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828新政出来后，有人说“营销已死”，有人说“房地产要崩盘”，还有人说“房价将要大涨”。这些声音有情绪，有立场，甚至有利益，但不一定有事实。情绪是真实的，但情绪不等于事实。判断一件事有没有价值，不能看情绪，要看本质。一营销的本质，是三个价值关于828新政之后的营销价值讨论，市场正在剧烈切换：旧模式在退场，新模式还没站稳，身处其中的人焦虑、迷茫、不安。这些情绪都是真实的，但判断营销有没有价值，得回到它的本质。很多人对营销的理解，停留在“打广告、做活动、搞促销”这个层面。所以在他们眼里，营销就是市场好的时候需要，市场不好的时候第一个该砍掉。这个理解，只看到了营销的手段，没有看到营销的本质。营销的本质是什么？三个词：创造价值 · 传递价值 · 传播价值这不是“画饼”，不是“包装”，而是实实在在的商业活动。▍创造价值创造价值，不是把已有的东西“说”出来，而是发现客户自己都没意识到的需求，为产品赋予新的价值。乔布斯曾说：在汽车被发明出来之前，人们想要的只是一匹跑得更快的马。在iPhone出来之前，手机的进化方向一直是功能机——更多的按键、更强的信号、更长的待机。客户不会告诉你他需要什么，因为有时候他自己也不知道。营销的工作，就是发现这个“不知道的需求”，然后把它变成产品的价值。这个道理，放在房地产行业一样成立。客户说想要“地段好、价格低、户型方正”的房子。但客户真正需要的是什么？这些东西，客户不会主动说，甚至不会主动想。营销的工作，是帮客户发现这些需求，然后告诉公司：我们的产品应该怎么设计、怎么配置、怎么定价，才能满足这些需求。这就是创造价值——不是把房子“推”给客户，而是帮客户想清楚他到底需要什么，然后让产品去匹配这个需求。了解AI智能工牌pro，读懂客户，加速转化前段时间，需要去选一台饲料粉碎机。机器就摆在那里，参数写在说明书上，看完之后，还是不知道怎么选——因为减速机版和后桥版，看起来都是“一台机器”，也是现货，但匹配的需求完全不同。而营销人员就是帮客户找到最适合他的那个选择。现房销售时代，这件事只会更重要。从公司角度看，现房销售意味着市场竞争更充分、客户选择更多、信息更透明。过去期房时代，客户看的是效果图和沙盘，信息不对称，营销靠“建立信任”就能成交。现在现房时代，客户看的是实景，但“看得见”不等于“看得懂”。客户需要有人告诉他这些差异，才能做出选择。▍传递价值市场竞争越充分，越需要营销对项目价值的深度解读，来支持项目的价值变现。同样的地段、同样的价格，为什么客户选你不选隔壁？不是因为你的房子“更好”，而是因为客户理解了你的房子“更好”。这个“理解”的过程，就是营销传递价值的过程。没有营销，客户看不懂你的价值，你的价值就变现不了。▍传播价值十多年前，我第一次买车。那时候不懂车，预算有限，但心里有几个备选品牌。我是怎么知道这些品牌的？回想起来，来源很杂：有朋友推荐的，有路上看到觉得好看的，有在电视广告里反复出现的，有在汽车论坛上被反复讨论的。这些信息碎片，在我心里慢慢拼凑出一个模糊的品牌印象。后来真正决定去看车的时候，我直接去了那个印象最深的品牌4S店。因为在我需要买车之前，这个品牌已经通过无数次的传播，在我心里种下了“值得一看”的种子。一瓶饮料，摆在超市货架上，客户拿起它只需要3秒钟。这3秒钟里，客户凭什么选你而不是旁边那瓶？靠品牌认知。而品牌认知，是靠长期的营销传播建立的。产品价值再高，如果客户不知道、不记得、不信任，就等于没有价值。营销的工作，是让价值被看见、被记住、被传播。了解AI智能工牌pro，读懂客户，加速转化房地产也是一样。过去期房时代，营销传播的是“预期”——地段会升值、配套会完善、品质会兑现。现在现房时代，营销传播的是“确定性”——实景呈现、即买即住、品质可见。传播的内容变了，但传播本身不会消失。二“营销已死”？是把调整误读成消亡有人说，房地产营销已死。这个判断的问题在于，它把组织形式的调整，误读成了职业的消亡。营销的组织形式，从来都不是一成不变的。它一直在根据市场环境、传播媒介、客户习惯的变化而调整。纸媒时代，营销靠报纸、户外广告；电视时代，靠电视广告；互联网时代，有了新媒体部门；短视频时代，有了直播部门。每一次迭代，都会诞生新的营销组织形态，也会淘汰旧的。但被淘汰的不是“营销”本身。房地产营销经历过代理模式、自销模式、渠道模式，每一种模式都有它的时代背景。代理模式盛行于行业专业化分工的早期，自销模式崛起于房企追求利润最大化的阶段，渠道模式则是市场下行期的产物。每一种模式都不是终极答案，都会随着市场变化而调整。但无论哪种模式，“把房子卖出去”这件事没有变。电商与实体的争论，是同一个逻辑。电商出现的时候，很多人说“实体店要死了”。结果呢？实体店没有死。它以更符合当下环境的形式重新存在——体验店、旗舰店、社区店、快闪店。电商没有干掉实体，而是和实体融合，形成了新的零售生态。营销也一样。新的组织形式会出现，旧的组织形式会调整。但“创造价值、传递价值、传播价值”这三件事，不会因为组织形式的改变而消失。了解AI智能工牌pro，读懂客户，加速转化三从公司角度，营销意味着什么营销是收入的发动机。没有营销，客户不知道你的产品，不知道你的价值，不知道为什么要选你。产品再好，卖不出去，就是库存。营销是品牌的蓄水池。市场好的时候，品牌是溢价的来源；市场不好的时候，品牌是信任的底线。而品牌，是靠长期的营销投入积累的。营销是客户需求的翻译器。研发部门懂技术，工程部门懂施工，营销离客户最近，知道客户在想什么、担心什么、期待什么。营销的组织形式可以变，但功能不会丢。有的公司把营销外包给代理公司，有的把策划和销售分离，有的用数字化工具替代部分人工——这些都是组织形式的调整。但“创造价值、传递价值、传播价值”这三件事，一件都不会少。四回到开头：现房时代，营销更重要回到开头那个问题：现房销售了，营销还有价值吗？有，而且更重要。期房时代营销核心：建立信任卖的是什么：卖预期靠什么成交：效果图、样板间、销售说辞现房时代营销核心：解读价值卖的是什么：卖产品靠什么成交：专业能力、生活洞察、算账能力从“卖预期”到“卖产品”，从“建立信任”到“解读价值”，营销的工作内容变了，但营销的本质没有变。营销消失，失的只是那些不会创造价值、传递价值、传播价值的营销。就像实体店没有被电商干掉一样，营销也不会被新政干掉。它只会以更符合当下环境的形式，重新存在。
特朗普最近的一番话，值得中国车企逐字研读。 他的原话是这么说的，如果中国想进来开个工厂在这里造车，我没问题。日本也这样做，关键是他们雇用了我们的人。 欢迎建厂，欢迎雇美国人。这是第一层意思。 第二层意思紧接着来了。他否认了允许中国制造的整车直接进口美国的说法，理由给得很直白：如果取消现有限制，美国国内市场可能会被冲垮。 第三层意思，是明确表态不认可中国车企在墨西哥建厂、再把车出口到美国的模式。说完还补了一句，但我不是在贬低中国汽车。 三层意思摞在一起，画面就完整了。门开了一条缝，但只开给工厂，不开给商品。想赚美国市场的钱，可以，把生产线搬过去，把就业留下来。1 这不是新模式，是日韩模式 熟悉汽车产业的人都知道，这套玩法一点也不新鲜。 丰田、本田、现代，当年进入美国市场走的就是同一条路。在美国本土建厂，雇佣美国工人，供应链逐步本地化，用就业和投资换来市场准入。几十年下来，日韩车在美国市场扎下了根，底特律的三巨头反而被挤得节节败退。 特朗普嘴上说欢迎中国车企，实际上是把日韩剧本递了过来。中国车企未来想要真正进入美国市场，大概率也只有这一条路。美国人民终将开上物美价廉的中国车，只不过车身上贴的标签，会是美国工厂制造的。 其实，这条路早就有人走通了，走通的还是比亚迪。 很多人不知道，比亚迪在美国市场卖得最好的不是乘用车，是电动大巴。这是当年施瓦辛格当加州州长的时候引进的项目，十几年耕耘下来，比亚迪电动大巴已经是美国销量最大的电动大巴，市占率约八成。本地建厂，本地雇佣，低调赚钱，闷声把生意做到了行业第一。 大巴的体量确实不算大，但它证明了一件事：中国车企完全有能力在美国本土生产、合规经营、赢得市场。特朗普现在递过来的剧本，比亚迪十几年前就在演了。2 真正的焦点在墨西哥 特朗普表态里最有分量的一句，不是欢迎建厂，而是反对墨西哥模式。 现在包括比亚迪在内的中国车企，都在往墨西哥布局。墨西哥的优势很实在：人力成本低，靠近美国市场，还有美墨加协定带来的关税便利。在墨西哥造好车，从陆路开进美国，成本远比直接出口划算。 问题在于，这条路在美国眼里就是钻空子。 所谓墨西哥模式，本质上是产地迁移，不是本地化生产。工厂没给美国带来就业，税收留在了墨西哥，利润汇回了中国，美国市场却照单全收。特朗普政府对此的容忍度，显然已经接近极限。 类似的剧情，已经在更多行业上演了。 电视机是最典型的例子。墨西哥生产的电视，已经成为美国市场销量最大的电视。做这件事的不只是海尔、海信、TCL这些中国品牌，三星也在墨西哥建厂，贴着墨西哥的产地标签卖进美国。 汽车之外的清单还很长。动力电池，家电，光伏组件，越来越多中国制造的商品，正在通过墨西哥、越南、泰国这条路线进入美国。产地多元化，是企业在高关税环境下的自然选择。 但自然规律和政策铁幕之间，隔着一个选举周期。以现在的态势推演，未来大概率会有针对墨西哥转口的新规出台，尝试把这个漏洞堵上。堵到什么程度，取决于美方对产业链的拆解能力，也取决于美墨加协定的重新谈判。3 大棒之下，各自找路 把这些信号串起来看，中国制造业出海正在进入一个新阶段。星空君提醒一句，看懂这三层表态，比追逐单条新闻重要得多。 第一阶段是卖产品，直接出口，效率最高。第二阶段是卖产能，海外建厂，规避关税。现在，美国试图强迫所有人进入第三阶段：想要美国市场，就得把工厂、就业、供应链全部搬过去。 这是典型的用计划经济的思路，指挥市场经济的行为。 但企业是市场里拼杀出来的，对风向的敏感远胜政客。有人会选择去美国建厂，拥抱日韩模式；有人会继续深耕墨西哥，赌漏洞堵不上；有人会转向欧洲、东南亚、中东，去美国化。每一条路上，都会有中国企业的身影。 美国的关卡可以设，市场的水流不会停。只不过未来的全球制造业版图上，同一辆中国车，可能会有三种身份：美国工厂制造的本地化产品，墨西哥工厂制造灰色地带的转口商品，以及那些被高关税挡在门外的纯正进口车。 特朗普开了建厂的门，关了进口的门，还想堵墨西哥的窗。 门和墙之间，中国车企的全球化，正在走出自己的第三条路。
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