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  来源:华夏时报   9月18日,离岸和在岸汇率持续拉升,一举突破6.70,人民币汇率年内升值已经达到4%,此轮人民币汇率升值从2025年4月份的7.42算起,目前升值幅度已经接近10%。   引人注目的是,就在人民币汇率大幅拉升的这几天,正是美联储时隔三年多后再度加息25个基点。美元在此次加息后,连续上涨,9月16日加息前日,美元指数突破100点,今年以来美元升值2.07%,美元和人民币同步升值,这样的景象也是比较少见的。去年全年美元指数下跌接近10%。   更引人瞩目的是人民币对欧元的汇率。今年以来,人民币对欧元已经升值达6.27%,而2025年全年人民币兑欧元贬值幅度为‌7.3%‌,人民币对欧元一度达到8.4677,是当年人民币对主要发达经济体货币中贬值幅度较为明显的币种之一。   所以说,人民币对主要货币的升值是全方位的。而与此同时,三大主要经济体央行都在加息。   欧洲央行于9月10日宣布加息25个基点‌,这是2026年内的第二次加息,旨在应对因地缘冲突引发的通胀反弹。紧接着9月17日凌晨,美联储宣布加息25个基点,将联邦基金利率目标区间上调到3.75%至4%。   美联储主席和日本央行行长在加息后的表态中,都暗示了持续加息的可能。   沃什在议息会议后的发布会上反复强调,通胀是此次政策行动的核心原因。“显而易见的事实是,通货膨胀太高了,并且已经持续了太长时间。”对于十年期美债收益率突破5%这样的事件,沃什的解释仍然是通胀太高:第一是美国经济走强。沃什表示,2026年长期收益率上升的部分原因来自经济实力增强。第二是资本竞争。他特别提到资本支出的激增,以及超大型企业在市场上融资的现象。“资本竞争是真实的。我认为这部分解释了收益率的增加。”第三是地缘政治。沃什表示,世界各地的地缘政治热点正在推高长期收益率。   沃什讲话的核心在于表达自己对于美国长期通胀的担忧,和降低通胀水平的决心,可以肯定美联储此次绝对不是单次加息,后续还有连串的加息动作。   9月18日,日本央行加息至1.25%,为1995年以来最高水平,也是自2024年3月退出负利率政策以来的第六次加息。日本央行行长植田和男在记者会上表示,随着企业加薪意愿增强、定价行为趋于积极,中长期通胀预期持续上升,日本潜在通胀率存在超过2%目标的上行风险。他强调,将根据经济和物价走势继续推进加息,同时将物价趋势稳定在2%左右视为核心政策目标。   植田和男称,受人工智能需求旺盛、原油价格近期回升以及日元持续偏弱等因素共同推动,生产者价格维持高位,为通胀延续提供了支撑。分析认为,这也进一步强化了市场对日本央行后续加息的预期。   以上央行行长的表态表明,未来他们还将持续加息,那么中美利差还会拉大,这对人民币汇率来说,不是一个好消息。   由于美联储的加息,中美利差进一步拉大,9月10日升至4.85%,创2023年以来新高,盘中一度逼近5%关口。中国10年期国债收益率‌稳定在1.68%-1.69%附近。‌‌中美10年期国债利差已倒挂约‌317到330个基点‌之间,处于历史极值水平。   ‌‌很显然,利差过大,资金有出境投资需求,不利于境内资产价格稳定,必须采取一定的措施,内需的兴旺是基础。   那么是什么原因导致今年以来人民币汇率对其他货币升值呢,其中一个重要原因是贸易顺差,去年的顺差达到1.19万亿美元,2026年前8个月,我国以美元计价的贸易顺差为‌8055.1亿美元‌,贸易顺差持续扩大。   无论如何,贸易顺差扩大过大并不是好事,国家经济的发展以及化债主要靠内需,中国经济目前总体上来说是一个外贸单挑的局面,这不利于经济的整体复苏,应该从各个方面着手引导内需,尤其是居民消费和民间投资的兴起,汇率的适度升值就是有利于内需复苏的。      校对:孙琪

  特朗普最近的一番话,值得中国车企逐字研读。  他的原话是这么说的,如果中国想进来开个工厂在这里造车,我没问题。日本也这样做,关键是他们雇用了我们的人。  欢迎建厂,欢迎雇美国人。这是第一层意思。  第二层意思紧接着来了。他否认了允许中国制造的整车直接进口美国的说法,理由给得很直白:如果取消现有限制,美国国内市场可能会被冲垮。  第三层意思,是明确表态不认可中国车企在墨西哥建厂、再把车出口到美国的模式。说完还补了一句,但我不是在贬低中国汽车。  三层意思摞在一起,画面就完整了。门开了一条缝,但只开给工厂,不开给商品。想赚美国市场的钱,可以,把生产线搬过去,把就业留下来。1 这不是新模式,是日韩模式  熟悉汽车产业的人都知道,这套玩法一点也不新鲜。  丰田、本田、现代,当年进入美国市场走的就是同一条路。在美国本土建厂,雇佣美国工人,供应链逐步本地化,用就业和投资换来市场准入。几十年下来,日韩车在美国市场扎下了根,底特律的三巨头反而被挤得节节败退。  特朗普嘴上说欢迎中国车企,实际上是把日韩剧本递了过来。中国车企未来想要真正进入美国市场,大概率也只有这一条路。美国人民终将开上物美价廉的中国车,只不过车身上贴的标签,会是美国工厂制造的。  其实,这条路早就有人走通了,走通的还是比亚迪。  很多人不知道,比亚迪在美国市场卖得最好的不是乘用车,是电动大巴。这是当年施瓦辛格当加州州长的时候引进的项目,十几年耕耘下来,比亚迪电动大巴已经是美国销量最大的电动大巴,市占率约八成。本地建厂,本地雇佣,低调赚钱,闷声把生意做到了行业第一。  大巴的体量确实不算大,但它证明了一件事:中国车企完全有能力在美国本土生产、合规经营、赢得市场。特朗普现在递过来的剧本,比亚迪十几年前就在演了。2 真正的焦点在墨西哥  特朗普表态里最有分量的一句,不是欢迎建厂,而是反对墨西哥模式。  现在包括比亚迪在内的中国车企,都在往墨西哥布局。墨西哥的优势很实在:人力成本低,靠近美国市场,还有美墨加协定带来的关税便利。在墨西哥造好车,从陆路开进美国,成本远比直接出口划算。  问题在于,这条路在美国眼里就是钻空子。  所谓墨西哥模式,本质上是产地迁移,不是本地化生产。工厂没给美国带来就业,税收留在了墨西哥,利润汇回了中国,美国市场却照单全收。特朗普政府对此的容忍度,显然已经接近极限。  类似的剧情,已经在更多行业上演了。  电视机是最典型的例子。墨西哥生产的电视,已经成为美国市场销量最大的电视。做这件事的不只是海尔、海信、TCL这些中国品牌,三星也在墨西哥建厂,贴着墨西哥的产地标签卖进美国。  汽车之外的清单还很长。动力电池,家电,光伏组件,越来越多中国制造的商品,正在通过墨西哥、越南、泰国这条路线进入美国。产地多元化,是企业在高关税环境下的自然选择。  但自然规律和政策铁幕之间,隔着一个选举周期。以现在的态势推演,未来大概率会有针对墨西哥转口的新规出台,尝试把这个漏洞堵上。堵到什么程度,取决于美方对产业链的拆解能力,也取决于美墨加协定的重新谈判。3 大棒之下,各自找路  把这些信号串起来看,中国制造业出海正在进入一个新阶段。星空君提醒一句,看懂这三层表态,比追逐单条新闻重要得多。  第一阶段是卖产品,直接出口,效率最高。第二阶段是卖产能,海外建厂,规避关税。现在,美国试图强迫所有人进入第三阶段:想要美国市场,就得把工厂、就业、供应链全部搬过去。  这是典型的用计划经济的思路,指挥市场经济的行为。  但企业是市场里拼杀出来的,对风向的敏感远胜政客。有人会选择去美国建厂,拥抱日韩模式;有人会继续深耕墨西哥,赌漏洞堵不上;有人会转向欧洲、东南亚、中东,去美国化。每一条路上,都会有中国企业的身影。  美国的关卡可以设,市场的水流不会停。只不过未来的全球制造业版图上,同一辆中国车,可能会有三种身份:美国工厂制造的本地化产品,墨西哥工厂制造灰色地带的转口商品,以及那些被高关税挡在门外的纯正进口车。  特朗普开了建厂的门,关了进口的门,还想堵墨西哥的窗。  门和墙之间,中国车企的全球化,正在走出自己的第三条路。

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    务湘云 2026年09月20日

    我是博信号的签约作者“务湘云”

  • 务湘云
    务湘云 2026年09月20日

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  • 务湘云
    用户092005 2026年09月20日

    文章不错《(实测辅助推荐)“新战皇大厅其实是有透视挂”详细开挂教程官方正版》内容很有帮助

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