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IT之家 9 月 19 日消息，据《华尔街日报》今日报道，Anthropic 计划将首次公开募股（IPO）推迟至 11 月进行，晚于许多投资者此前预期的 10 月。知情人士透露，部分 Anthropic 顾问认为，推迟至 11 月可以让公司有时间展示第三季度财务数据，以证明其竞争地位。知情人士表示，将 IPO 目标定在 11 月的决定是在 Anthropic 前研究员发出公开警告、引发关于 AI 发展速度是否过快辩论之前作出的。这一时间安排仍可能发生变化。投资者此前预计 Anthropic 上市估值约为 2 万亿美元（现汇率约合 13.44 万亿元人民币），募资额最高可达 1,000 亿美元（IT之家注：现汇率约合 6,721.85 亿元人民币），两项数据均将超越 SpaceX 在今年 6 月创下的纪录。Anthropic 计划在未来几天与潜在投资者会面。部分投资者预计将追问公司，若 AI 模型推出速度放缓，将对其财务状况或目标估值产生何种影响。这些会议旨在帮助公司及其银行家评估投资者对即将进行的股票发行的兴趣。Anthropic 的顾问和现有投资者继续认为，放缓开发步伐不太可能大幅影响其财务前景，因为现有模型仍可产生可观收入。现有投资者预计，公司到 2026 年底的年化收入将超过 1,100 亿美元（现汇率约合 7,394.03 亿元人民币）。当地时间 9 月 17 日，Anthropic 在总部召集部分早期投资者和合作伙伴。与会者称，公司高管 Jared Kaplan、Benjamin Mann 和 Andrej Karpathy 介绍了公司的新产品，包括 Model Hardware Standard—— 一款允许 AI 智能体操作显微镜或机械臂等物理产品的工具。当晚，Anthropic 在旧金山一家牛排馆内举办晚宴，席间讨论的主要是 Anthropic CEO 达里奥 · 阿莫代伊的安全警告及其引发的舆论。许多投资 Anthropic 的硅谷机构表示，阿莫代伊推动全行业安全标准的时机是合理的，并不担心这会削弱 IPO 的市场兴趣。一位投资者表示，一旦 Anthropic 成为上市公司，将面临股东更严格的审查，提前在安全风险问题上表明立场，可能有助于公司在未来出现问题时的应对。与此同时，Anthropic 最大竞争对手 OpenAI 已明确表示不会在 2027 年之前上市，目前正处于新一轮融资的早期讨论阶段。若融资完成，OpenAI 估值将超过 1.2 万亿美元。上次融资时，OpenAI 从投资者处筹集了超过 1200 亿美元。部分 Anthropic 投资者表示，如果 OpenAI 在 Anthropic 上市前筹集到类似规模的资金，可能会削弱市场对 Anthropic 的需求。
特朗普最近的一番话，值得中国车企逐字研读。 他的原话是这么说的，如果中国想进来开个工厂在这里造车，我没问题。日本也这样做，关键是他们雇用了我们的人。 欢迎建厂，欢迎雇美国人。这是第一层意思。 第二层意思紧接着来了。他否认了允许中国制造的整车直接进口美国的说法，理由给得很直白：如果取消现有限制，美国国内市场可能会被冲垮。 第三层意思，是明确表态不认可中国车企在墨西哥建厂、再把车出口到美国的模式。说完还补了一句，但我不是在贬低中国汽车。 三层意思摞在一起，画面就完整了。门开了一条缝，但只开给工厂，不开给商品。想赚美国市场的钱，可以，把生产线搬过去，把就业留下来。1 这不是新模式，是日韩模式 熟悉汽车产业的人都知道，这套玩法一点也不新鲜。 丰田、本田、现代，当年进入美国市场走的就是同一条路。在美国本土建厂，雇佣美国工人，供应链逐步本地化，用就业和投资换来市场准入。几十年下来，日韩车在美国市场扎下了根，底特律的三巨头反而被挤得节节败退。 特朗普嘴上说欢迎中国车企，实际上是把日韩剧本递了过来。中国车企未来想要真正进入美国市场，大概率也只有这一条路。美国人民终将开上物美价廉的中国车，只不过车身上贴的标签，会是美国工厂制造的。 其实，这条路早就有人走通了，走通的还是比亚迪。 很多人不知道，比亚迪在美国市场卖得最好的不是乘用车，是电动大巴。这是当年施瓦辛格当加州州长的时候引进的项目，十几年耕耘下来，比亚迪电动大巴已经是美国销量最大的电动大巴，市占率约八成。本地建厂，本地雇佣，低调赚钱，闷声把生意做到了行业第一。 大巴的体量确实不算大，但它证明了一件事：中国车企完全有能力在美国本土生产、合规经营、赢得市场。特朗普现在递过来的剧本，比亚迪十几年前就在演了。2 真正的焦点在墨西哥 特朗普表态里最有分量的一句，不是欢迎建厂，而是反对墨西哥模式。 现在包括比亚迪在内的中国车企，都在往墨西哥布局。墨西哥的优势很实在：人力成本低，靠近美国市场，还有美墨加协定带来的关税便利。在墨西哥造好车，从陆路开进美国，成本远比直接出口划算。 问题在于，这条路在美国眼里就是钻空子。 所谓墨西哥模式，本质上是产地迁移，不是本地化生产。工厂没给美国带来就业，税收留在了墨西哥，利润汇回了中国，美国市场却照单全收。特朗普政府对此的容忍度，显然已经接近极限。 类似的剧情，已经在更多行业上演了。 电视机是最典型的例子。墨西哥生产的电视，已经成为美国市场销量最大的电视。做这件事的不只是海尔、海信、TCL这些中国品牌，三星也在墨西哥建厂，贴着墨西哥的产地标签卖进美国。 汽车之外的清单还很长。动力电池，家电，光伏组件，越来越多中国制造的商品，正在通过墨西哥、越南、泰国这条路线进入美国。产地多元化，是企业在高关税环境下的自然选择。 但自然规律和政策铁幕之间，隔着一个选举周期。以现在的态势推演，未来大概率会有针对墨西哥转口的新规出台，尝试把这个漏洞堵上。堵到什么程度，取决于美方对产业链的拆解能力，也取决于美墨加协定的重新谈判。3 大棒之下，各自找路 把这些信号串起来看，中国制造业出海正在进入一个新阶段。星空君提醒一句，看懂这三层表态，比追逐单条新闻重要得多。 第一阶段是卖产品，直接出口，效率最高。第二阶段是卖产能，海外建厂，规避关税。现在，美国试图强迫所有人进入第三阶段：想要美国市场，就得把工厂、就业、供应链全部搬过去。 这是典型的用计划经济的思路，指挥市场经济的行为。 但企业是市场里拼杀出来的，对风向的敏感远胜政客。有人会选择去美国建厂，拥抱日韩模式；有人会继续深耕墨西哥，赌漏洞堵不上；有人会转向欧洲、东南亚、中东，去美国化。每一条路上，都会有中国企业的身影。 美国的关卡可以设，市场的水流不会停。只不过未来的全球制造业版图上，同一辆中国车，可能会有三种身份：美国工厂制造的本地化产品，墨西哥工厂制造灰色地带的转口商品，以及那些被高关税挡在门外的纯正进口车。 特朗普开了建厂的门，关了进口的门，还想堵墨西哥的窗。 门和墙之间，中国车企的全球化，正在走出自己的第三条路。
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