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原标题：第二十届亚运会19日开幕奔赴赛场，中国体育健儿加油（亚运纵横）9月3日，中国体操队在北京进行亚运会实战测验。图为邹敬园在双杠测试中。本报记者 陶相安摄9月17日，中国队球员李晴潼（左一）在亚运会女足小组赛中拼抢。新华社记者 贾浩成摄9月18日，中国队球员陈厚羽（上）在亚运会女排小组赛中进攻。新华社记者 王 菲摄数据来源：新华社第二十届亚运会将于9月19日晚在日本名古屋开幕，中国体育代表团各项备赛工作有条不紊地进行中。18日，多支队伍已抵达比赛场馆，以不同方式进行赛前冲刺。适应场地，提升临场能力9月18日上午，中国羽毛球队来到比赛场馆一宫市综合体育馆，各项目组在热身场、训练馆和比赛馆等有序开展赛前适应性训练。球队负责人介绍，球馆面积不大，光线还可以，顺逆风向比较明显，队伍将利用赛前官方安排时间积极投入训练，尽快适应场地，把竞技状态调整到最佳。9月17日上午8点，中国乒乓球队从驻地出发，来到本届亚运会的乒乓球比赛场地丰田天空体育馆，开始了第一次的赛前训练。球队于16日抵达名古屋。队中的3名奥运冠军都身兼三项，他们对本届亚运之旅有不同的期待。孙颖莎表示，要享受每场比赛，一点点拼出好状态。王曼昱说，面对密集赛程，要保证好身体，打出封闭训练的质量。王楚钦的目标很坚定：“做好面对马拉松式赛程的准备，勇敢迎接困难挑战，争取赢下每一分。”本届亚运会，中国武术队共派出高晓彬等12名运动员参加全部15个项目中的12项比拼。此前在国内集训时，队伍已进行多轮模拟测验，帮助提升临场发挥能力和心理抗压能力，希望队员尽快进入大赛节奏。9月17日，中国武术队进行了亚运会的首堂训练课，以恢复性体能训练为主，通过低强度有氧、动态拉伸和专项柔韧等练习，帮助队员调整时差、适应环境。随后，全队前往比赛场馆进行了赛前实战模拟演练，提前了解检录、入场、比赛、退场等流程。模拟测验，及时复盘总结“动作细节处理还不够”“水花效果欠缺一些”“双人节奏出了点问题”……日前，中国跳水队在北京举行队内测验，赛后采访时队员们纷纷以“自我批评”开场，不放过每一个复盘总结的机会。大赛前开展队内测验，进行查漏补缺和最后的调整冲刺，是中国跳水队的传统。自1974年德黑兰亚运会参赛以来，中国跳水队已连续13届斩获所有项目金牌。9月26日至30日，本届亚运会跳水比赛将在东京水上运动中心举行，中国队派出12名运动员参加全部10个项目的争夺。已4次夺得女子十米台世锦赛冠军的陈芋汐，仍在每一次训练和比赛后细抠动作和入水效果。测验让她明确了调整的方向，利用赛前时间继续改进。“还是放平心态，去拼每一场、每一跳。”她说。本届亚运会的摔跤比赛将在9月30日展开。在4月的亚锦赛上，中国摔跤队收获5金1银8铜，中国女子摔跤队在全部10个级别中均登上领奖台，共夺得5金1银4铜，获得团体总分第一。赛前，队伍有针对性地开展了模拟对抗训练，教练员扮演裁判，帮助运动员在比赛中正确面对判罚，避免情绪影响技术发挥。“近期备赛的训练强度一再突破极限，让我们基础更扎实，能更好适应更多情况。”队员龙佳说。中国花样游泳队将在本届亚运会集体自由自选项目中带来全新作品《时间》，期待用婉约的东方韵味和深刻的思想表达打动评委与观众。“我们力争拿出来的作品都是精品。”主教练张晓欢介绍。花样游泳比赛将于9月26日至28日在静冈县滨松市举行。“继续精细化每一个难点动作的完成，同时注意伤病防控，引导队员们把高强度的训练转化到更有针对性的比赛模拟中去。”张晓欢说。以赛带练，调整竞技状态9月13日，攀岩世界杯贵阳站落幕，中国攀岩队收获3金3银1铜。中国队选手邓丽娟以6秒14夺得女子速度个人赛金牌。作为巴黎奥运会该项目银牌得主，邓丽娟近两年受到伤病影响以及更改攀爬动作的挑战，这枚金牌及时为她提振了信心。在亚运会赛场，邓丽娟将面对亚洲纪录保持者、印度尼西亚队选手德莎克等强手，她表示，将全力以赴、迎难而上。亚运会高尔夫球比赛将于9月30日至10月3日进行。中国队选手殷若宁在8月底举行的FM锦标赛中夺冠，在亚运会前展现出良好的竞技状态。中国高尔夫球队共派出男、女各3名运动员，参加个人和团体全部4个小项的比赛。据中国高尔夫球协会奥运保障部部长李际海介绍，协会于7月安排运动员提前试场，获取亚运会比赛球场性能数据并进行专项分析，为队员们备赛提供了数据支持，有助于他们更好发挥水平。9月19日，中国女篮将迎来本届亚运会小组赛首个对手泰国队，力争向亚运会三连冠发起冲击。在此之前，中国女篮刚刚经历2026年国际篮联女篮世界杯的锻炼，并顺利晋级八强。在球队主教练宫鲁鸣看来，世界杯的锻炼让球队更加团结，大家相互支持，为接下来的比赛打下良好的基础。
来源：环球网【环球时报-环球网记者 朱马烈】一条运河，从不只是运河。9月16日，西部陆海新通道骨干工程平陆运河建成通航。全长134.2公里，新中国成立以来第一条由国家层面统筹建设的通江达海运河，可通航5000吨级船舶。它要解的是一道千年的地理题：广西“通江不达海”。西江与北部湾之间隔着天然分水岭，西南腹地的货要绕行千里才能出海。如今，运河从山里穿了过去。17日，记者跟随“何以中国·运河之光”媒体团走进钦州，走访多个关键枢纽。想弄明白两件事：这条河里藏着怎样的中国方案？庞大的系统靠什么高效运转？答案的另一半，藏在栏目之名里——何以中国。龙门之下，海在眼前17日上午10时，车过龙门大桥。“龙门”，古语说的是鲤鱼跳龙门。驶上大桥凭栏远眺，视野一下子打开。运河航道笔直伸向北部湾，水天相接处几座小岛隐在薄雾里。远处4艘大船正驶出运河，朝大海的方向，在水面划出长长的白线。河道两岸，生蚝养殖排绵延铺展，一方方浮排嵌在海面上，是渔民经营多年的海上牧场。一座看不到人的码头离开龙门大桥，记者来到北部湾港钦州自动化集装箱码头。十几台自动化岸桥沿岸线一字排开，钢结构巨臂在蓝天下抓取起落。堆场里集装箱摞得齐整，像彩色积木。路面上无人集卡在跑，没有驾驶室，没有司机。沿预设路径匀速穿行，到路口自动减速避让，停位时与锁销对位精度控制在厘米级。运河通航后江海联运集装箱将大增，作业能力与设备配置已全方位就位。智能编队正在钦州港进行作业。目前钦州港区已建成投产生产性泊位27个，最大可停靠30万吨级油轮、20万吨级集装箱船和12万吨级散货船。港区推进五个一体化建设，建成全球首个U型工艺海铁联运全自动化集装箱码头。现场负责人讲了这套全球首创U型堆场的核心逻辑，一句话：能耗大的设备少走路，能耗小的设备多走路。“外集卡车身大、油耗高，我们就用U型布局，让社会卡车直达箱区，不走冤枉路。”他说，“进港即对位，装完就出港，最大限度减少高能耗车辆的行驶距离。”一句大白话，背后是一整套效率逻辑。一条不通航的水道17日下午，记者走访三大枢纽。134.2公里全线建了马道、企石、青年三座梯级枢纽，从起点到终点水位落差65米，相当于20多层楼高。马道枢纽创下两项世界之最：水位落差最大的省水船闸、规模最大的内河省水船闸。青年枢纽是最下游一级，国内最大的互灌互泄式内河省水船闸。站在闸顶平台上，宏大的水工建筑扑面而来。青年枢纽为鱼修的洄游通道。 朱马烈/摄一旁有条安静迂回的水道引起注意。它不通航，是专为鱼修的洄游通道。487.4米，像一条盘山小径，120个池室依次排开。水流穿过隔板竖缝，冲击力被消减，给溯河而上的鱼留出喘息空间。修大动脉，也要给水里的生物留一条回家的路。中国基建走到今天，早过了只“能不能通”的阶段—现在问的是通得多快、耗得多省，对这条河里的其他生命打扰多少。通，是能力。不打扰，是分寸。两个“世界之最”与一个“世界首创”企石枢纽是第二级，中游承上启下的关键。拥有世界首创的三级叠合式省水船闸，这套“水上电梯”能化解最高27米水位落差，三级省水池循环蓄水，单次过闸省下六成的水，阀门启闭速度创下世界纪录。最后到马道枢纽，衔接运河入江出海的关键节点，多项技术创下世界之最，是这项世纪工程的点睛之笔。平陆运河马道枢纽全景。运河航道内，三艘货轮正驶向远方。朱马烈/摄站在这里最直观的感受是：中国基建的力量，是一步一步踩出来的。巨型闸体、省水船闸、生态配套协同运转，这套自主研发的方案破解了广西丘陵复杂地质与水位落差难题，打通了西江干流直通北部湾的水路瓶颈。“平陆方案和平陆标准将走向世界”记者采访了平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司总工程师潘剑。“我是在运河开工前就到了平陆运河集团。”他说，“当时在马道枢纽的位置，看到的是连绵的山脉。设计单位说，马道枢纽就在山里面，所以我们要劈山开河。”平陆运河马道枢纽观景平台。“后来我们整整用了4年，把这么大体量的项目做完了。”潘剑说现在有两个感受：一是百感交集，这一刻，所有的付出都值得；二是骄傲——这是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河，他们高标准、高质量完成了建设。“包括我们在内的中国工程建设者，参与制定了平陆方案和平陆标准。”他说。建设过程遭遇一项项世界级难题，中国建设者靠科技创新突破，创造多项世界纪录，在省水船闸、土石方利用、生态保护、智慧运河方面形成了一整套平陆方案与标准。“我们也希望平陆方案和平陆标准能够走向世界，为未来更多人工水系联通工程提供宝贵的中国经验。”采访最后他说，随着运河开通，多个枢纽已经在通船。我们中国还要继续做好下半场的文章——高效、绿色、安全地把平陆运河运营好，真正让它成为一条通江达海的黄金水道。何以中国？答案在河里从“通江不达海”到江海直达，广西等了上千年。一条运河改变的，从来不只是一省一地的物流账。向北接丝绸之路经济带，向南连21世纪海上丝绸之路，中间串起中国—东盟自贸区3.0版与RCEP市场。134.2公里，让“一带”与“一路”在西南完成了一次实质性握手。西南腹地的货不必再绕行千里。航程短了，成本降了，产业链半径随之改变。受益的不只是中国西南。当腹地货物以更低成本抵达东盟，当东盟商品更便捷进入中国市场，供应链就在双向流动中织得更紧。互利共赢它由一船一船的货、一条一条的航线、一个个通关时效累积而成。跑在运河上的是国产化智能系统，立在江海之间的是世界规模最大的省水船闸，藏在闸室旁的是守护洄游鱼群的生态鱼道。中国基建走到今天，输出的早已不只是产能，而是标准、方案，以及一种对待自然的方式。劈山开河，四年而成。一代建设者把山里的蓝图，一寸寸凿成了现实。何以中国？答案或许就在这条河里—不向地理低头，也不与自然硬拗，用技术、耐心与远见，把看似不可能的阻隔变成通途。分水岭还在。船，已经过去了。
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