，别说小朋友，大人都心动；后者近期则推出了 234 元的鳕鱼煲仔饭和 344 元的海鲜鱼子酱拼盘，在社交媒体上浏览量破百万。是谁看了谁都会心动的菜品。（图 / 中国国际航空微信公众号）好吃的 " 云端大餐 " 从后厨餐车里端了上来，对飞机餐再无感的穷鬼旅行家，可能也开始琢磨要不要花点小钱给胃也升个舱。毕竟无论从哪个角度来讲，这些花真金白银买的付费餐食，都比用锡纸包裹着的烂乎乎的肉更好味。既然付费的飞机餐又多又好，难吃的免费飞机餐，以后是不是要被统统请出客舱了？今年 4 月，中国航协曾发文回应，国内的全服务航司目前都没有取消经济舱免费餐食服务的打算；而付费飞机餐属于增值服务，" 旨在满足旅客差异化、个性化的需求 "。也就是说，免费飞机餐暂时还没有被取消的风险。再者，所谓的 " 免费 "，其实本身也包含在机票价格里。央视新闻曾报道，国内经济舱每份长途免费正餐成本约 25-30 元，短途简餐成本约 10 元，这一餐标多年来没有变过。国内的全服务航司目前都没有取消经济舱免费餐食服务的打算。图为某趟由国产大飞机 C919 执飞航班供应的免费飞机餐。（图 / 良豪 摄）另一方面，2025 年国航、东航、南航的航食相关支出分别为 45.05 亿元、46.31 亿元和 48.71 亿元。这笔钱虽然在航空公司整体营业成本中占比不到 5%，但吃不完的免费飞机餐通常落地即弃，食材、冷链和人工成本都被白白消耗，对航司来说并不划算。与其继续贴钱送鸡肉饭、牛肉面，不如把它变成一门生意。有业内人士曾测算，若付费餐的渗透率能提升至 5%-10%、客单价维持在 60 元左右，整个行业每年能释放出 7-23 亿元的利润增量，而高端餐的毛利率更是高达 30%-50%。这才是航司集体押注付费餐的真正动力。免费飞机餐，其实才流行了几十年乘客花钱给胃 " 升舱 "，航司从中获得利润增量，怎么看都是皆大欢喜。只是有个冷知识：飞机餐最早就是收费的，免费才是后来的事。世界上第一份飞机配餐出现在 1919 年。当时一趟从英国伦敦飞往法国巴黎的航线上，供应了由冷餐三明治和水果组成的午餐，每份售价 3 先令（1 英镑 =20 先令），接近当时码头搬货工人一天的工资。在飞机旅行尚未普及的年代，能吃上这份简餐的旅客大多非富即贵。到了上世纪五六十年代，喷气式客机和增压系统相继出现，在飞机上用餐更显 " 凡尔赛 "。彼时美国航空业处于严格管制阶段，票价被锁死，航司不得不在机舱里卷起了服务，其中就包括免费的餐食。早期乘客吃到的飞机餐大多是冷食。1936 年，美国联合航空公司在飞机上增设厨房，从此之后才有了热乎饭菜。（图 / 社交媒体）牛排、龙虾、鲑鱼、鱼子酱、香槟红酒等高端食材轮番上阵，经济舱的小桌板摆上了白色桌布、银质咖啡壶、瓷盘高脚杯等高级餐厅常见的设施。而为了抢客，一些航司甚至聘请高级厨师，在机舱里现场制作精美餐品，打造高级餐厅同款的氛围。改革开放初期的中国，飞机餐同样下了不少功夫。国内航线的经济舱常常能见到葱烧海参、油焖虾、全聚德烤鸭等美味。国际航班的头等舱里甚至能喝到茅台，乘客下机时还能获赠五支装的中华烟。至于大白兔奶糖，那是更普遍的客舱小食，几乎每个航班的乘客都能分到几粒。上世纪七、八十年代，部分国内航班甚至可以畅饮茅台。（图 / 中国东航）在那个物质匮乏的年代，这些 " 顶级奢侈品 " 飞上万米高空，足以让人炫耀一辈子，但也随着飞机出行的普及，渐渐成为历史。为了省钱，全世界的航司都撤掉了空中大厨和高水准的珍馐，改用小推车派送铝箔餐盒，餐食也变成了大家熟悉的鸡肉饭和牛肉面。而在一些无法提供空中服务的短途航线上，飞机餐直接简化成一瓶水和一小包饼干，几乎和盈利能力超强的廉航看齐。想在短途航线上吃飞机餐？对不起，航司也许只能在起飞前递给你一瓶水、一包饼干，以及一条卫生湿巾。（图 / 良豪 摄）早些年也有航司推出付费飞机餐，但在飞机餐普遍公认难吃的氛围里，愿意为此买单的消费者少之又少。这让不少机场看到了抢客的机会，于是这几年，越来越多机场纷纷升级餐饮服务，把 " 又贵又难吃 " 的餐饮区改造成综合美食城，抢先一步在航站楼里先把旅客的胃填满。暂且不说售价是否合理、分量有没有猫腻，人类在地面享用美食，嗅觉体验和对食材味道的敏感度，远比在万米高空上更灵敏。付费飞机餐想跟机场美食城抢生意，光靠把菜单做得好看还不够。不少机场现在已经成了著名的美食城，甚至诞生了不少网红餐厅。（图 / 视觉中国）但付费飞机餐还有价格优势。不少机场美食城标榜 " 同城同价 "，但餐厅自身定价不得不考虑店铺租金、食材运输成本和人工成本等隐性因素，基本不会直接对标市区的普通门店。相比之下，航司 App 里显示 30 元一份的轻食、50 元一份的家常套餐，显得更有性价比。当然，不管是机场美食城还是云端付费餐，能顺着自己心意选到合口味的吃食，只要价格能接受，味道过得去，就可以不用纠结。飞行已经够枯燥了，花点小钱用美食满足自己的心情，或许是打开这个假期的新玩法。" 飞行已经够枯燥了，花点小钱用美食给胃升个舱，让自己开心一些，不好吗？"。（图 / 图虫创意）
海峡导报综合报道 美国国务卿鲁比奥 23 日谈到美方推迟对台军售时称，该问题很大程度上涉及美国的工业能力和军工基础，取决于美军自己是否需要它。国民党团书记长许宇甄表示，这番话已经把现实讲得非常清楚，美国首先考虑的始终是自己的国家利益。最令人忧心的是，面对华盛顿政策讯号不断变化，赖清德当局除了反复宣称 " 台美关系坚若磐石 "，究竟替台湾地区争取到了什么？许宇甄指出，美国总统特朗普曾将延宕中的约 140 亿美元对台军售，形容为与中国大陆谈判的 " 筹码 "。如今鲁比奥又直白地宣称，武器一旦卖出去，美国自己手上就没有了，因此必须考量全球战场需求。这代表，台当局即使编了预算、付了钱，也不等于武器能够按照台湾地区的安全需求如期到位。面对如此重大的风险，赖清德当局不能只会增加军购数字，更应向民众交代究竟延宕多少、何时交付，以及如何补足战力缺口。许宇甄表示，《纽约 . 时报》日前报道，部分窜美的台当局官员，曾被美方要求减少造访华盛顿智库。赖清德当局最大的问题，就是把 " 亲美 " 当成对外交往战略，把军购金额当成安全保证，把政治口号当成风险管理。真正负责任的台当局，必须同时为美国延迟交付、军工产能不足，以及中美关系变化等情况预作准备，不该无能至此。许宇甄强调，台湾地区可以与美国合作，但不能把自己的安全选择权全部交到别人手上。赖清德当局应立即公布军售延宕与战力缺口评估，更要恢复降低两岸冲突风险的沟通能力。最怕的不是别人计算自身利益，而是自己毫无筹码、没有备案，只能坐在场外，等待别人决定自己的命运。
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