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车轮飞驰，隧道穿山。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。自此，湖北集齐武汉、襄阳、宜昌三大高铁环线。 从汉口出发复归汉口，从襄阳出发复归襄阳，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，三条环线环环呼应，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。这不是简单多修了一条铁路，也不是又多开出几趟绕圈的列车，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，是从"量的积累"迈向"质的跃升"，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。一 1906年，平汉铁路修至汉口，粤汉铁路铺到武昌，滚滚长江横亘其间，浩荡江水成为难以逾越的天堑。直到51年后的1957年，武汉长江大桥飞架南北，天堑变通途。 历史总是有着奇妙的呼应。当年，一座大桥打通大江之阻；今天，一条高铁环线破解大山之隔。 过去很长一段时间，湖北高铁格局"东强西弱"，东部江汉平原路网密布，而鄂西群山之间，优质生态、文旅、矿产资源被重重大山锁在深闺。神农架坐拥"华中屋脊"，却一度"抱着金饭碗讨饭吃"；襄阳、宜昌两大省域副中心，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，鄂西众多县市长期处在路网末梢。"通而不联、联而不通"成为制约全省均衡发展的现实难题。二 从单条线路不断延伸，到第一条武汉环线落地，再到襄阳环线接续开行，直至今天鄂西宜昌环线画圆，湖北高铁迎来从"线"到"环"的蜕变。 三条环线相继成型，首先看得见的是量的增长：路网里程拉长，通达站点增多，环线列车串联起沿线城市，把江汉平原、鄂北岗地、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。 比数量更珍贵的，是背后质的提升和美的发现。 何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴，而环线带来的是网络化的融通。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，两大省域副中心打破壁垒，襄十随神、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。产业不再各干各的：襄阳的汽车制造、高端装备，宜昌的清洁能源、精细化工，荆门的装备制造与农产品深加工，神农架得天独厚的生态资源，借助环线实现要素互通。人才流动、产业协作、市场互通不再被地理距离束缚，把区位优势实实在在转化成发展优势。 何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、三国古韵、长江文脉，把藏在大山深处的历史人文、绿水青山推到世人眼前。列车穿行群山，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，自然之美、人文之美、奋斗之美在此融为一体。 曾经藏在深山无人识的风景，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。三 而其实最打动我们的，是山的那一边，其实不是山。 山的这一边，是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海，有昭君故里的人文底蕴，有世代栖居于此淳朴的山民，有守护千百年的生态本底。这里留存着珍贵的自然样本、鲜活乡土故事，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。可群山阻隔，让这样的美好困于深谷，山里人守着好山水，却难走致富路。 山的那一边，是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场，是武汉的科创资源，是全国的消费人群，是奔流不息的物流、信息流、人才流。过去，高山挡在中间，山里的物产出不去，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，外面的机遇很难抵达大山深处。 山的这一边，绿水青山源源不断输出生态产品、文旅资源；山的那一边，资本、技术、客源顺着钢轨奔赴而来。 山里的民宿老板迎来八方来客，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，到昭君村品文脉，感受大山深处独有的风土人情。昔日深藏深山、少为人知的生态秘境，如今实现"上午武汉品热干面，中午神农顶观云海"，藏于深山的优质绿水青山，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。 山的两边，各有风景；轨道相连，互为远方。高铁带我们冲破层叠，去遇见山的那一边。
（原标题：何以中国·运河之光｜等了百年，这条运河建成通航） “134.2公里，承载了一个民族逐梦的历史宏愿；4年建设，凝聚了一个国家向海图强的时代雄心。”百年前，孙中山先生在《建国方略》中提出“打通珠江、西江与北部湾”的设想。只是彼时山河飘摇，这份宏愿藏于纸页之间，是遥不可及的憧憬。岁月流转，江河奔涌。一代代建设者接续耕耘，攻坚克难，把百年构想化作向海图强的壮阔实践。2026年9月16日，平陆运河正式建成通航。这条全长134.2公里的运河，北起广西南宁横州市平塘江口，衔接西江黄金水道，南经钦州灵山县陆屋镇，循着钦江蜿蜒南下，直抵北部湾。一河贯通，向海而兴，开放大道越走越宽。多型船舶在平陆运河马道枢纽船闸等待过闸。四年鏖战，一朝交验“向海之路是一个国家发展的重要途径”。新时代，经略江河湖海，既要深谋远虑，又要抓紧抓实。平陆运河是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程，于2022年8月28日开工。65米天然水位落差要逐级消纳，4000米复杂输水廊道要精准贯通，188米超高边坡要稳稳锁定……每一项都是世界级工程关口，每一项都没有现成答案。运河全线布设马道、企石、青年3座梯级枢纽，如同让船舶坐上“水上电梯”，逐级消纳巨大的水位落差。马道枢纽是运河的第一梯级枢纽，承担29.6米水位落差的输水通航任务，建设难度之复杂、规模之庞大不言而喻。运河建成通航后，马道枢纽成为世界上规模最大的内河省水船闸。1400多个日日夜夜，中央统筹、地方协同、科技攻关、产业联动，2万多名建设者参与建设……经过四年攻坚，平陆运河项目累计取得1项世界首创、4项世界之最等标志性成果，攻克21项重大技术创新，申报220余项发明专利，牵头制定21项行业标准，构建起世界水准的中国运河技术体系。在建设过程中，平陆运河始终坚守“生态优先、绿色发展”的理念，建成国内首座跨越运河的野生动物专属通道桥，为斑林狸、豹猫、赤腹松鼠等本土小动物架起一条安全迁徙的“生命廊道”，实现工程建设与生态保护的双向共赢。劈山开河，是天堑变通途的壮举；筑道护行，是守护绿水青山的温情。平陆运河的建设，不仅彰显了大国工程的硬核实力，更描绘了人与自然和谐共生的生动画卷。一河通达，江海皆近曾经，西南地区长期面临“临海不通海”的困局——货物通过水运出口东南亚，需经西江水道一路向东绕行出海，缺乏一条“江海直连”的纵向通道，路远、耗时、成本高。现在，平陆运河建成通航后，直接形成广西及西南地区通往东盟方向运距最短、成本更优、效率更高的出海通道。作为西部陆海新通道的骨干工程，平陆运河可通航5000吨级船舶。货物经平陆运河出海，较传统路径缩短内河航程560公里，到东盟国家主要港口航程大幅缩短，综合物流成本降低18％至30％，每年可为社会节约运输费用超50亿元。5000吨级的通航等级，适配煤炭、粮食、木材、化肥、建材、新能源材料、机电、汽车零部件等大宗商品和外贸货物。通航后，江海直达船可全程不换船、不中转，从内河港口直通我国沿海港口和东盟国家主要港口。平陆运河的建成通航将促进西南腹地从“内陆末梢”走向“开放前沿”，推动西部地区与高质量共建“一带一路”有机衔接，以更大力度、更广范围融入中国—东盟命运共同体建设，更好服务构建新发展格局。134.2公里，承载了一个民族逐梦的历史宏愿；4年建设，凝聚了一个国家向海图强的时代雄心。9月15日至19日，“何以中国·运河之光”网络主题宣传活动在广西举办。活动期间，记者深入平陆运河青年枢纽、企石枢纽、马道枢纽等地调研，聚焦运河建设进展与通航前景，讲好新时代壮美广西建设故事。从百年前的纸上蓝图，到新时代的滔滔江水，平陆运河穿越群山、贯通江海，正奏响新时代开放发展的壮美华章，掀起向海图强的澎湃浪潮。
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